【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.34【SKYACTIV】
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2017/2/2発売 マツダ2代目CX-5のスレッドです。
公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-5/
◆前スレ
【MAZDA】マツダ2代目(KF)CX-5 Vol.33【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1513427655/
◆関連・納車待ちスレ
【MAZDA】2代目(KF)CX-5納車待ちVol.8【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1509016199/
◆関連・初代(KE)スレ
【MAZDA】マツダ初代(KE)CX-5Vol.154【SKYACTIV】
http://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1505227759/
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured cx-5の助手席リフトアップシート車を購入または検討している方は、いますか？義父が、ほぼ車椅子生活なので、xd2wdで検討しているところです。ご意見をお聞かせください。 発売直後だけど、25S LPKG AWDは、OPてんこ盛りにして、400万で買ったぞ。 >>2
まず義父さんの膝は苦も無く曲がりますか？(体育座り程度)
寝たきり等でこれから曲がりにくくなりませんか？
福祉車両はなかなか現物を見る機会が無いと思いますが、
助手席リフトは膝がきちんと曲がるのであれば、余程大柄な体型でない限り可能ですよ。
座った状態を横から見ると丁度『N』のような形になります(乗り込んだ後はゆったりと足を降ろせます)
私は病気の介護での購入を考えていましたが、脳腫瘍の出来た場所が悪く進行スピードも速すぎて、
あっという間にストレッチャー状態で運ぶ状況になったので、買うのは止めました。
当時はハイエース(リフト)ヴォクシー(スロープ)フリード(スロープ)CX-5(回転リフト)の4つを検討してましたね。 福祉車両ではないが・・・家の母親も身障者２級 要介護３
母のために Ｔ車のスペイドを買った。
助手席スライドドアで比較的広く開くので 不自由なく乗れます。
俺もアクセラか ＣＸシリーズで スライドドア（助手席）あったら買ってたよ。
リフトは使ったときないから わかりません。
幼き頃からのマツダ派（ＲＸ－３が好きだった） >>6
ご回答ありがとうございます。
外に出た助手席に、膝をかかえたような形で座ることができれば、通常位置へスライドできるということですね。
たぶん大丈夫だと思いますが、本人に確認してみます。 >>7
開口部の広いスライドドアだと、乗り降りが楽になるでしょうね。そちらの方向でも少し考えてみます。
ありがとうございました。 >>1
乙X-5。
納車まで待ちきれないんだけどどうしたら良いですか？ >>12
まぁ。
サムライプロデュース見てお気に入り入れて楽天セール狙ってポチる。
電子マニュアルみて、各所予習。
USBに好きな曲詰め込む。
BOSEなら、音質あげんのにヒューズ交換するから買っておくといいよ。 この車ってCX-8を前後から万力で押し潰したような形してるよね。アテンザは上からハンマーで叩いたみたい。 >>14
お前の顔も似たようなもんだから気にすんなよ >>14
んあ？
逆何じゃない？
なぜCX-8ベースなの？え？
マツダって未来の人作ってんの？？
CX-5を引き伸ばしんだよね？
アテンザをふくらましたんだよね？
CX-8欲しくて、もしくは契約したから頭おかしくなってんの？ 聞いてくれよ！
CX-5 にしたらディーゼルだから燃料代安くなるって言って嫁説得して買ったのに、運転が楽しくて無駄に毎週ドライブしてたら燃料代変わらず嫁に怒られたわ
こんな良い車マツダ作るなよー
あ～小遣い減らされそうだわー わかるわぁ！納車5ヶ月で9000km走ってしまった！
前の車は年間に15000kmだったのに、、 見積もり合計が450万なんだが400万まで値引きいけるかな？ちなみにXD Lパケ >>18,20
Be a driverってそういう意味だったのか >>20
半年で1300km走ったガソリン25Sです。
前ハリアー五年で8万km。
CX-5このままだと、五年で…
ディーゼルにすべきだったか。 半年で1300キロならなんの問題もないな。半世紀くらい乗れるな >>25 ちがう！ ディーゼルしゅごい！！ってなる。 やっぱり皆んな過走行になるんだねー
素人の俺がどこが運転楽しいのかって詳しくは説明できないけど、楽しいんだよねー
半年で9000キロだよ・・・5年で乗り換えになってしまいそう >>13ありがと
サムライ見てきた。ラゲッジのスカッフ良さげだなぁ
BOSEは付けなかったんだ。音楽は何で聴くか検討中。iPod classicとか認識するんかな >>29
俺は古いiPhoneでApple Music聴いてる
欲しい音楽すぐ取れるし便利
難点はナビコンを使用する際にいちいち外さないといけないことかな おれは10カ月ちょっとで13,000キロ乗った。
これでも抑えに抑えての距離。
ディーゼルは本当に乗ってて楽しい。 >>30
リピートとかシャッフルで聞くなら、ACでつないだら良くないかな？ >>33
ACで繋ぐとマツコネでアルバム選択できないよね？iPhoneはコンソールに入れっぱなしだからそれは不便かなー
後、やっぱりジャケ写が表示されたいww
でも音質はACの方がいいらしいけどね >>21
楽しいよ
言うこと聞かないじゃじゃ馬に乗ってるみたいで
まさに人馬一体でござる >>34
そかぁ。
ナビコンてUSBつないでたら出来ないんだっけか？
もしかしてBluetooth？ >>29
サムライはサイドモールと、ボンネットガーニッシュ買ったよ！
ラゲッジのブラックステンか、カーボンの個人的にはほしいな。 タイミングよく不具合出てエンジン交換になったらcx-8に載ってるエンジン載せかえしてくれな >>37
いいね！
俺は白を契約したからラゲッジスカッフとリアバンパーステップガードはブラックステンがコントラストついて良いかなって思ってる。
あと買わなきゃいけないのはフロアマットだなー。 >>18
めっちゃわかる
あまりにも楽しいから毎晩子供寝たあと一人ドライブしてたら嫁にめっちゃ勘繰られた
どこ行ってるって明確な目的地ないしさ笑
>>3
めっちゃ弱い マツダの下請けのダイキョーニシカワは朝日協同組合
（ダイキョーニシカワの元社員が設立 長野に本部がある）から中国人実習生を斡旋してもらっとるんだが
その中国人実習生をたいした技能も身に付かない仕事を低賃金でこき使ってるのは有名な話
朝日協同組合から仕入れた頭のおかしい中国人実習生の女がダイキョーニシカワ西浦工場の
成型ってところで働いているんだが、この頭のおかしい中国人実習生女は機嫌が悪いと
マツダさんに納める製品に八つ当たりして乱暴に扱ってるんだが何とかならんのか？ >>42
内部告発ありがとう。ついでに実名出してくれ。マツダの部品、大丈夫かぁ！ イタリア映画｢熟れたアモーレ｣で主人公の男性が赤のCX-5AWDに乗ってた。
エンジン音からディーゼルかと。 発売前生産の25Sだけど、最近ブレーキの泣きがする。走行距離は、10000km位。
原因わかる人います？ >>40
FJクラフトのプレミア買ったんだけど、
結局クラッツィオのラバーに、前だけ変えたよ！ >>48 キャリパーをバラしてクリーニングとパッド面取り頼めば >>41
ブレーキは、弱いね。
弱いと言うか、速度上がると遊びが多いが、低速だと遊びが無い。
結構最近は60kmから止まる時は強めに踏んでるな。 >>50
ありがとうございます。
もうすぐ12カ月点検何で、そん時にお願いしてみます。 >>51
連投になるけど、ディーゼルはガソリンよりエンブレ効きにくい上に車重もあるからフットブレーキの効きが悪く感じる。※アクセラXDに乗っていた時
25sは、普通車と変わらずそれなりに効く。 >>53
私は25Sだけど、やはり効きは甘めだよ。
良い意味で底が深いと思いたいけど。
ディスクの小ささがネック何だろうな。 スカッフプレートは必須だねぇ
点検ついでに展示車のCX-8見たけど
既にステップ塗装剥げて傷だらけ・・・ >>49
それはなぜ？あと、プレミアムってふっかふか？FJクラフトにしようと思うけど柄で迷う。
>>55
やっぱそうかー。透明のフィルム貼るかステンプレート貼るかしなきゃいかんね。うち子供乗るし絶対ボディ塗装部分に足をかけると思うわ。 ネットで光るスカッフプレート売ってるけど取り付け面倒くさそうなんだよなぁ、、
やっぱり純正の電池式がお手軽なのかね >>56
FJのプレミアは純正と遜色ないフッカフカだぞ。
ステッチの色変えられるから、シートと同じ黒×ブラウンにしたわ >>58
さりげないこだわりがお洒落やん
プロアクティブだからファブリックシートだけどニーレストパッドをLパケのに交換するから黒ブラウンステッチ良いかも。 >>51
そうなんだよね
ふつーに運転してる分にはカックンしないからいいけどいざって時頼りない感じ XD 4WDを試乗したの時、下り坂カーブ出口の信号で
自分の車と同じくらいの感覚でブレーキしたが
効きが穏やかで、停止線を少し越えてしまった。
幹線道路や高速道路では使い易いが、ややフロントヘビーなのか
重さに対してブレーキが弱いのか。
パッド変えたら、変わるだろうか? >>56
雨の日毛足長いと乾かないから、少し臭くなる。
ただ正確には、冬は前だけクラッツィオ
夏場はFJクラフトだよ！ >>56
あっ。言い忘れた。
スカッフプレートの代わりに内側（樹脂）FJのふわふわのスカッフ付けて、外側（塗装）は大陸産のスカップレート付けてる。
大陸産は、テープ集めの多めに加工なぜなら、KE のやつだから、1200円でした。 >>51
それカックンブレーキってやつじゃないですか！ >>64
かっくんはしないんだよ(笑)
何だか上手く説明できないから、買うなり試乗車でためしてみて！ >>51
ハブベアリングがヤレてきてんじゃない？
１０年くらい前のスバルなんて３０００ｋｍ程度でガタガタになって
速度上がるとブレーキローター振れるからキャリパーピストン戻って
ブレーキペダルの遊びが増えまくってたし真っ直ぐ走らなくなってたけどね。
マツダだとＣＸ－７乗ってた知り合いも数万走るとハブベアリングガタガタんなったって話してた。
ＦＦ車で数万走るとハブベアリング逝ってるのは、普通だけどね。
コーナーでもローター振れてパッド当たってキリキリと鳴き始める。
フロントヘビーなＦＦベースの車は、大なり小なりハブベアリングがヤレてくるぞ。 吸気系カーボン堆積の問題は、解決したのかね？
吸気側に導入されたブローバイガスに含まれるオイルミストが原因とのうわさだけど、
ブローバイガスの油分回収するデバイス導入しないのかね？ >>66
ホントに実体験で語ってるのかな？
PCD100のインプでサーキット峠走ったって5万㌔遊べたぞ 現行買う何年か前、先代のCX5試乗した時はむしろよく効くブレーキだなって感じたけどな。
乗りやすいように味付け変えたのかな？ >>68
昔のスバルのハブベアリングと５MTの弱さは、常識だけどね。
結局、PCD１１４．３になったよなあ・・・それが全て。
数年前スバルは、PCD１００のままでベアリングそのものの構造を変えてきたけどね。
そしてレヴォーグなんかもPCD１１４．３に・・・
ハブべリングは、車体剛性なんかよりも遥かに重要度の高い部品だからね。
ここが駄目なら全てが駄目になる＞走る・曲がる・止まる
日本車のスポ車は、ハブベアリングのサイズ・強度について再検討の余地あり。 >>62
なるほど匂いかー。そしたら毛足の短いのにしようかな。参考になります。 >>65
なんか、全体的に効きが弱いんだよな
どこかのポイントで、グッと効く、とかでも
無いし 試乗車のブレーキ、今乗ってるプレマシーと比べても普通の効きだったけどなあ。
ロードスターからプレマシーに乗り換えた時は流石に「ブレーキ効かねえ！」と思ったけど慣れた。 ガソリンよりディーゼルの方がエンブレ効くと思ってた。 スカッフプレートって内も外もやっぱり傷つくもん？
内側だけでいいかな、とか思ってるのですが
外側って貼ってる部分そんな傷つくもんですかね
寧ろ貼ってないサイド側がぶつかるような気がしていて 年寄り子供、他人の車に気を使わないやつらはぶつけるし踏む
あと自分もかかとをぶつけるときがある
キズ防止にスカッフプレートを付けても、今度はそれが傷つくのがきになる
ということで安いフィルムを貼って定期的に交換したほうがいいかも >>72
普通に効きが甘いだけならブレーキパッドを
社外のスポーツタイプに交換するのが手っ取り早いよ。
普通のファミリーカーは、ブレーキサーボをガンガンに効かせてるし
リヤブレーキがドラムタイプが多いから
踏み心地が軽い割にカックンブレーキのように効き始め制動力の立ち上がりが大きい。
それに慣れてしまうと前後ディスクの車種は、特に制動力の立ち上がりが悪く感じる。
あとディーゼルは、ガソリンエンジンのようなスロットル抵抗が無いから、
同じ排気量のガソリンに比べエンジンブレーキは、弱い。
しかも、トルクあって低い回転（高いギヤ）で走ってるから尚更。 ブレーキのかけ方もあるかもね。
ほとんど制動しないぐらい踏んでからぐっと踏む感じでかけてる。
だから制動力不足を感じる事はないかな。 ブレーキは違和感ないな、実際の制動力は知らんけど
トヨタさんとかのバキバキにブーストかけてるのになれると違和感あるのかな、数年前に試乗したときカックン過ぎてびっくりした覚えがある。ちな今までメインがロドスタ二台から独車二台乗り継いでる 25Sでもエンブレ全然効かないのにXDはもっとなのか。
そらパドルを標準に出来ない訳だな。
俺もフットブレーキは不満ない。 下り坂でエンブレ効かせようとシフトダウンすると
一瞬だけ逆に加速する現象おきるよね 例えばディーラーに車買いに行ってたまたま声掛けた営業さんと最後まで商談がまとまったとしたら、それはその営業さんのノルマというかボーナスポイントになるの？ >>83
変速ショック減らしたいから車側の制御でブリッピングしてんじゃない？
オートブリッピングのマッピングがやや過剰なのかもね。
電子制御スロットル（ディーゼルの場合、噴射量制御がが）だとマッピング次第で
どうにでもできるし。
最近は、ＭＴ車でもオートブリッピング機能入ってる車あるし。
日産のＺが国産で最初にＭＴ車のオートブリッピングやってたと思うけど。 効かないのは間違いない。
前車も四輪ディスクブレーキのSUVだったが
それよりは確実に効かない >>48
俺のも15000キロ越えてから鳴るようになった
掃除とグリスアップしてもらったけど改善されず
おまけに運転席の窓からカチッカチッて音も鳴るようになった >>87
マツダタイマーかなぁ・・・
いずれ私も・・・・かな ディーゼルよりガソリンの方がエンブレ効かないってマジ？この前25S試乗したけど自分の初代XDより効かないなーって思ってたんだけどな
エンジン回転数のうるささで効いてないと勘違いしたのかな
25Sは回転数上がっても静かだった 効かない。箱根新道みたいな
下りの道幅狭いワインディングなんかだと、フットブレーキが弱く
エンジンブレーキが弱く、フロントヘビーでハンドルが重いという三重苦。 この車は煤が溜まってエンジン不調になるし
ブレーキ弱いし、フロントヘビーだし、全長の割に後席狭いし
快適性装備や便利機能がイマイチ不足してるし
よく見る、見慣れると安っぽい箇所も多々あるんだが
駐車場て佇む姿を見るにつけ、高速道路を走るにつけ
やはり良いな、と思う車だよ。 それよりゆるい下り坂でアクセルオフで丁度いい感じなのに勝手にシフトアップしやがるのが許せん
今までのったAT、DCTでそんな事なったこと無いのに 試乗〜納車してしばらくの短期間までは「値段の割にかなり良い車だな」
だったのが徐々に粗や使い勝手の悪い所が分かってきて
「まあ、値段の割には良い車だな」になったよ。 煤でエンジン不調って
何キロくらいで生じてくるの？ >>94
今のKFは対策が施されている。
キチンとオイル＆フィルタ交換のローテーション守って入れば煤の問題はない。
煤問題が出たのは先代KEしかも一部に過ぎない。 >>95
ブローバイガスのオイルミスト回収するようなキャッチタンクなんか付いたの？ 初売りで注文したというのに、今になってこんなに不評が出てくるとは
こりゃ失敗したかな
特にブレーキ踏むたび異音するのはやってられんぞ ここに書いてる事鵜呑みにしてる時点でcx5 買うのやめた方がいいよ。 >>96
スカイアクティブディーゼルは、低圧縮が売りなんだから
EGR（排気再循環装置）側への煤の流入量は多いままだよ。 勘違いしちゃいけない
低圧縮比ディーゼルは売りではなく妥協
実際、CX-8では圧縮比上げたし
最終目標は超高圧縮比 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
