【VW】フォルクスワーゲン ポロPart94 【POLO】
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フォルクスワーゲン・ポロに関する情報交換の場です。
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4. 荒らしへの反応は、荒らし（自作自演）になります。
■公式サイト
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/polo.html
http://www.volkswagen.co.jp/ja/models/pologti.html
・Polo http://newpolo.jp/
・Polo BlueGT http://polobluegt.jp/
・Polo GTI http://pologti.jp/
・Cross Polo http://crosspolo.jp/
ワッチョイ無しで立ててみました。
皆様の常識を信じてます。
因みにポロは乗っていません、代車で乗ったことはあります。将来乗るかもしれません。 >>1乙
6CのCLにアイバッハのスプリングとビルB12組んで超硬いが超フラット 新型ＰＯＬＯの日本発売が待ち遠しい。
ＣＭはまた榮倉奈々さんを起用ですかね？
今度の新型ＰＯＬＯは熟女っぽいので
藤吉久美子か斉藤由貴、はたまた榮倉さんの旦那の叔母の
賀来千香子希望です。 榮倉奈々CM見たことないけど合わないね
30代半ばくらいの方がいいのでは
実際町ですれ違う子で20代の子は見かけないな
度々の値上で日本じゃ大衆車とは言えないからかね >>5
どう見てもポロは大衆車です。
値段的にも車格も ポロ６Rのヘッドライトにあるハーネスどうしてあんなに硬い？
外そうとして手が痛くなった。現在ラスペネ吹いて放置中。 >>4
俺は連日TVで見かける貴乃母に恋してしまった。
ぜひCM起用を。 アウディA1（1.0スポーツバック）を試乗する機会があったので１００キロほど走ってきたよ。
自身のPOLO （６C）との比較とモチベーション維持のためが主な目的だわ。
まず座り込んで座面の低さを感じた、シートも狭いわね。
アイドリングは静かよ。発進はスムーズ、なんか小排気量なのにHV並みの加速みたいに素敵。
あら、でも３０００回転あたりからのノイズがヴィッツみたいに汚いわよ。これが例の３気筒の
ノイズなのかしら。でも振動が下品な国産と違い全く感じないわ。
足回りはとてもマイルドね、ロールもないしなかなかの出来、でもPOLOのたくましさはは無いわね。
ダッシュボードはややチープな造り、これならHLの方が高級感ある。
結論はやっぱりPOLOは最高よ、A1はPOLOの１０万高くらいならブランド料として許せる範囲。 >>15
A1って窓が狭いのか、閉塞感を感じた。
人によっては包まれてる感があるのかもしれないけど、自分には圧迫感だった。
パワー的には自分のBGTと同じエンジンだし、メーターも似たり寄ったり。
装飾のグレードが良いのと横幅こそ少し大きいものの、丸っこいデザインのため
頭上の空間は広く感じなかった。
このクラスはPoloの方が良いな。 現行A1の座面の低さと新型POLOの座面の低さは似たイメージ、MINIはもっと低い。
現行POLOは乗り降りしやすいんだよね、次は現行ゴルフを買っておこうかな。 6R乗りだけど、後部座席のスペースがあと少し欲しいな。９Nのほうが広かった。 結局、新型発表は来月なの？
私の行きつけのDラーマンはそうコソッと教えてくれたけど。
他に情報ある？ やはりネックはDSGなのよ
耐久性は3年5万キロなんとかならんのかね
素直に多段AT乗せてくれ >>24
>私の行きつけのDラーマンはそうコソッと教えてくれたけど。
何を？ そんな短い？
うちは7年35000kmなんだがそろそろやばいのかな >>23
内はポロを２シ−タ−と割り切って使っています。
妻と２人の生活ですとこのサイズで十分。余分な人は載せない。 >>26
新型POLO、雑誌でよく書かれてる春先の発売ではなく、来月1月に発表・発売が前倒し。 >>25
15万超えて乗ってるけど別になんともないよ 新型でもクロスPOLO出すの？
クロスよりもリア部分をストレッチしてヴァリアントっぽくした方が売れそ。 どこのメーカーもDCT出していくの、にいまさらATなんてｗ。 DSGじゃなかったらPolo買わないな。
それこそ国産車かアクアで良い。 ゴルフのスレ見てると今でもジャダーが出て対策がどうのこうの言ってる
やっぱり不安 >>32
顔を大幅に変えてT-CROSSとして出るよ
車高を上げただけのクロスポロは出ない >>35
乗り方使われ方にもよるのでは？マニュアルミッションのようにダイレクト感を期待してアクセルを強く踏む癖があるとクラッチを傷める。 タイヤの半回転くらいはアクセル踏まない走りを注意してるけど、
何台か乗ったけど5万キロくらいではDSGが不具合になったことはないな。
通勤に片道数キロ、上り坂渋滞、こんなのばっかだったら壊れやすいだろうけど。 >>33
今は8速以上の多段化ATも普通だし、DCTの方が良いとも限らない。 >>41
じゃあなぜBMWやメルセデスが採用しているの。DCTよりATは故障は少ないよ。 ポロのDSGはRに入れてクラッチ繋がって動き出す間があるな
ATだとすぐ動くのに ベンツはcクラスから多段ATでそれ以下はDCTだよ 理論的にはDSGが遥かに上だと思うけど
実性能や日本の風土を考えるとトルコンATなんだろうな。
Lexus LCなんて100km/hまでに七回もシフトするんだよ
ロスが多そう 身内でもスポーツモデルのS4やRS4がATに戻してきているし
これはギアの構造とは関係無いけど多段化されるとパドルをパタパタやっても
ちっともエンジンブレーキ効かんな パタ×4くらい必要？w 峠の下りでブレーキ踏めば積極的にシフトダウンしてくれるので、DSGはとても優秀だよ。
最近は試しにレンタカーでフィールダーのMC後の最新とヴィッツに乗ったけど、バカな
CVTでホントストレス溜まった。 ようは耐久性があるか無いかなんだよ
おれは4万キロ過ぎた辺りからジャダーが酷くなり、オルフィの4年目でクラッチとメカトロ
交換してもらったよ
これが5年過ぎてたらと思うとゾッとする
本来なら修理代少なくとも60万以上しますって言ってやがったw
暮れに２回目の車検だったので、敢えなく売却したよ で、どう耐久性があるか、ないか
比較できるデータは示せるのかね？ >>43
そうそう。Rに入れて間があるからヘタにアクセル踏むとドカンと凄い衝撃が来る。
クラッチ繋がったの確認してからアクセル踏まないとダメなんだが結構メンドイ。
プログラム更新してくれないかなー >>51
そりゃ個体差でしょ。GOLF4の時に日本製トルコンでR入れて1秒ほどラグがあったけど、
買い替えまでの８年間壊れず、ずっとそのままだった。
６Cポロ２台乗り継いでるけど全く正常・。 DSGはダイレクトさではMTにおよばず、スムースさではＡＴに及ばない。ただし、安易にスポーツ走行を楽しむのには現状ではベストかな。ポロもGTIにはDSGを、その他は6速位のＡＴで充分じゃないかな。 >>53
充分ダイレクトだと思うけどなぁ。構造的にも。 DSGを一括りにしないで
湿式と乾式に分けてくれ
湿式はジャダーなんて出ないぞ
そのうちGTI系 は7速湿式になる
他は6速湿式になると思う いずれポルシェのPDKよろしくガチの速さを求めるならDSG(DCT)、古典的な楽しみを求めるならMTって感じになるだろうな。 新型ポロGTIは湿式なんだよなー
200PSは俺には明らかにオーバースペックだけど、耐久性の点ですごく気になってる 耐久性気にして湿式にこだわる人もいるでしょうね。
買いやすいところで、
Theビートルの2.0RL、ゴルフGTI、ゴルフオールトラック、
ティグアンCL
くらいかな。
燃費面では排気量の小さいティグアンがいいようです。 >DSGはダイレクトさではMTにおよばず
MTは常に自身の意思でシフト操作しないといけないから当然だと思う。
DSGでもパドルで操作すればダイレクトだよ。
＞峠の下りでブレーキ踏めば積極的にシフトダウンしてくれるので
峠の下りでブレーキ踏めば確かにDSGの有能さが実感できる。
CVTやATでは減速するだけでブレーキがいずれフェードする。 スイスポで申し訳ないけどAT試乗したらむにゅむにゅして気持ち悪かった
最新の同クラスのATであれなんだからやっぱりトルコンATはDSGに比べてダイレクト感はないよ
もっと高いのなら違うのかもしれんが >>58
湿式が耐久性で優れてるなんて幻だけどな
ショックの少なさは乾式より優れてるが、ゴルフのDSGも結構壊れるよ >>61
クーパーあたりにならないとレスポンスは悪い模様 >>62
まじか。
ジャダーの出にくさで言えば湿式がいいらしいよ。
ゴルフGTIでの故障は、乗り方が荒い人、たまにサーキット走行する人などなんじゃないかって想像するよ。 >>62
明らかに湿式の方が耐久性は高い
メーカーマニュアル仕様に書いてある
限界インプットパワーが全然違う
乾式の限界は160psちょいぐらい
初期GTiのDSGトラブルは
ローチコントロールやり過ぎなど運転に
問題あり
多分今はローンチコントロールできない
仕様になつもてると思うよ シルバー系は存在感ないから、ダークグレーお願いします。 >>69
ポロがCセグになったのではなく、他のBセグ車サイズが大きくなったのでポロも大きくなったんです >>68
環境面でサイズが重要な人は買うだろうね
輸入車で全幅1700以下が少なくなりすぎ Audi/Q2と新型POLOは車高の違いはあれ実質兄弟車？ 新型はいつ発売するんだろう。車検が７月までなんだけど、それまでに納車は無理か。 GTIがナビ付きで365万だったら、俺はゴルフGTIあきらめてPOLOにする。 本国車体1万9998ポンド、日本円だと310万円くらい。いくら上げてくるかな？ 310万？
今月からドイツ車値上げだからさらに上がるのかね デ・ジルヴァのあのムダを剥いだシンプルさがいいんだよ
ポロに300はちとキツイな
だったらゴルフのCL辺りも選択になる >>82
ゴルフ・オールトラックが７万上がってる
359万だったのが367万だっけ
8万上がったのか
ティグアンは、3、4万なんだけどな前はティグアンのがちょっと高かったのに今は逆になってる
VWだけじゃなくてドイツ車全体が上がるのかな ポロはBGTでナビ付き３００万までだな、あれはマジいい車だから。
POLO HLならゴルフTL買っとけって、Mマガジンで以前いってたな。
GTIならゴルフHLと試乗して比べてポロGTI にした俺、満足。 前に排ガス臭そうなトラック走ってもあんまり臭くないのに、下水の臭いはめっちゃ入ってくるのなんでだろ
前乗ってたトゥインゴ2は窓全閉、内気循環なのに臭くなったのはもっと不思議だったが 嗅覚の準備の問題じゃないかな？
排ガスは臭いそうだと準備できてるから感知しないようにしてる
下水の臭いは準備できていないから感知してしまう
あと内気循環は完全密閉じゃないからね 現行POLO、販売8年の間に色々特装車、お買い得車ver出たけど… ＞マイスターEdi、ラウンジ…等
それが一覧になったサイト御存じない？ しかし日本車の同セグと比較検討したらほんとにダメだな
勝ってるところがほとんどないから買う気が薄れていく 2009年夏に9Nスポーツラインを購入して
もう10万キロ、年末にタイヤを履き替えた
コンチネンタル、ダンロップ、ダンロップてな感じ
あと何万キロ走るなあ >>80 外車初心者？それとも嫌がらせ？ ポンド換算は駄目だよ イギリスは異常に高い 換算するならドイツ価格のユーロ換算 新型ポロGTIはドイツで23950ユーロ。日本円にすると今だと約327万円
車情報サイトの値段だからホントかどーかはわかんない。イギリスの方が安い設定かもしれない ポロで300超えかぁ
5ナンバーで250までなら次もポロもあり得るが
300出すなら素直にゴルフの方が幸せになれるな GTIは現行でも300超えてるよ
メインのCL.TLは250程度、HLが300弱
じゃないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
