【VW】フォルクスワーゲン ポロPart94 【POLO】
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フォルクスワーゲン・ポロに関する情報交換の場です。
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■公式サイト
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/pologti.html
・Polo http://newpolo.jp/
・Polo BlueGT http://polobluegt.jp/
・Polo GTI http://pologti.jp/
・Cross Polo http://crosspolo.jp/
ワッチョイ無しで立ててみました。
皆様の常識を信じてます。
因みにポロは乗っていません、代車で乗ったことはあります。将来乗るかもしれません。 >>1乙
6CのCLにアイバッハのスプリングとビルB12組んで超硬いが超フラット 新型POLOの日本発売が待ち遠しい。
CMはまた榮倉奈々さんを起用ですかね?
今度の新型POLOは熟女っぽいので
藤吉久美子か斉藤由貴、はたまた榮倉さんの旦那の叔母の
賀来千香子希望です。 榮倉奈々CM見たことないけど合わないね
30代半ばくらいの方がいいのでは
実際町ですれ違う子で20代の子は見かけないな
度々の値上で日本じゃ大衆車とは言えないからかね >>5
どう見てもポロは大衆車です。
値段的にも車格も ポロ6Rのヘッドライトにあるハーネスどうしてあんなに硬い?
外そうとして手が痛くなった。現在ラスペネ吹いて放置中。 >>4
俺は連日TVで見かける貴乃母に恋してしまった。
ぜひCM起用を。 アウディA1(1.0スポーツバック)を試乗する機会があったので100キロほど走ってきたよ。
自身のPOLO (6C)との比較とモチベーション維持のためが主な目的だわ。
まず座り込んで座面の低さを感じた、シートも狭いわね。
アイドリングは静かよ。発進はスムーズ、なんか小排気量なのにHV並みの加速みたいに素敵。
あら、でも3000回転あたりからのノイズがヴィッツみたいに汚いわよ。これが例の3気筒の
ノイズなのかしら。でも振動が下品な国産と違い全く感じないわ。
足回りはとてもマイルドね、ロールもないしなかなかの出来、でもPOLOのたくましさはは無いわね。
ダッシュボードはややチープな造り、これならHLの方が高級感ある。
結論はやっぱりPOLOは最高よ、A1はPOLOの10万高くらいならブランド料として許せる範囲。 >>15
A1って窓が狭いのか、閉塞感を感じた。
人によっては包まれてる感があるのかもしれないけど、自分には圧迫感だった。
パワー的には自分のBGTと同じエンジンだし、メーターも似たり寄ったり。
装飾のグレードが良いのと横幅こそ少し大きいものの、丸っこいデザインのため
頭上の空間は広く感じなかった。
このクラスはPoloの方が良いな。 現行A1の座面の低さと新型POLOの座面の低さは似たイメージ、MINIはもっと低い。
現行POLOは乗り降りしやすいんだよね、次は現行ゴルフを買っておこうかな。 6R乗りだけど、後部座席のスペースがあと少し欲しいな。9Nのほうが広かった。 結局、新型発表は来月なの?
私の行きつけのDラーマンはそうコソッと教えてくれたけど。
他に情報ある? やはりネックはDSGなのよ
耐久性は3年5万キロなんとかならんのかね
素直に多段AT乗せてくれ >>24
>私の行きつけのDラーマンはそうコソッと教えてくれたけど。
何を? そんな短い?
うちは7年35000kmなんだがそろそろやばいのかな >>23
内はポロを2シ−タ−と割り切って使っています。
妻と2人の生活ですとこのサイズで十分。余分な人は載せない。 >>26
新型POLO、雑誌でよく書かれてる春先の発売ではなく、来月1月に発表・発売が前倒し。 >>25
15万超えて乗ってるけど別になんともないよ 新型でもクロスPOLO出すの?
クロスよりもリア部分をストレッチしてヴァリアントっぽくした方が売れそ。 どこのメーカーもDCT出していくの、にいまさらATなんてw。 DSGじゃなかったらPolo買わないな。
それこそ国産車かアクアで良い。 ゴルフのスレ見てると今でもジャダーが出て対策がどうのこうの言ってる
やっぱり不安 >>32
顔を大幅に変えてT-CROSSとして出るよ
車高を上げただけのクロスポロは出ない >>35
乗り方使われ方にもよるのでは?マニュアルミッションのようにダイレクト感を期待してアクセルを強く踏む癖があるとクラッチを傷める。 タイヤの半回転くらいはアクセル踏まない走りを注意してるけど、
何台か乗ったけど5万キロくらいではDSGが不具合になったことはないな。
通勤に片道数キロ、上り坂渋滞、こんなのばっかだったら壊れやすいだろうけど。 >>33
今は8速以上の多段化ATも普通だし、DCTの方が良いとも限らない。 >>41
じゃあなぜBMWやメルセデスが採用しているの。DCTよりATは故障は少ないよ。 ポロのDSGはRに入れてクラッチ繋がって動き出す間があるな
ATだとすぐ動くのに ベンツはcクラスから多段ATでそれ以下はDCTだよ 理論的にはDSGが遥かに上だと思うけど
実性能や日本の風土を考えるとトルコンATなんだろうな。
Lexus LCなんて100km/hまでに七回もシフトするんだよ
ロスが多そう 身内でもスポーツモデルのS4やRS4がATに戻してきているし
これはギアの構造とは関係無いけど多段化されるとパドルをパタパタやっても
ちっともエンジンブレーキ効かんな パタ×4くらい必要?w 峠の下りでブレーキ踏めば積極的にシフトダウンしてくれるので、DSGはとても優秀だよ。
最近は試しにレンタカーでフィールダーのMC後の最新とヴィッツに乗ったけど、バカな
CVTでホントストレス溜まった。 ようは耐久性があるか無いかなんだよ
おれは4万キロ過ぎた辺りからジャダーが酷くなり、オルフィの4年目でクラッチとメカトロ
交換してもらったよ
これが5年過ぎてたらと思うとゾッとする
本来なら修理代少なくとも60万以上しますって言ってやがったw
暮れに2回目の車検だったので、敢えなく売却したよ で、どう耐久性があるか、ないか
比較できるデータは示せるのかね? >>43
そうそう。Rに入れて間があるからヘタにアクセル踏むとドカンと凄い衝撃が来る。
クラッチ繋がったの確認してからアクセル踏まないとダメなんだが結構メンドイ。
プログラム更新してくれないかなー >>51
そりゃ個体差でしょ。GOLF4の時に日本製トルコンでR入れて1秒ほどラグがあったけど、
買い替えまでの8年間壊れず、ずっとそのままだった。
6Cポロ2台乗り継いでるけど全く正常・。 DSGはダイレクトさではMTにおよばず、スムースさではATに及ばない。ただし、安易にスポーツ走行を楽しむのには現状ではベストかな。ポロもGTIにはDSGを、その他は6速位のATで充分じゃないかな。 >>53
充分ダイレクトだと思うけどなぁ。構造的にも。 DSGを一括りにしないで
湿式と乾式に分けてくれ
湿式はジャダーなんて出ないぞ
そのうちGTI系 は7速湿式になる
他は6速湿式になると思う いずれポルシェのPDKよろしくガチの速さを求めるならDSG(DCT)、古典的な楽しみを求めるならMTって感じになるだろうな。 新型ポロGTIは湿式なんだよなー
200PSは俺には明らかにオーバースペックだけど、耐久性の点ですごく気になってる 耐久性気にして湿式にこだわる人もいるでしょうね。
買いやすいところで、
Theビートルの2.0RL、ゴルフGTI、ゴルフオールトラック、
ティグアンCL
くらいかな。
燃費面では排気量の小さいティグアンがいいようです。 >DSGはダイレクトさではMTにおよばず
MTは常に自身の意思でシフト操作しないといけないから当然だと思う。
DSGでもパドルで操作すればダイレクトだよ。
>峠の下りでブレーキ踏めば積極的にシフトダウンしてくれるので
峠の下りでブレーキ踏めば確かにDSGの有能さが実感できる。
CVTやATでは減速するだけでブレーキがいずれフェードする。 スイスポで申し訳ないけどAT試乗したらむにゅむにゅして気持ち悪かった
最新の同クラスのATであれなんだからやっぱりトルコンATはDSGに比べてダイレクト感はないよ
もっと高いのなら違うのかもしれんが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています