【VW】フォルクスワーゲン ポロPart94 【POLO】
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フォルクスワーゲン・ポロに関する情報交換の場です。
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■公式サイト
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/pologti.html
・Polo http://newpolo.jp/
・Polo BlueGT http://polobluegt.jp/
・Polo GTI http://pologti.jp/
・Cross Polo http://crosspolo.jp/
ワッチョイ無しで立ててみました。
皆様の常識を信じてます。
因みにポロは乗っていません、代車で乗ったことはあります。将来乗るかもしれません。 どこのメーカーもDCT出していくの、にいまさらATなんてｗ。 DSGじゃなかったらPolo買わないな。
それこそ国産車かアクアで良い。 ゴルフのスレ見てると今でもジャダーが出て対策がどうのこうの言ってる
やっぱり不安 >>32
顔を大幅に変えてT-CROSSとして出るよ
車高を上げただけのクロスポロは出ない >>35
乗り方使われ方にもよるのでは？マニュアルミッションのようにダイレクト感を期待してアクセルを強く踏む癖があるとクラッチを傷める。 タイヤの半回転くらいはアクセル踏まない走りを注意してるけど、
何台か乗ったけど5万キロくらいではDSGが不具合になったことはないな。
通勤に片道数キロ、上り坂渋滞、こんなのばっかだったら壊れやすいだろうけど。 >>33
今は8速以上の多段化ATも普通だし、DCTの方が良いとも限らない。 >>41
じゃあなぜBMWやメルセデスが採用しているの。DCTよりATは故障は少ないよ。 ポロのDSGはRに入れてクラッチ繋がって動き出す間があるな
ATだとすぐ動くのに ベンツはcクラスから多段ATでそれ以下はDCTだよ 理論的にはDSGが遥かに上だと思うけど
実性能や日本の風土を考えるとトルコンATなんだろうな。
Lexus LCなんて100km/hまでに七回もシフトするんだよ
ロスが多そう 身内でもスポーツモデルのS4やRS4がATに戻してきているし
これはギアの構造とは関係無いけど多段化されるとパドルをパタパタやっても
ちっともエンジンブレーキ効かんな パタ×4くらい必要？w 峠の下りでブレーキ踏めば積極的にシフトダウンしてくれるので、DSGはとても優秀だよ。
最近は試しにレンタカーでフィールダーのMC後の最新とヴィッツに乗ったけど、バカな
CVTでホントストレス溜まった。 ようは耐久性があるか無いかなんだよ
おれは4万キロ過ぎた辺りからジャダーが酷くなり、オルフィの4年目でクラッチとメカトロ
交換してもらったよ
これが5年過ぎてたらと思うとゾッとする
本来なら修理代少なくとも60万以上しますって言ってやがったw
暮れに２回目の車検だったので、敢えなく売却したよ で、どう耐久性があるか、ないか
比較できるデータは示せるのかね？ >>43
そうそう。Rに入れて間があるからヘタにアクセル踏むとドカンと凄い衝撃が来る。
クラッチ繋がったの確認してからアクセル踏まないとダメなんだが結構メンドイ。
プログラム更新してくれないかなー >>51
そりゃ個体差でしょ。GOLF4の時に日本製トルコンでR入れて1秒ほどラグがあったけど、
買い替えまでの８年間壊れず、ずっとそのままだった。
６Cポロ２台乗り継いでるけど全く正常・。 DSGはダイレクトさではMTにおよばず、スムースさではＡＴに及ばない。ただし、安易にスポーツ走行を楽しむのには現状ではベストかな。ポロもGTIにはDSGを、その他は6速位のＡＴで充分じゃないかな。 >>53
充分ダイレクトだと思うけどなぁ。構造的にも。 DSGを一括りにしないで
湿式と乾式に分けてくれ
湿式はジャダーなんて出ないぞ
そのうちGTI系 は7速湿式になる
他は6速湿式になると思う いずれポルシェのPDKよろしくガチの速さを求めるならDSG(DCT)、古典的な楽しみを求めるならMTって感じになるだろうな。 新型ポロGTIは湿式なんだよなー
200PSは俺には明らかにオーバースペックだけど、耐久性の点ですごく気になってる 耐久性気にして湿式にこだわる人もいるでしょうね。
買いやすいところで、
Theビートルの2.0RL、ゴルフGTI、ゴルフオールトラック、
ティグアンCL
くらいかな。
燃費面では排気量の小さいティグアンがいいようです。 >DSGはダイレクトさではMTにおよばず
MTは常に自身の意思でシフト操作しないといけないから当然だと思う。
DSGでもパドルで操作すればダイレクトだよ。
＞峠の下りでブレーキ踏めば積極的にシフトダウンしてくれるので
峠の下りでブレーキ踏めば確かにDSGの有能さが実感できる。
CVTやATでは減速するだけでブレーキがいずれフェードする。 スイスポで申し訳ないけどAT試乗したらむにゅむにゅして気持ち悪かった
最新の同クラスのATであれなんだからやっぱりトルコンATはDSGに比べてダイレクト感はないよ
もっと高いのなら違うのかもしれんが >>58
湿式が耐久性で優れてるなんて幻だけどな
ショックの少なさは乾式より優れてるが、ゴルフのDSGも結構壊れるよ >>61
クーパーあたりにならないとレスポンスは悪い模様 >>62
まじか。
ジャダーの出にくさで言えば湿式がいいらしいよ。
ゴルフGTIでの故障は、乗り方が荒い人、たまにサーキット走行する人などなんじゃないかって想像するよ。 >>62
明らかに湿式の方が耐久性は高い
メーカーマニュアル仕様に書いてある
限界インプットパワーが全然違う
乾式の限界は160psちょいぐらい
初期GTiのDSGトラブルは
ローチコントロールやり過ぎなど運転に
問題あり
多分今はローンチコントロールできない
仕様になつもてると思うよ シルバー系は存在感ないから、ダークグレーお願いします。 >>69
ポロがCセグになったのではなく、他のBセグ車サイズが大きくなったのでポロも大きくなったんです >>68
環境面でサイズが重要な人は買うだろうね
輸入車で全幅1700以下が少なくなりすぎ Audi/Q2と新型POLOは車高の違いはあれ実質兄弟車？ 新型はいつ発売するんだろう。車検が７月までなんだけど、それまでに納車は無理か。 GTIがナビ付きで365万だったら、俺はゴルフGTIあきらめてPOLOにする。 本国車体1万9998ポンド、日本円だと310万円くらい。いくら上げてくるかな？ 310万？
今月からドイツ車値上げだからさらに上がるのかね デ・ジルヴァのあのムダを剥いだシンプルさがいいんだよ
ポロに300はちとキツイな
だったらゴルフのCL辺りも選択になる >>82
ゴルフ・オールトラックが７万上がってる
359万だったのが367万だっけ
8万上がったのか
ティグアンは、3、4万なんだけどな前はティグアンのがちょっと高かったのに今は逆になってる
VWだけじゃなくてドイツ車全体が上がるのかな ポロはBGTでナビ付き３００万までだな、あれはマジいい車だから。
POLO HLならゴルフTL買っとけって、Mマガジンで以前いってたな。
GTIならゴルフHLと試乗して比べてポロGTI にした俺、満足。 前に排ガス臭そうなトラック走ってもあんまり臭くないのに、下水の臭いはめっちゃ入ってくるのなんでだろ
前乗ってたトゥインゴ2は窓全閉、内気循環なのに臭くなったのはもっと不思議だったが 嗅覚の準備の問題じゃないかな？
排ガスは臭いそうだと準備できてるから感知しないようにしてる
下水の臭いは準備できていないから感知してしまう
あと内気循環は完全密閉じゃないからね 現行POLO、販売8年の間に色々特装車、お買い得車ver出たけど… ＞マイスターEdi、ラウンジ…等
それが一覧になったサイト御存じない？ しかし日本車の同セグと比較検討したらほんとにダメだな
勝ってるところがほとんどないから買う気が薄れていく 2009年夏に9Nスポーツラインを購入して
もう10万キロ、年末にタイヤを履き替えた
コンチネンタル、ダンロップ、ダンロップてな感じ
あと何万キロ走るなあ >>80 外車初心者？それとも嫌がらせ？ ポンド換算は駄目だよ イギリスは異常に高い 換算するならドイツ価格のユーロ換算 新型ポロGTIはドイツで23950ユーロ。日本円にすると今だと約327万円
車情報サイトの値段だからホントかどーかはわかんない。イギリスの方が安い設定かもしれない ポロで300超えかぁ
5ナンバーで250までなら次もポロもあり得るが
300出すなら素直にゴルフの方が幸せになれるな GTIは現行でも300超えてるよ
メインのCL.TLは250程度、HLが300弱
じゃないかな >>97
ドイツ高いね
GTIといっても日本で327万もするかな 他国は順調に経済成長していて、日本（円）が取り残されているのでは？ >>100
東京モーターショーの説明員はHLで現行とほとんど変わらない値段（つまり260万程度）で出ると言ってたよ
かなり明言に近いニュアンスだった >>100
田舎だからかもしれないが、もう現行ポロはほぼ注文出来ないんだね。
色とかオプションも好きに選べないし、在庫も少ないからって値引きは渋られるし。
現行小さくて好きだったから積極的に考えてたけど、状態のいい中古で探した方がいいかな。
ここ一年以内で新車ポロ買われた方は値引きどれくらいでしたか？ >>105
８年ぶりのフルモデルチェンジって言ってたな >>105
日本仕様の標準装備に何が含まれてるかわからないけど、現行HLからの露骨な削減（例えばLEDヘッドランプがオプションとか）なしに260万維持なら嬉しいな。
ドイツ本国のコンフィギュレータでHL（95PS+DSG）に日本仕様に付きそうなオプション適当に付けるだけで簡単に23000ユーロとか行っちゃうんだよね（VAT等込みだけど）。
（本国のハイラインはオートエアコンすらオプション装備だったりする。） >>109
本国のHLは1.0TSIで95PSと115PSが選べるけど、日本には95PSしか入ってこないと思うよ。
東京モーターショーの展示車も「Highline」との触れ込みで95PS版（後輪がディスクブレーキ）だったし。 >>110訂正
東京モーターショーの展示車は後輪が「ドラムブレーキ」だった。
115PS以上の仕様ではディスクブレーキになる。 >>97
調べたら本国のGTI 23950ユーロ（VAT込み）もハロゲンヘッドランプにマニュアルエアコンだな。
LEDヘッドランプ、オートライト、オートエアコン、Sport Select、Composition Media、App-Connect、リアカメラ、リア濃色ガラス等々を付けて
現行GTI日本仕様と同等の装備にしたらあっという間に27000ユーロ超えた。 VWJは円建て決済 ユーロ換算は関係ない 台数稼いで輸入車首位奪還したいから戦略的価格で出てくる 値上げは最小限 3気筒はどこのメーカーも音が気になるから4気筒1.5Lが本命だけど、日本に入るならしばらく先？ハイラインとGTIの間のグレード。 需要があるのかな、BGTってあまり人気ないみたいだし。 今の３気筒は静かだぞ
コンパクトカーはこれから３気筒が主流 >>117
俺も1.5TSIが本命だけど、いまだに本国でも発売されてないんだよね。
GTIと同時期に出てくると踏んでたんだけどなぁ。
当初の発表では2017年末までに全エンジンラインアップが出揃うという話だったはずだが、どうなってるんだろう。 教えて下さい。
6Rだけど、ワイパーのゴムだけ交換ってどこのがあうんだっけ？
前回もゴムだけ交換したけどどこのにしたか忘れてしまった。 >>123
BOSCH (ボッシュ) エアロツインマルチ用 替えゴム 400mmと600mm >>119 かなり良くなってるんですけどね。最新のMINIの3気筒と4気筒を比べたりすると、やっぱり3気筒は粗く感じるので。 >>123
BOSCHはすぐにすじすじになるぞ
純粋あるならPIAAのにゴムだけかえたほうがいいぞ PIAA交換する時少し太めなので、入れるのに結構苦労するってみんから等に書いてあったのでBOSCHにしたよ
BOSCHは楽チンだったな audiのA1、3気筒ターボはアクセル踏むと３千回転あたりでゴゴゴゴーとうるさいぞ。
でも発進は驚くほど静かでHV並みの出足ですげえ。 Bセグで4気筒エンジン載せた車が減ってきたけど、メーカーのコストカットをエコで誤魔化してるだけに思う。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
