【BNR32】R32GT-R専用スレ Part75【RB26DETT】
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故障しまくりでも、全然乗り換えようとは思わせない稀代の名車R32GT-R。
そんなGT-Rオーナーがあんなことやこんなことを語るスレッドです。
ここで語る車は車検証にE-BNR32と記述があるもののみです。
荒らし・煽り・叩きは放置でお願いします。
特に他車種ユーザー(装ったもの含む)の荒らしは無視推奨です。
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荒れないように気を付けて愛を持ってヽ(´ー｀)ノいきましょう。
※前スレ
【BNR32】R32GT-R専用スレ Part74【RB26DETT】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507731883/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>538
エンジンルーム内じゃなくてミッションら辺から聞こえるんだよね
>>539
俺もベアリングかと思ったけどクラッチ踏んでｺﾞｰｺﾞｰなるなら分かるけど踏んでない時にｷｺｷｺなるもんなのかね？ レリーズベアリングだとしたら、クラッチ踏んだ時に異音が出る
以前、俺の車も同じような症状が出た事あってディーラーで見てもらったら すまん、途中で書き込んでしまった
たぶん、ミッションのインプットシャフトのベアリングだろうと言われたが、
ミッションオイル交換したら異音出なくなったので様子見してる クラッチペダルからギシギシ音出てると蘇る
クラッチブラケット破損して
ペダルが奥から戻って来なくなったトラウマ >>543
有力な情報サンクス
ミッションオイル交換してみるわ 最近クラッチ踏むと踏みしろにあわせてギシギシするが結構やばいのか・・・ ブラケットのペダルの支点軸がギーって擦れてる感じ？ 俺のはクラッチ踏んで戻す時にピヨ〜ってヒヨコが鳴く。
たまにクラッチ戻し終わって少し経ってから鳴いたりする。 オクに出てる純正ニーパッド、えらく高値だねー
街乗りだと足元が狭くなって窮屈になるだけだし、
サーキット走行には中途半端で何の役にも立たないのに
ってか、いいシート入れたらパッド付いてても
そこに力がかからなくなるから意味なし
あんな値段で買うぐらいなら、いいシート入れた方が
100万倍いいと思うわ 購入時から付いてるけど役にはたってないな
別に狭いとも感じないからつけっぱだけど あれ、装着するのに思いっきりネジ穴開けないといけないし、
標準の内装の素材と比べて安っぽい上に経年劣化でクモの巣状に
ひび割れてくるから内装をキレイに維持したい人にはお勧めしないわ。 >>560
うちのはペダルの軸の磨耗かと思ってしばらく放置してたんだけど、
マスターが負圧漏れになったので先にマスターバックやシリンダ交換してもらったら音がしなくなった
実際、支点の磨耗ならグリスアップでしばらくごまかせるかも >>562
噛みつくなよ、俺がどう思うかも自由だろ？
別に「あんなもん付けてるのバカだよ」とか煽ってるわけじゃない、
付けてた人間がインプレ書くのがそんなに気に入らないか？ >>563
>>562がそこまで喧嘩腰になるほどの書き込みか？ こんなとこでムキになるのだから実際は相当あれなんだろうね >>563
書き込む程のインプレでも無い。
自覚も出来ないようだな。 >>564
、「他人がどう思おうが自由」なんて思ってる人間が、
何の為にわざわざ不特定多数の”他人”が出入りする
掲示板覗いてんのさ？
なんかさ、最近こういう掲示板の事勘違いしてる人多い気がする
別にここ使ってる人全員が同じ考えでないといけないわけでもないし、
他人を貶めてる内容でもないのに自分が気に入らなきゃ噛みついてみたり
そんなに自分と異なる他人の意見が気に入らないなら、
み○カラあたりで同じ考え方の人集めて仲良くやってりゃいいじゃん >>567
あんな何の役にも立たない「運転席狭め用パーツ」に
あれ以上どう書けと？ｗ >>569
だから書かなくていい。当然。
様々な理由で欲しがってる人もいるかも知れない
100万倍だかなんだか知らんが嘲笑って楽しんでるなんてちっさい人間ですね。 自分と同じ考えでないと頭おかしいと思ってる頭おかしい奴って結構おるからな レスをまとめて返せないあたり、あいつと同じ臭いがするね 負圧漏れでクラッチブースター殺したけど、純正でも一般的な強化クラッチ並みに重たいんだな。
当時タイプMに流用するの流行ったのが、何となく理解できたわ。 >>573
ノーマルでも900キロとかじゃなかったかな
L型の強化クラッチくらいの重さだよ
ブースターが切れてるとまじで重たい >>574
去年BNR32を増車したんだけど、それまで乗ってたタイプMは社外の強化入れてたから、逆にブースター殺しくらいの踏力でしっくり来るわ。 スレチだがF40は重かったなぁ
足が攣るのが分かるわ >>578
いや、友達が乗ってたんだ
ドアを閉める時の情けない音と、千切れそうなワイヤーのインナーハンドル？とか懐かしい >>570
嘲笑ってって・・・うちのにも付いてるんだがｗ
別に付けてる奴がバカだと言ってるわけでも、
欲しがってる人を「やめとけ」と止めてるわけでもない
ただ長年使ってきて自分が思った事を書いただけなんだが、
ここはそういうのも許されないの？ >>571
いやほんとに
自分がこのスレにおいて何か特別な権力を持った
重要人物か何かだと勘違いしてるんじゃないかとｗ
不特定多数が自由に出入りする匿名掲示板に
書き込んでるただのイチ参加者なのにねｗｗｗ 必要以上に噛みついてネチネチしてるからだろ
自分の感想書いてるだけというなら同意を得られなくてもスルーしろよ 昔のオプション誌に詳しい人いたら教えて欲しいんだけど、
0-300kmでタイプMボディにRB26スワップで参加したショップっていますか？
銭谷がS13にRB26スワップで参加してたような覚えはあるんですけど 日本とは比べ物にならない位ゆるゆるなんだろうな
誰が所有しているかわかればいいんじゃないの >>586
普通は書類が無いと登録できない
でも途上国だと何でもできるみたいだよ
一旦途上国に輸出してゴニョゴニョして北米やオーストラリアにもって行くとか
スカイラインはパーツでも売れるから美味しいんだろうな >>586
バイクだからスレチだけど、BMWを盗まれてネットで情報集めしてたらタイのバイク屋のショールームの一番高い所に飾ってあって、現地に行って車検証の控えとか見せたけど、
うちはキチンと買ったから知らないの一点張りだったそうな >>580
お前の書き込みがイライラするからだよ
だから噛み付かれるんだよ
こんだけ反論レスされんのお前だけだよ
一生ROMっとけ >>591
お前の感情なんかしらねーよｗ
ここでそんな事言って何の意味があるんだ？
気に入らないならよそ行くか俺をＮＧ登録しときゃいいだろ
ガキじゃねーんだから感情論とか勘弁してくれよｗ >>582
そのネチネチにわざわざレス付けるのもどーーーかと思うけど
それこそお前が書いてるようにスルーすりゃいいんじゃないの？
他人に言うクセに、なんでお前はそれが出来ないの？ｗｗｗ 気温36℃でもエアコンつけて快適だけどノーマルラジエターの水温ヤバいわー
街中ノロノロ運転だと92度まで上がる... そうなんかー
32で初めての夏だから心配でしたよー しばらくROMっててほとぼりが冷めた頃にまたやってくる
エボ基地のやり方そのもの 俺のは水温85度、油温75度なんだけどオーバークールってやつ？
もちろん現在だしセンサーも変な位置についてない >>602
ワイの34はたまにそうなる
空冷式のオイルクーラー付いてない？
サーモスタット無しだと水温の方が高くなる事がある RB26の適正油温は100℃みたいだが俺の３２は今の時期で峠走っても85℃以上はいかないから
オイルのレベル下げても大丈夫かな
今は15Ｗ-50だが10ｗ-40くらいに下げても良いもの？ そんなに高いの？
むしろ85℃が適温のような気がするが >>606
オイルに混じる水分が蒸発しないから低い温度の方がオイル負担はデカイよ
ベストで言えば100〜110度くらいじゃない？ 当時は280馬力規制でマフラーを交換するだけで280馬力以上を越していたのは有名な話だが
このあいだ行ったショップでマフラーだけを交換して馬力測定をしたら400馬力でた３２もあったと聞いたんだけど本当か？笑
車体差は結構あったみたいだけど 言葉は正しく使おうな
×：280馬力以上を越していた
○：280馬力を越していた 言葉は正しく使おうな
×：280馬力以上を越していた
×：280馬力を越していた
○：280馬力を超していた 言葉は正しく使おうな
×：280馬力以上を越していた
×：280馬力を越していた
×：280馬力を超していた
○：280馬力を超えていた
が適切か オイルキャッチタンクのホースの配官に何パターンかあるみたいだけどパフォーマンス的にはどっちがいい？
↓これみたいに直列でつなぐか
ttps://www.instagram.com/p/BlWFTw-FEK4/?taken-by=adam_lz
↓並列でつなぐか
http://www.project-fine.com/blog/img/76.JPG
それか片方大気開放か 大気開放はブローバイの抜けが悪くなるからオイル劣化早いし圧力も高くなるからやめた方がいい じゃ大気開放はやめとくわ
真ん中のインマニ側とエキマニ側を結んでる純正配管はのこしたほうがいい？ econよりa/c使った方がよいのだろうか
コンプレッサはo/hしたものの心配だ econだとマグネットクラッチが4500か5000回転で自動切断されてコンプレッサーに負荷がかかり故障の元。
AC にして4000回転以下で走れ どうしてエアコンとエンジンの回転が
関係して、壊れたりするの？ それなら設定温度を低く風量を抑えてエアコンを使えば、エアコンが切れないので安心じゃないの？ エアコン壊れて全交換したけど消臭剤を頻繁に使ったせいと言われた。
バルサンみたいなのと、スプレータイプ注入のやつ。 あるとしても内気の通り道とエバポくらいにしか影響無いと思うけど
全体が壊れるほどの関係あるんかなあ？ エアコンコンプレッサーのプーリーが、カップリングファンみたいに一定回転数以上回らない仕組みなら良いかも この時期のオートエアコンは可変式マグネットクラッチが採用されてて
エコノミーモードではコンプレッサー保護とエコノミー運転のため
回転数に応じてクラッチがオンオフされる。
ところがこれが故障の大きな原因だと32乗りは思っている。
クラッチが切れて無回転状態からクラッチが動作して4000回転等で急に動き出すことを繰り返すことにより
コンプレッサーに大きな負荷がかかるようだ。
なのでマグネットクラッチが常時onのAC モードで
尚且つ、過負荷にならないエンジン回転数で運用するのが
エアコンを長生きさせるコツ｡
これを意識してるからか、コンプレッサーは交換以来15年壊れてない｡ >>635
そういう仕組みにeconモードがなってる。
でもそれが故障の元と思われてる。 ワコーズF-1入れてしばらくしたら
エンジンのかかりが悪いんだよなぁ
偶然かなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
