【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.35【SKYACTIV】
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2017/2/2発売 マツダ2代目CX-5のスレッドです。
公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.34【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1515503855/
◆関連・納車待ちスレ
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.8【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1509016199/
◆関連・初代(KE)スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1505227759/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>649
たぶんパドルシフト付けてないよね？
643の言いたいことはとても共感できるけど説明めんどい
パドルシフト付ければあなたの望む動作を簡単に実現できると思うよ ごめん パドル付いてるんだ
あんま内容理解できてなくてレスした スルーしてね 無駄にガチャガチャやると
機械的に壊れやすくなるのは容易に想像できるじゃん
ギア下げてもエンジンブレーキさほど効かないし >>647
おお、ありがとう。このオーバーロックのベージュが一番近そうだね。
でもステッチはベージュなかったんだよね、たしか。 >>642
>>Dレンジからシフトダウンしてフル加速するとレッドゾーンまでいっても自動でシフトアップしないのは残念です。
日本車はシフトアップする車が多いけど、ヨーロッパ車のほとんどはシフトアップしないよ。
ベンツ何かは、MTモードに入れたら自分でシフトアップ、シフトダウンしないと、信号待ちとかで止まっても５速とか入りっぱなしだよ。
マツダもそう言う味付けなんだと思う。 いいね
最高出力：140kW〈190PS〉/4,500rpm
最大トルク：450N・m〈45.9kgf・m〉/2,000rpm 25SはAWD仕様だと2WDと比べて何故か馬力とトルクが低下してるが、今回その差が縮まったな
元々体感出来る違いではないんだろうけど、気分的に良いよね >>655
サーキット走行じゃあるまいし通常走行でのシフト操作じゃ壊れないだろ
そんなんで壊れるような品質なんか？マツダの車は 気筒休止はちょい興味あるけど
マツダの新技術は様子見にかぎるんだよなぁw >>638
CX-5の車重で加速感とかを体感してみたい
CX-5LP 4WD 1,680㎏
CX-8LP 4DW 1,900㎏ >>652
全体像ってフロアマット敷いた状態のマットとシートの画像？？
理解力なくてすまん >>642
マニュアルモードなのに自動でシフトアップしちゃう方がおかしいとは思いつかなかった？ >>668
パドルシフトの車（他車含め）は乗ったことありますか？
自分が言ってるのは、Dレンジのままパドルでシフトダウンしたときの
DM（ダイレクトマニュアル）モードです。
レバーを倒すM（マニュアル）モードとは違います。
ドイツ車（ベンツ、BMW、VW)でもこのDMモードからシフトダウンすると自動シフトします。
他の国産車でも通常はシフトアップします。（GT-Rはバドル操作でMモードになる） 大々的に告知があるのかと思ったらめちゃくちゃこっそりと更新されてた。 公式にも年次改良きたね。だいたい噂で言われてた通りか。
週末ディーラー忙しそうだな。 >>669
ゴルフ7.5Rだけど、パドルシフトしてアクセル踏みっぱなしだと、
レブリミットまで超えたあたりでようやくシフトアップした
7Rも同じような制御だった
パドルシフトしてアクセル離してしばらくするとDMからDモードに戻る
一昨年、アクセラ乗ってたけど同じじゃね？ マツダのパドルシフトとタイヤサイズが他のメーカーとズレてる。 >>673
書き方が不十分でみんな理解しずらくてすいません。
DMモードでフルスロットルでは、ほとんどの車は
レブリミットあたりで自動でシフトアップするんだけど
（Dレンジでベタ踏みしたときと同じタイミング）
マツダの場合はディーゼルのレッド5,500超えてシフトアップしないんです。
だいたい、5,700くらいでしばらく回転している。（5秒以上）
アクセルを戻してもすぐシフトアップせずに
またアクセルの開閉で3,000←→5,000で動いたりする。
ほんとエンジンが壊れるか心配になります。
開発に直接電話して聞いたら、最初の踏み込み具合でDモードに戻る時間が選択されるそうで
半分なら早く、フルなら遅くみたいな感じです。
ただ、ホールドしたくないからDMモードでシフトダウンしてるので
このあたりはプログラムを少し考えてほしいです。
バドルの導入が他社より遅かったせいなのかな？
長文すいません。 そこはさ、わざわざ自らパドルシフトやってんだから、
自分でシフトアップしろよ。てことでは
最初だけ自ら操作して後は機械任せ。と言うのはなんか違う気がする >>664
Gベクタなんとかだって不具合かなり心配されてたが特に話題はないし問題ないやろ
訴訟大国アメリカでCX-5全生産台数の半分近く売る以上下手なものは出せないよ
それに気筒休止自体は他社でも昔からやってる >>678
Ｇベクタは不具合どころか、作動してるのかすらわからん。そんな不感症は俺だけか？ >>676
DMモードでシフトダウン後に、+(アップ側)を長押しすると
すぐにDモードに戻り加速時に自動シフトアップする。 ちょっと深刻な相談なんだが通勤の駅で使ってる駐車場の隣の車がcx5なのです
私もcx5買おうと考えてるけど隣はどう思うんだろう？色とかグレードは変わるけど >>689
俺だったら別になんとも思わないよ。
せいぜい俺のCX-5見て良いと思ったのかなー？ 位。 >>690
仰る通りで一目惚れしたのよ
ちょうど買い替え時期だったから色々勉強したらもうこれ一択になってもうたんや
そう思ってくれるお隣さんだと信じて契約して来るわ！ >>683
GVCは、こんな感じ。
ざっくりだと、カーブでブレーキかけずアクセル踏んだままで曲がる。
→横方向の加重があまりなく、スルスル曲がっていく。 隣は きっと こう思う
真似し漫才、米屋の丁稚ってね DもGも改良版か。初期型購入組がしばらくは見下されるな
リコールでも出れば立場逆転だが、Dの静粛性UPは正直羨ましい。Gは少し不安感あるね まじかよ(´･ω･`)
あんたの車でcx5の美しさ知ったんだマジやめてくれ
…グレードは多分上になると思う JC08モード燃費[km/L]の年次改良前後比較
20S 2WD 16.0→16.0
25S 2WD 14.8→14.8
25S 4WD 14.6→14.2
XD 2WD 18.0→19.0
XD 4WD 17.2→18.0 >>699
25S AWDの燃費が落ちてるのが不可解なんだよなぁ
ただの記入ミスだよな…？海外のサイトではちゃんと上がってたし >>693
スルスルかぁ
あまりにもスムーズに曲がっていくから、本当に作動してるのか勘ぐってしまうよ それがGVCでしょ
高速でも微修正が少なかったり、気が付かないところで仕事してくれる
縁の下の力持ちたですわ >>702
XDプロを注文してたからLパケのみ搭載は残念だわ >>703
旧型乗り比べるとノーズの入りが明らかに違うよ。
時速30キロで車道の幅内でゆらすだけでも分かる。 新しいディーゼルは従来型より煤の発生は少なくなってるの？？ ４年前に買った営業のあと継いだ担当者があんまり喋んなくてやるきなさそうな人で、
代えるつもりなかったんだけど、前のデータが残ってて、オレ好みの‘OP盛って
見積作ってきた。今週中ならさらに５万引くって言うんで契約しちまった。あ～どうしよう
カミさんに内緒だ殺されるう カタログ燃費変わらずに実用燃費が上がるなんて本当にあるのかねえ。 >>710
内緒の部分だからこれも期待していいのかねcx8基準になればなぁ >>708
運転席は元々ワンタッチ機能有るよ。
Lパケのみ全席ワンタッチ機能搭載。 >>696
馬鹿やろ、初期型売れたからいまの開発費あんだろが。
CX-8もだ。
初期型に感謝しろ。 >>713
くるくる回す軽トラにくらべりゃどれだけ楽か。
ワンタッチで首挟まれろ。
運転席にも、ほかウィンドは手動式だ なにゆえ軽トラと比べてマシなどと慰めねばならんのだ？ マイナーチェンジ後に買えるからよかったわ。
古い型落ちエンジン車とか嫌だし あれだけ運転姿勢に拘ってるマツダがなぜフットレストを標準装備にしないのか謎だわ エクステリアが変わるのは
もう一年後か
ホント替え時がむずかしいわ 漢はマウンティングする生き物ですからね。たとえ同種と言えどもですわ 初期型か後期型かというと、オレいっつも後期型買ってるわ。
それで別にいいけどね。初期不良のた心配はないし、人柱のおかげで
いい思いさせてもらってる。 後期型は中身は熟成されてても外観はお茶濁し程度だから新鮮味はほぼ無いね
初回車検受ける頃には型落ちになるから、車検受けずに乗り継ぐ人ならいいだろうけど 年次改良版が発表されたとたんスレが伸びる伸びる（笑） フットランプ(ブルー)付けようかと思うんだけど
社外のLEDルームランプ付けたら明る過ぎてフットランプが目立たない気がする
実際に付けてる人どんな感じ？ 年改後のマニュアル見るとmrccの上限速度の記載が無くなってるからcx-8と同じになったね >>732
マジか…180kmってのは使わないにしてもなんか嬉しい >>721
フットレスト自体はあるよ。
カーペットむき出しなのも理由があったはず。
営業さんに聞いたけど忘れた。 センターのエアコン吹き出し口といい、しょーもないケチりかたは何なのかね？ Lパケって助手席もパワーシートなんだ！
知らんかった。
いいね KF初期型乗りだけど
クルーズ設定の上限180キロうらやましいいよおおおおおおおお >>738
JC08表記だと何故か落ちてる
2017年モデルと比べて北米のEPA表記だと変化無し、カナダの表記では逆に(むしろ当然)上がってる 初代XD乗りだけど9月に2回目の車検だから
乗り換えようかな
XDLのAWDでオプション最低限で UIの上限値変更だけで行けないのかね？
115km/hが国内の自主規制だし・・・ 気筒休止による色んなネガの割りに
特に日本では気筒休止はあまり燃費に効果無いと思うけど・・・
他社でそういった結果が出たので止めたもう古い技術 25S FFの最大トルク発生回転数が3,250から4,000に上がってるがどういうこと！？ ディーゼルの175psと190psってどれくらい違うもんなの？ 17インチなんだけど、マイDで空気圧調整してもらったらめちゃ乗り心地が硬くなって後日確認したや2.8と入れてた。理由を聞いたら、うちの整備がタイヤがたわまないように！て気を利かしたらしいけど、流石に固すぎ！
乗り心地重視で17インチにした意味がなくて戻してもらったけど、実際空気圧って期待値がいいの？それとも2.8とかそんなに多く入れるのがいいの？ >>744
アテンザが2年くらい前の改良で180km/hまで対応しているハードを積んでるとディーラーの資料に記載してあったから、
ソフトウェア改良でいけると思うがそれを国内でやる必要性がないんだよなあ
>>748
タイム計れば差は出るだろうけど、人間が感じ取れるほどの違いは無いかと 8が5と同じような加速って言われてるから車重の差で普通に違うと思う つか欧州車みてるとcx-5は安いなぁ
ディーゼルが欠陥品じゃなければ買ったのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
