【VW】ゴルフR専用Part.13【GOLF】
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フォルクスワーゲン『ゴルフR全ての世代(R32含む) とRヴァリアント』を扱うスレです。
ゴルフの最上位モデル『R』、高価格とハイパフォーマンス、
際立った性質故に所有するユーザーも限られるレア車種です。
■公式サイト[日本]
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golfr.html
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/golfrvariant.html
□外部カタログ
http://www.goo-net.com/catalog/VOLKSWAGEN/GOLF_R/
http://www.goo-net.com/catalog/VOLKSWAGEN/GOLF_R_VARIANT/index.html VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
前スレ
【VW】ゴルフR専用Part.12【GOLF】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1504341108/ VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>614
見たけどここに日本語で書いてもダメだと思うよ
海外のユーチューバーさん？に外国語でメール送ってあげたら？
それと君なんか恥ずかしい奴だねｗ >>615
知らないなら「知りませんでした」、所有したことがないなら「乗ったことはありません」と
書けば良いんですよ。 >>617
海外のインプレ掲載しただけに見えるけど。
あと知ったかは嫌われるw
昔はああだったとか相手されないじじぃみたいだw 2ちゃんねるの発言にブログで対抗するなんて、ただの負け戦…。 なんやようわからんが
胸郭V6とかを知ってるが書いてないだけに見えるが何なんだ。
全く知りませんでしたなんて書いてないぞ。
ようわからん。 結局は自分中心に世界は回ってないのを一生気づかない人に何言っても無駄。
馬の耳に念仏とはよく言ったもんだ >>619
ま、感性に関わるとこだから人それぞれだね。
普段は優等生。勉強もスポーツも万能。
優しくて人の気持ちを大切にする良い娘。
ところが抱くと思いのほか敏感で身体をくねらせて泣く。
快楽に身を委ねながら自分を表現する術を知っている。
どんな要求にも応えてくれる凄みもある。
そんな車さ、ゴルフRは w >>619
文面にバカが表れてる。
そんなに背伸びしなきゃいいのに。 R乗り、Golf7乗りの方、教えて下さい。Golf Gti Peformanceについてです。2017年10月に500台
限定で販売されているGti Performanceには、電子制御油圧式フロントディファレンシャルロック
が採用されているのですが、2014年にもGolf Gti Peformanceが確か500台限定で出てたと思う
のですが、2014年のGti Performanceにも、電子制御油圧式フロントディファレンシャルロック
が最初から標準装備されていたのでしょうか？ >>628
それだけ長文入力なら、検索した方が早くないか？w
2014のバフォーマンスにも装備されてるし、CSの2種にも装備されてる。GTIの限定車なら今のところ全部装備されてると思っていい >>619
視野狭窄に陥っている新潟の田舎者がブログで叫んでいて笑えたよ。
このお方はドイツ(西ドイツだった時代も含む)へ渡航したこともないんだろう。 >>628
>2014年にもGolf Gti Peformanceが確か500台限定で出てたと思う のですが、
インポーターのプレスリリースによると、MY2014にも装備されています。
2017/10/23
フォルクスワーゲン ハイパフォーマンススポーツモデル 限定車『Golf GTI Performance』
『Golf R Performance』導入
https://www.volkswagen-press.jp/press/data/info171023_1.pdf
車両型式 ABA-AUDLB
エンジン形式 DLB
2014/09/24
「ゴルフGTI」のさらなる高性能モデル、「ゴルフGTIパフォーマンス」の受注を開始
専用チューンの2Lエンジン、フロントディファレンシャルロックなどを搭載。
https://www.volkswagen-press.jp/press/data/001118.pdf
車両型式 ABA-AUCHH
エンジン形式 CHH >>629
628です。コメントありがとうございます。2014GTI Peformanceと、2017 GTI Peformanceの違いは
エンジン出力＆トルクが上がっている事と、車重の違いが、1390kgと1430kgというくらいしか、違いが
わかりません。もしかしたら、2017仕様の方が車重が重いのは電子制御油圧式フロントディファレンシャルロック
が標準装備されており、2014仕様は、コーナー時内輪にわずかにブレーキがかかることによる
ＸＤＳがあって、2014仕様には、電子制御油圧式フロントディファレンシャルロック はないものと
思っておりました。 >>631 大変ありがとうございます。 PDFまで添付していただき、悩みの種というか
次期愛車候補は、2014GTI Peformanceに決定です。
私事ですが、今現在HONDA Accord EURO R ( CL1)に乗っており、この車もLSDがついてます
ハイパワーFFには、LSDがないとダメだな～と、思いながら次期愛車候補探してました。MTなのでクラッチ
操作もめんどうに思えて、You Tubeなんかで、Ｇｏｌｆ ＧＴＩや Rの DSGの加速やサウンドを聞いて
思わず、この車が次期愛車候補だと確信しました。
本当にありがとうございました。 いい奴だな。
その上にレスつけてる奴らとは大違いだ。 今日、このスレに何度も書き込みしてウザイと思われるかもしれませんが、お許しください。
VWのHPから、認定中古車をクリックしてGolf GTIにチェックマークを入れて、GTI Performanceの車の
詳細を拝見しました。伝達系の所をみると、大抵 デファレンシャルロック（ＸＤS）と記入されています。
デファレンシャルロック（XDS）を用語説明でみると、コーナー時に、内輪にわずかにブレーキを
かけることによって、安定したコーナーリングを得ると書いています。ようするに、内輪にチョンと
ブレーキをかけて車を安定させるという意味ですね？
電子制御油圧式フロントディファレンシャルロックって、ようするに機械式LSDみたいなものじゃないでしょうか？
2017年発売の GTI Peformanceの説明写真にも、LSDの写真載ってます。
以下、教えていただいたPDFファイルがら抜粋 ↓
”電子制御油圧式フロントディファレンシャルロックを標準装着することで、
コーナリング中に、前輪の左右いずれかの空転を検知すると、電動油圧ポンプで生成した油圧によって
ディファレンシャル内部のマルチプレートクラッチを作動させます。”
↑マルチプレートクラッチと書いてあるから、機械式みたいなものですよね～。ブレーキ制御じゃない
はずです。
ならば、認定中古車の伝達系に書かれているデファレンシャルロック（XDS）は、
GTI Peformanceに関して、すべて間違った記載をされているのではないでしょうか？ XDSはXDSだしLSDはLSD。
同時に働いてもいい。 みんカラの人、俺のヴァリアント最高とみんなに思って欲しい奴だろ。
自分が良きゃりゃ黙ってりゃいいのにね。
ハッチバックに運動性能も見た目も劣るヴァリアントで何を主張するやら。いわんやAudiには完敗。レヴォーグ以外のスペック廚。 >>632
重量が違うのは、7.5パフォーマンスはDSGが6速から7速になってるからじゃないかな？ >>638
君も黙ってりゃいいのにねｗ
人の事言えないと思います。 >>640
意味わからん。自分の車を主張したことないのだが。 >>630
田舎者に釣られた上に
神奈川の漁民がドイツって…（大爆 >>643
新潟市西区にお住まいのお方でしょうか？
「みんカラ依存症」にならないよう、ご自愛ください。 ヴァリアント いいとおもうぞ
パサートも大人な感じやし
俺はまだヤンチャ車だが こういう時にはお友達からのコメントがつかないんだな >>644
違う、違う。
中央区の◼◼屋のオヤジだろ。 削除したの？
ここの住人を釣る為の釣針で
覚悟の上
だったんだよね？
なにビビってんだ？
がんばれTKRクン！ >>646
ドアンダーが原因なんだろな
少し悩んだがRにして良かった >>657
コメントありがとうございます＾＾
スーパーマルイ女池店の駐車場でラピスブルーオフ会やりましょう（笑 >>658
RとS3、RS3てのは、中身がそんなに違うものなの？ >>660
RとS3は兄弟車(同じエンジン、同じプラットホーム)
RS3は全く別物(2.5L 5気筒) >>661
そのことがRS3のアンダー傾向の原因だと？ 単純にオーバーパワーか、はたまたブレーキ容量が足りていないか、クアトロの仕様が悪さしてるのか、真相はわからんがあまり良いとは言えないね。 全幅1800mm以下の輸入車ワゴン探して、
バリアントのRに辿り着きました。
輸入車で競合車ありますのか？ >>666
3シリーズ ツーリング、CLAシューティングブレークは車幅1800mm以下 >>667
早々にありがとう！
ゴルフⅢ以来のvwになりそうな予感！ >>666
1800㎜の車幅ってうちのような地方の田舎道ではちょうどいい。
以前1900㎜弱の車乗ってたけど都会と違って狭い道多いしそれなのに交通量多いから
結構気を使った。Ｒヴァリ最高だよ >>669
都会は車多いし、駐車場狭いし
このサイズが良ござんすね >>669
それは東京も同じだよ。
練馬区、杉並区、世田谷区などは狭い迷路だし、都心部も江戸時代の道を舗装しただけだから狭い。
以前、江戸時代の切り絵図で麹町あたりを調査したことがあったが、5,6割の道は
切り絵図と一致した。
広いのは幹線だけ。そして幹線は混んでる。
Cセグメント以下のステーションワゴンが増えてほしい。 世田谷の特に世田谷線周辺の道の狭さと入り組み様は辛い
狭いから一通ばかりだし 4メーター通りだと
180でもスレ違い大変だよね
ぶっちゃけ都内の幹線道路以外は軽が最強だと思う。 幅だけ考えればね。
でも高速に乗ることや、荷物の積載量、乗り心地などトータルで考えれば、俺としてはCセグメント・それもワゴンしかないな。 >>674
5ナンバー時代のレガシーは良かったと思うよ。
それに代わったのがレヴォーグなんだろうけどいかんせんでザインが好きになれなくてゴルフにしたよ。 マンションの立体駐車場の多くが1840までだからな 5ナンバーってのはほんと日本の道路事情にマッチしてるね。軽は言わずもがな
全くスレ違いだけどトヨタがクラウンを肥大化させないのは昔からあのサイズをずっと乗り続けてる人のためとかあったね Rヴァリ納車されました＼(^o^)／
末長く宜しく マジで受け取る人いたんだw
>>683の言う通りだよ。
何色にしろヴァリアントはいいね。 どなたかdiscoverproの音質向上コーディングのやり方しりませんか？ サウンドアクチュエーターがモード切り替えてどのように走っても違いがわからん
家族に聞いても誰もわからんって最初から壊れてるんかな？w >>688
HL以下には付いてないんでは？
GTIはひと踏みで分かる >>689
HL以下についていないのは知ってる
全然わからんから壊れてるか何かだな
一応、ブツは簡単にアクセスできたから、ケーブルの抜き差しはしといたんだが >>688
あの違いが分からないのなら新車なら壊れてるのでは？
中古ならコーディングしてあるとか
ＲＡＣＥモードにしたらアイドリング上がると同時に野太い音に変わるからすぐ分かるけど。 Eマーク付き社外マフラーのままD車検通した人いますか？
手続きの時って書類とか必要？
それともEマーク付いてればそのままパス出来るのかな。 マフラーとか変えてんじゃねーよDQN
近隣の迷惑とか少しは考えろ >>693
マフラーはeマーク付きならセンターパイプ太鼓無し装着でも無問題だった
運転席だけレカロに代えてるのも無問題だったよ
関西圏のデラ >>695
貴重な情報ありがとう。
センター太鼓無しって言うとS3本国純正の奴ですかね。
参考までにどこのマフラーと組み合わせてるか聞いていいですか？ >>696
前から後ろまでMILLTEKSPORT ハイビーム・ロー切り替えるとき
、国産みたいにカチッと動かないからハイロー分かりづらくて何回もパッシングしてきた
すまん >>700
国産か外車かとかじゃなく、ハイビームアシストあるかどうかでは 初外車 初ゴルフ検討してますが国産と比べ気を付けとけってことありますか？現金払いだといくら位用意出来てればいいですか？600？ >>701
あれっ
ハイロー自動切り替えは付いてるってこと？
ずっと手動切り替えしてた >>704
コーディングすればできるからスイッチレバーは共用してるってことでしょ >>706
どうしてこうも他人の事気になるかね？
こういう輩がストーカーになりそう。 ほんとだな
私怨にも程がある
もっと香ばしいの連れてこいよ ゴルフR2014辺りは中古３００万切ってんだな
売ると１００万代か
いろいろショック そういう情報は意識的に見ないようにしている
だが次期マイルドハイブリッドは気になる ルマンおめでとうようたあ
ポルシェもアウディもいない中 新しいディスカバリー見てきたけど基本同じだった
テレビがメニューからすぐ選べるようになったのが良い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
