雪道,ダートで使い物にならないマヌケなCHR
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>>130
エクリプスは三菱からじゃなきゃ売れそうだけどな まあ小学生のころは、えてして万能とか思える車に夢を持つものだし、
あれができない、それができないと気づくと、極度に感情的になったりもする。
皆がそうやって大人になる道をとおるのだと思えば、このスレも
暖かく見守ってやらねばならんよなw >>133 うん。そう ぐうの音も出ない程同意だ。
>>137 >>139
少なくともワゴンRや初代シエンタは積載性はそれなりにあるから・・ ワゴンRはルーフレールもあるし・・
S それなり U ユーティリティ V ベーグル
うん、定義は満たすなw SUVの定義が滅茶苦茶になって来たな、この車のせいで うん?C-HRはスーパー・アグリーフェース・ビークル >>147
それでその後にフツーになっちゃうのが・・・ 個人的にはクロスオーバー=アイポイントの高いステーションワゴンて定義だと
思ってて別に2駆のがあってもいいじゃんとは考えてんだけど
流石にこの子はなんだろ、アイポイントの高いクーペ? アイポイントが高いのに最低地上高はフツーだから馬面に見える、燃費やら何やらの為なんだろうけどな 駆動方式とか以前に単なるコンパクトカーをSUVとか言い張るから変なことになる
トヨタ的にはコンパクトカーって正直に言うと売れないから嫌!って事なんだろうけれど >>152
>トヨタ的にはコンパクトカーって正直に言うと売れないから嫌!って事なんだろうけれ
まさにそういった顧客層に求められるクルマだとおもうぞ。
フツーに乗用車じゃツマラない、ちょっと違うんだと言い張りたい人達って多いのだよ。
「ヘンタイとかいわれますw」なんてへそ曲がり層にウケるんだよ。 こんなまがい物に乗って喜んでる人間を見ると情けなくなる。 >>156
>こんなまがい物に乗って喜んでる人間を見ると情けなくなる。
では貴君の思うホンモノとは何か? 具体的にご説明ねがいたい
スバルとかロードスターとかローカルものにしないでね。 156じゃないけど・・・
SUVってもとはピックアップにシェル被せた奴が発祥じゃん。ルーツはリスペクトしてほしいなとは思う。
フル乗車してもその人数分のキャンプ道具やレジャー用品は乗せられるべき。
下手したらクーラーボックス1つすら乗らないぞこれw ただのコンパクトカーをトヨタの営業トーク上でしかないSUVだと思い込んで
俺は変わった車に乗ってんだと思わされてるのは哀れ SUVてスペースユーティリティーヴィークルの略だったはず
何時からスポーツユーティリティーヴィークルになった?
あとリアシートの乗員荷物扱いか? そうそう
SUVって言わずに、コンパクトカーって言って売らなきゃいけない >>157
つまりまがい物承知で商品企画したわけか http://autoc-one.jp/toyota/c-hr/report-3127024/
「C-HRはSUVとは考えていない。重役からSUVならルーフレールやサンルーフが必要だろうといわれたが、海外仕様も含めて設定はない。一般的な表現ではクロスオーバーだが、背の高いオーリスともいえる。重視したのは何よりも走りとデザインだ」(開発者) XVの真似と言われるのを覚悟の上で
背の高いオーリス出してくれた方がよかった XVだって別にクロスオーバーではよくあるパターンだしその点は誰も気にしないだろ
それ以前の問題だわ ま、普通に考えて値段一緒ならXVだな、雪道でどっちの車で雪山行きたいか考えたら答え出てる。 >>171
いまどき雪山とか何しに行くんだい?
スノボとかだったら、それこそきちっとしたAWDワゴンで行くべきさ。 ん?大丈夫?小学生かな、スバルの四駆って世界レベルなんだけど。 メルセデスのGLEとかはクーペの方が人気があるそうだ。
ラッゲージスペースとかは無視だろ、悪路も雪道も
走らないんだよw CHRは完全にセカンドカー。
RX-7と同じだと思えばいい。 別に雪じゃなくても豪雨の高速の安心感も別格だけどね、こんな車で満足じゃー人生損してるな値段だけは高いくせに(笑) >>180
セダンを引き合いに出さずに別格と言うのは無理があるだろw 乗ってて恥ずかしい車だね
運転してる奴の顔を見たら
さらに納得 コレに限らず、最近のトヨタ車は馬鹿みたいなデザインばっかり。 なんか綺麗な、ねーちゃんをいきなり野良仕事に連れ出して
ぜんぜんつかえねーとか言い出す田舎もんみたいだなw 綺麗なねーちゃん・・・×
頑張ってるけど残念なデブスなコスプレーヤー・・・○ 綺麗なねーちゃんとは違うな、どっちかって言うと頑張ってるんだろうけど努力が斜め上に行ってるねーちゃんかな 山に登り始めて2合目かそこらあたりでもう疲れた帰るーとか文句言い出す
なんちゃって山ガール >>190
>山に登り始めて2合目かそこらあたりでもう疲れた帰るーとか文句言い出す
>なんちゃって山ガール
なんのそんなのよくある話だろ、
じゃあちょっとおやすみしましょうねーってさりげなくホテルへ誘うのがマナーでしょ、
おまえら本当に分かってないねw >>192
高尾山口駅前のホテルはそのためにあるんですね知ってました >>190 >>191
ホントにマヌケなのはおまえらだと、これで証明できたわな、
綺麗なね〜ちゃんがいたら、山なんぞに登らせないで、おまえらが乗っかるんだよ。
そんなことを分からんアフォーがおめーらだ。
CHRだって泥道はしるために作ってあるんじゃねーんだよ、ばかたれ >>195
きれいなおねーちゃんは冷たい泥道とか歩かせちゃいかん、
ぬっくぬっくの暖かなベッドへ誘うんだ〜 アーバンだから本当の雪道やダートは考えて無い
リアル田舎で乗る車じゃ無い >>198
だったらSUVのジャンルに入らないだろ。 クロスオーバーSUVという便利な言葉があってですね。 >>201
オマエんちって舗装路ないの?
てか日本に舗装路無い街ってあるの? 広島岡山愛媛のC-HRよ、今こそその力を発揮する時が来た(棒 まあアクアの車高上げてsuvと言い張るメーカー
だからね カタログに、積雪地では使えません
と、書けばヨカッタのに ホームセンターとかに売ってる安物のマウンテンバイクルック車みたいなもんか。 この前普通のSUVが乗り入れてる川から離れた駐車場に止めたCHRから
重そうな荷物運んどった残念な人を見た。 きれいなビキニのおねーさんを、あんなんじゃマジ泳げねーだろって煽ってるバカw
スタイルの良さを見せつけるのも水着の役目でもあるし、目的でもあるんだよ。
SUVで泥道を走らせることばっかり考えてるイナカ者のスレはここですか? >>133
乗用車の部品でSUVを作るって、ハリアーで世界を驚愕させた製造技術じやないか >>12
販売店5000店で月5000台というのは
売れてると言えるのか?
ニュル走ったとか、海外の安い部品でも
まあ何でも広告宣伝にするからな >>216
エアコン効くから燃費も良くなるでしょ
安全よりとにかく燃費だ >>212
ん?スタイルが良い?
それは違うだろwww クロスオーバーSUVって何でもありとはいえ
最低地上高は確保してるのかと思ったらそうでも無かった
ハイブリ
車幅 室幅 車高 室高 車長 ホイベ 地上
1770 1485 1605 1265 4330 2610 0185 ベゼ(2WD) ハイブリ
1695 1430 1510 1200 4410 2600 0155 カローラフィールダー ハイブリ
1775 1520 1575 1220 4630 2780 0145 プリα
1795 1455 1550 1210 4360 2640 0140 C-HR(2WD) ハイブリ ←クロスオーバーSUV
1760 1490 1470 1195 4540 2700 0130 プリ
ガソリン
車幅 室幅 車高 室高 車長 ホイベ 地上
1770 1485 1605 1265 4330 2610 0170 ベゼ(4WD) 1500cc
1765 1435 1550 1210 4275 2570 0160 CX-3(4WD) 2000cc/1500cc
1795 1455 1550 1210 4360 2640 0155 C-HR(4WD) 1200cc/Turbo 昨日これの茶色が走ってきたんだが
犬というより、もはやゴキ⚪︎⚪︎
特に後ろ姿は飛び立ちそうだった
乗ってるのはポロシャツ着て俺オシャレって思っていそうなおじさんが多い印象
トヨタの車昔はカッコ良かったのになあ
どの車もデザインが下品になってしまった
特にラジエーター辺りのやり過ぎ感がよくわからない
なんであんなに下品にこだわるんだろう
でもあれが好きな人もいるんだね
車は良くできていると思うけど残念。 何でもありクロスオーバー作品スーパーロボット大戦におけるジェガン >>216
>この車窓小さいよな
ビキニの布地面積は小さいほどよい、そんなイメージのデザインではないか? 勘違いしてる人が多いけど元々SUVって存在がなんちゃってや風だよね
SUVという表現出始めた当初はガチなやつはSUVと言わなかったもの なんちゃって風というのか分からないが改造したトラックの事みたいね
カテゴリとしてのSUVは、前述の通りピックアップトラックの派生として米国で誕生した。
1961年のインターナショナルハーベスター・スカウト (International Harvester Scout)や、
1963年のジープ・ワゴニア(Jeep Wagoneer SJ)はその始祖であるとされる。
その後、それらにヒントを得たビッグスリーが、
2代目フォード・ブロンコ、シボレー・K5 ブレイザー、ダッジ・ラムチャージャーなど、
フルサイズピックアップの荷台にシェルを被せたワゴンをリリースし、
一気に市民権を得るに至り、SUVの呼び名が定着した。
日本車では、1960年代から北米市場へピックアップトラックを輸出していた二大メーカーの、
N60系ハイラックスサーフとD21型系テラノが本来のSUVの解釈どおり
道路の舗装化が進むにつれ、市場ではSUVの実用性に加えて
舗装路・高速道路での性能を求める声が多かった。
そのため1980年代から、ピックアップトラックやクロカン系SUVのような丈夫だが重いラダーフレーム構造から、
軽量な乗用車のモノコック構造をベースとし、SUV風のスタイリングと快適性を訴求したクロスオーバーSUVが登場し始めた。 アンチスレも放置気味だし、このクルマってアンチあんまりいなさそうだね だがそのデザインにどのような必然性があったのだろうか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています