★S15シルビアを語るスレ★part103 [無断転載禁止]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
日産・シルビア
http://history.nissan.co.jp/SILVIA/S15/0105/index.html
S15シルビアCM
http://www.youtube.com/watch?v=D2Qgqfbesgo
※立てるときは本文一行目に
【 !extend:default:vvvvv:1000:512 】を入れる
前スレ
★S15シルビアを語るスレ★part102 [無断転載禁止]
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1503732740/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured なったことないけどエバポのケースに溜まった水じゃね
ケースから漏れてるとか エアコンのドレン出口がタービンの熱で溶けて塞がれて室内に漏れて来た事ある。
でもこの時期ならエアコン使ってないか。 ドアのウェザーストリップかも知れんぞ。劣化すると簡単に千切れるからな。 19年目なんでラジエターを交換しようと思うが社外は冬場のオーバークールが心配
純正に近い性能の社外品である?
それとも19年もトラブルなしなので、今度も純正が良いかな KOYOの一番薄いアルミラジエターでオッケー。薄い方がよく冷えるよ。放熱塗装すればより冷える。 アルミ三層だけど真冬でもオーバークールしない
風と雪入らないようにバンパーの開口部はプラダンで塞いでる
容量増やすんでもなきゃコーヨー無難だよね >>526
それはオーバークールしないとは言わない サーモ生きてるから別に塞がなくても80℃で安定するけど雪とか入るの嫌だから多少はね？ 2層だけどオーバークールなんか無いわ
よっぽど雪国とか北海道とかじゃない限り サーモついててオーバークールってラジエターの問題じゃないだろ よしKOYOの一番薄いアルミラジエター買うわ
オーバークールの弊害って、Engに適正でない油温による摩耗位しか思いつかない・・ てかみんな水温何度位なの？
おれ普段70度なんだけど低い？ 普通はそれくらいだ
低いほうじゃなくて高いほうで判断するものだと思うのだが 普段70って低くね？開き気味かローテンプじゃないの
うちのは開き気味でそんなだったけどサーモ新品(開弁76.5℃)にしたら80℃
山登りで踏み続けても95℃くらい 70はローテンプサーモ入ってるでしょ。普段乗りでもよく使うならノーマルサーモに戻した方が良さげ。ノーマルサーモで普段使いで80〜85度で安定だわ。 ローテンプサーモなんか何のメリットもない物入れるはずがない
それでも街乗りでのんびり走ってれば70度ちょい↑くらいだ
そもそもサーモはいきなり全開と全閉する訳じゃないし個体差もあるし
前の人も書いてるがその程度なら冷えすぎでも何ら問題はない >>538
それおかしいよ
まぁ水温取ってる位置にもよるだろうが真冬じゃあるまいしサーモより低い温度なんて考えにくい 納車時街乗り水温68度くらいだったので純正サーモに変えた
今は街乗りで水温82度ほど
完全にローテンプ入ってると思う ごめんなさい 後出しで申し訳ないけど銅三層のラジエーターを入れてる
あと、センサーの取り付けはアッパーホースにヤシオの水温計です エンジンから出た水温が70度ソコソコなんてNAでも無理 まあサーモ新品にしてみたらいいと思うラジエータ外してすぐだし
普通に走って大体油温と同じくらいの温度で安定するはず
俺は水温アッパーじゃなくコネクタにヤシオの水温計で見てるけど
三層でも水道水オンリーにしたとしてもサーモスタット生きてれば流石に70までは冷えない 自分はヤシオかコーヨーの上が樹脂の銅三層使ってるけどあれ人気あるの？ 純正改造でコア増しとかできるから
リビルドついでとかにお勧めだし、アルミも選べるけど真鍮は安いよ
なんで低い温度の話しかできないのか
温度合わせてるところが違うし、エンジン内部はサーモあるから平気だよね？
水温低くてエンジンかけ始めだと爆発しちゃうの？ 逆に高い温度での話ってどこまで上がるかとか？
それこそ走るコースと踏み具合とラジエータとLLCの濃度で変わるでしょ
温度が高い部分っていうと燃焼室付近の温度なんて普通じゃ見れないし
結局どの部分で水温見てるのって言えば冷却水の出口が一般的じゃん
それで普通に走ってる時に70下回るようなら入口の開き始めがちょっと低くないかって
サーキットのみドリのみの使い方なら別だけど カナリ低くないと出口で70なんてありえん
水温計が壊れてるかセンサー位置にエアー噛んでるとか問題あるかサーモが壊れてるか マジで圧縮落ちてきた
冷えてる時はいいけど暖機後のエンジン始動がかなり怖い感じになってしまった
ちくしょおおお >>549
圧縮抜けたらどんな症状でるの？
後、参考までに距離教えて 俺の場合だけど
全体的にパワー感が薄い
特に上で全然ダメ
街乗りで気になるのは暖機後のエンジン始動
ブォン！って掛かった後ストール寸前まで落ち込み、持ち直す
朝は問題ないんだけどね 距離は18万ほど
でも中古で買ったし距離巻かれてたらもう分からんね それ、違う気がするけどほんとに原因圧縮落ちなのか？ 他の原因もあるかもしれんけど、圧縮も落ちてるっていつも整備してるところで言われた
下限突破してた プラグ穴からオイル入れてゲージで見れば一時的に上がると思うけどすぐ下がるようなら圧縮抜け
他にはワコーズのEPS入れて一時的に良くなるようなら圧縮抜け気味
でも俺もヘタって圧縮抜けでオーバーホールしたけどそこまではならなかったよ
下限切ってるのと同時にマニ辺りどっかヒビ入ってるパターンの方が可能性高い あ、でも暖気後なるっていうと二次エア吸ってたりエアフロ誤検知して燃調薄くなってる気が
冷えてる間は濃く吹くから何ともないだけで
バイクでチョーク引いてないとすぐエンストするやつがキャブ後の二次エアだった事あるからインテークどこか疑ってもいいと思う
いずれにせよ原因は重なることが多いから圧縮抜けもそれの一端かもね 一応圧縮は全て8切ってた
4番だけ3とかでオイル垂らして掛かった
時々アフターファイアもしてるし圧縮抜け未燃焼ガスバンバンなんだと思ってた
触媒ついてるから火は出てないけどね
一度エンジンかかるとある程度ふつうに走るから割れや二次エアは低いかなと思ってるんだよね
時々点検もしてもらってるので… EPSってこれか
試そうか迷ってたんだよ
レスありがとう！買ってみるぜ s15ターボの圧縮比てどのあたりが正常なの？
自分のs15は1 9.8で 2 3 4は10.5なんだけど >>559
一応走るから載せ替え躊躇うんだよなあ
オーバーホールと載せ替えって今ならどっちが安いんだろう >>560
圧縮比と圧縮圧力は全く別のもんやで
11基準で下限が9、気筒間差限度が1やで >>557
最初にそれ書けよ
情報の後出し小出しは迷惑だわ オイル垂らして掛かるならならピストンリングへたりだろう
アフターファイヤーバンバンはブローオフ大気解放だったりするとよく起こるけどECUは純正かな？ >>567
極端に落ちてる4番はそうなんだと思う
あとブローオフは純正
ECUも純正だ
変えてるのはエアクリマフラーとインタークーラーくらいかな >>561
リビルド屋で保証付エンジン買った方が良いと思うよ。
オーバーホールは中開けないと安くなるかわからんし、信頼できるショップじゃないと。。。
一番安くあげるとしたらATノーマル車を丸ごと買って、エンジン交換。
箱は細かくパーツをヤフオクなりメルカリなりで売却かな。
ま、時間や場所の関係で難しいけどね んでそうやってまたこの世からまた1台15が消えていくと >>570
別に消えたところでどうだって良くないか？
納得いかない様な書き方だけど、なにが不満なの？ >>571
ちょっと長いけどいい？
個人的に好きな車が少なくなるのは悲しいし、大事故でもないのにわざわざドナーを買ってバラバラにすることもないと思うから
確かに他人の車がどうなろうと直接は関係ないけど、でも台数が少なくなって良いことも別にないし、むしろ需要が少なくなって部品供給が止まるとかデメリットもあるし
金の使い方は人それぞれだし、わからない人に無理にわかってもらうつもりは無いけどね
>>573
どうせよっぽど低走行とかじゃない限りプレミアなんてつかないから、そこまで思うなら自分のから潰すのはどう？ というかワッチョイなしから前回のみんカラ漁ってたやつって分かって草
消すことによりよって半コテとかこれもうわかんねーな >>574
価値観の相違としか言えないな。
ドナーとして解体されたパーツは、当然交換されたクルマにとって必要なわけだし、結果としてそのクルマが生きながらえるケースにもなる。
けして無駄死にではない。 >>569
ATノーマル車が100万クラスだ…
バラして売るにも解体屋じゃないと無理だろうな
リビルド検討してみる
厳しいだろうがなあ わざわざ剥ぎ取るならあるもん直せよとは思う
オートマを解体っていうのもオートマ乗りにしたら面白くないかと
まあそんな人の車に必死になるほどの車でもないけど オートマはこれから先ベースとして重宝されるだろうな ガイジみたいな奴に安価つけられてクソワロタ
おとなしく施設入っとけよ〜＾＾ 安価付けられるのが嫌なら書き込まなきゃいいのに・・・ 所でS15のシャシってＮＡとターボ、MTとATで同一なの？
実際に比べた事ないから分からんが、何となくイメージ的に
NA・ATのシャシって補強が減らされていて剛性がなさそう。 年式やターボの有無でスタビの太さやらトランク補強の有無は変わるけど大元は一緒なんじゃね？
新型車解説書にもそこまでは載ってないから絶対とは言えないけど ターボボディだと堅いからわざわざNAベースでドリ車にしてる人いた トランク回りの補強と肉厚の違いはSとRで有るよ
因みにSにハンドリングパッケージのオプション付けるとRのボディになる s15は発売当時ボディがいいとか言われてたけどほとんど後付けのパーツ付けただけなんだよな……ER34みたいにして欲しかった 頭の病気の人へ
自演したいなら詳しい人が少ないミニバンスレとかで自演すればいいのに >>589
ER34ってそんなにNAとターボで差があるの？ スペRとSって大した差はないと聞いた
SをR仕様のボディにしてたブログもあったはず 普通に考えてタイプRじゃねーんだからあり得ねーだろ なるほど、シャシ自体は特にSとRで違いはないのか。 トランク周り板厚が違うよ
まぁだからどうしたというくらいの差だが ５年くらい前まで乗ってて、降りて最近買おうと思って２ヶ月ほど前からここ見始めたけどここって変にドライというか変に冷めてるやつ多いのな
というか変な乗りというか、年齢的に若者が多い車だからなのか？ ある程度変わってないと20年前の車乗らんだろう
スマホが普及してる中ガラケーしか持ってない若者みたら？？ってなるだろ？
使う使わないは別として 若い子なんか他SNSだろうし年食った人間だらけだから変にひねくれたレス多いんじゃないの？ >>601 古い車だから修行僧みたいな人間じゃないと付き合えない 他のスレから見たs15スレならまだしも当の住人が俺は関係ないと言わんばかりの見解は痛々しいからやめなさい これで希少価値がまたひとつ上がって嬉しい
って言っとけばいいんだっけ 山とか壁にぶつかってるのは荒い運転なんだろなあと思うけど、雨のスリップはかわいそう 山でいっぱい事故見てるせいでどういう状況で事故ったか考えるのが癖になってるとはいえ潰れてるの見ると可哀想だと思うわ
直す手間とか費用とか 青は遠くに見える色だからもらい事故の確率上がるらしいぞ
まあ俺は信じてないし青乗ってるけど 雨降ってる時にシルビアみたいなグリップ力の乏しい車で踏むなよとな。
大抵事故の影響ででサスペンションが本来の役割果たしてないんだからさ まあ保険ハイランカー車種だからそういう確率が高いのは高いか おおかたドリケツ用のウンコタイヤスピード出して調子に乗って車線変更で滑ってスピンとかだろ
違ってたら申し訳ないけど去年の看板に巻き付いたAE86しかり、こういう車はそういう事故が多いし
>>612
これ高速だろ？どんな煽り運転だよw 明日は我が身とは思うが、つまらん事故起こすやつがいるからいつまでたっても保険料高いままだ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
