>>900-905
４ＧＲでそれだけテストされてれば、本当に耐久性はいいエンジンみたいで安心ですね。
電装系が先にダメになりそうですが。

>>906
中期、すべてノーマル。
とにかくドライブ好きだから通勤と合わせて年間二万ほど走ってて現在１０万キロ超え。
タイヤは、純正３万５千キロ→チンチュラートＰ１（４万２千キロ）→チンＰ６（特に後輪装着に不満で２万キロ）→チンＰ７（速度記号Ｖ）。次はまたチンＰ１に戻る予定。
直噴なので、時々ガソリン添加剤プレストンのスーパーパフォーマンスやハイオク、オイル添加剤はエンジンキーパープレミアムをエレメント交換（オイル交換２回に１回）時に。
ブレーキパッドは前輪を９万キロで交換（残３ミリ、後輪は残５ミリだったからそろそろ？）
最近気になってるのはプラグとタイミングベルトの交換。（あくまでも速度記号上、後輪を２２５−５５／１６化してみたい）

高速道路の利用頻度高いから、ボンネットとかに数ミリから１センチ程度の飛び石跡もいくつかあるし、手洗い洗車から機械洗車頻度も増えてきたりで、黒２０２も新車と
並ぶとだいぶくすんできてるのが分かるｏｒｚ