【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】
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◆2003年10月～2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate（加速する、前へ進む） + Accelerator（アクセル） + Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。」
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◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.138【AXELA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478497736/ NAと方でもシビックタイプRと同じくらいだったかな 海外のwikiには
ハッチバック2.3L5MTで0-96km/hまで7.4か7.5秒て書いてあったね 意外と速いんだよな23S
もっさりATでも0-100で8秒切り出来る 久しぶりに後期23S見たけどホイールかっこいいなあ 長く大事に乗ってる人が重税になるんだもんな～
確かに燃費は悪いかもだけど廃車にして新規生産する環境負荷よりは軽いと思うんだけどね >>506
そりゃメーカーの買い換え促進のためですから >>506
ホントそれ
海外じゃ国によっては古いほど優遇されるのにな
全世界の共通語になった「モッタイナイ」の精神はどこにいったのやら・・・ >>509
大量って…
せいぜい10km/Lも違わないだろ
その分まだ走る車を廃棄して、新規に車両を一台生産する資源消費量と比べてどうなるか？ >>509
な～んにも分かってないなぁ。
まぁいいか、知らない事がいい世界もあるし～ アホやなぁ
そんな事言い出したら死ぬしかなくなるわ 環境負荷や道路破壊なんかを考えると全て燃料に課税するのが利にかなってると思うけど、そんな事したら事業者や石油会社、自動車メーカーなど、多方面から反発必至だろうな 205 50 R17でアクセラにおすすめのお安いタイヤ教えてエロい人 スポーツに振るのかコンフォートに振るのかエコに振るのか
予算は？
オススメだけでいくとプレミアムスポーツになるぞw 安く済ませるなら195/65R15
17インチ縛りなら215/45R17
205/50R17はメーカーによっては安い場合もある >>520
DUNLOP VEURO VE303 195/65R15 買って乗ってる。
通販で送料込で\36,600くらいだった。 別途＋タイヤ取付料＋古タイヤ処分代＝\7,000前後掛かる。
当たり前だが古いタイヤ(Bridgestone B390)よりは圧倒的に良い。
感想としては VEURO は良いけどオーバースペック気味で１ランク下のLemansⅤでも十分そうだった。
VEURO のトレッドは柔らかいけど、意外と腰がしっかりしてて、もっと車重ある方が良さそう。
タイヤの静粛性は大幅に改善したが、モグラ叩きであり、今度は車体からの音とエンジンからの音が目立つようになった。
雨の日の運転は今までは排水性に難があったのか抵抗を感じてたけど、今は乾燥路とほぼ遜色ない感じで凄く良い。
タイヤは色々在り過ぎて迷うと思う。エコ特化タイヤもあるし、よく吟味して選んでくれ。そしてレポをここに書いてくれ。 ドラシャブーツそろそろ交換しとかないとかな
破けた時がひどいからなぁ
15Fだと25,000円くらいでしょうか？ >>522
ブーツ系やるならブッシュ系を一通りやった方が安心よ(でぃーらーで乗り換えるのがいいんじゃね的な金額かかるけど←案外安い15マソ以内よ) ダンパー変えたいけど
スプリングはへたるものなの？
14万キロくらいだけども >>524
自然長が短くなることはあるけどバネ定数（バネの硬さ）が変わることはないよ。 >>525
んじゃあ
足回りリフレッシュするときはスプリングそのままでいっかー
>>526
リアが段差でカシュ！カシュ！いうてるわ ダンパーって純正より社外品の方安いよね
スプリング入れ替えの工賃かかるから自分でやる前提の話だけど、社外のダンパーに純正バネ入れた方が安上がりだよねきっと 安上がりは純正一択
社外ダンパーは今度テインが純正形状の出すからアレじゃね？ 社外品の方が安上がり。
フロントのオイル漏れのリスクも少ない。 やっす
モンローのアップグレード版のが安いのかと思ったわ >>524
MS乗りだけどスプリング割れてたぞ
段差でゴトゴトいうならスプリングが割れてる可能性もある
雪国とかでチェーン付けた車が走ってボコボコになってる雪の凍った路面を走り続けたりするとスプリングが疲労骨折みたいな感じで経年劣化で錆びて来た所からポキって折れる事がある >>538
コイルスプリングってどういう風に割れるの？ >>539
俺の場合地面側が錆びて一巻きもない部分で折れてた
外すまで折れてる事が分からなかった サス付け根のブッシュとへたったダンパーの交換って自分で出来るもんなの？
知り合いの所に昇降リフト(４輪全部上がる奴)と道具一通りあるけど、素人だと無理かな？ 足回りとか素人がいじって走ってる時に壊れて事故るとかあるし
どのレベルの素人かもわからないし… ブッシュ外したり入れたりする道具持ってるのすげえな みんカラでブレーキとかDIYしているのは
元整備士とか他業種のメンテマンとか
大抵、自前で工具一式持っているイメージ 専門学校通ってる素人だけど知識とか工具とかよりも最終的には周りの助けが一番重要になって来る気がする
素人作業ならね サス付け根のブッシュ単体で取れるの？
最近はアームごとASSYが多いんだけど >>494
一部の人は値上がりしてるのか・・・
うちは変わらず45000円だった >>548
そりゃ13年超からだから上がる人もいるわ
うちは17年の7月登録だから今年まではギリ上がらなかった >>550
そうなのか、うちの車は18年式だから来年から上がるのか・・・ >>551
4月に13年超なら上がる
18年登録でも来年の4月にまだ12年なら上がらない >>552
18年2月購入だから来年上がるって事か
年々車の価値は下がるんだから、税金も下がるべきなのにね・・・
ガソリン税もそうだけど、この国はいろいろ税金取り過ぎる ガスが汚くなって
税金上がるは仕方ないが
重量税が上がるのだけは意味不明 今日ぶつけてついにもう代替えしようかな？と
ホンダにいってきたわ。 まぁフィットは最強のコンパクトカーだからな
スイフトの方が運転楽しいけど 元ディーラーなんだけどね。
しぶしぶ買ったアクセラだったけど
こんなに愛着わいて、全く壊れないし
よくがんばってくれたわ。 fitじゃなくて現行アクセラでもいいかなーも思い始めた。悩むなー 360度モニターとかええやん
別に1500ccでも十分走るだろうし cx3もいいんだけどね。。
あれならアクセラがいいかな アクセラＦＭＣが来年だっけ
そろそろ買い換える時期かなあ 3代目に近い感じのFMCじゃないのかな
初代から2代目に変わる程度の 魁だっけ。なんだかどんどんみったくなくなるような... SKYACTIV-X載せてくるんでしょ
初号機はAXELAの予定だし FIT3はGW中にレンタカーで乗ったけど
ロードノイズがBKの比じゃないくらいうるさかったな
燃費だけはさすがに良くて都心なのに14キロ近く出た 最近の車はええのぅ…
自分は乗り換えるほど余裕も無いし20万キロくらいは乗りたいけども
14万キロ走った23S(MT)が最近エンジンかかってる時にクラッチペダル踏むとたまにキュイキュイ音が出るように…
滑りはまだ感じないけどクラッチペダルの繋がりがだいぶ上の方になってるし何より重いから交換検討してるけど
費用てどのくらいかかるのかな？
ディーラーよりオートバックスとかのが安かったりするのかな >>569
2代目のEFWからFFWに近い
これもエンジンとミッションが現行とほぼ同じになったし >>572
それ詳しくおしえてくれ。笑
なんだかんだ、アクセラは走りがいいというか慣れてるというかだしねー。
2000から1300だとなかなかやばいかなー？ だよねーそんでさ、fitもオートクルーズとかついてるみたいで
それが新古車なら140万くらいでつくんだよね。
アクセラ1500とfit1300あんまかわらないかな？ 廉価なfit3に乗ったことある身としては
「買うならオプションのLEDライトは絶対付けとけ」
リフレクタの設計が悪いのか、ただでさえ暗いH4が更に暗いから夜が辛い。 >>573
クラッチディスク、スプリング、ベアリング
そしてレリーズシリンダ、フルード交換で50,000円くらい
ちなオートザムで交換しますた >>581
…そんな安いの！？
12、3万くらい掛かるのかと思った！
ちょっとオートザム行ってみようかな！ 次候補の件については様々のようだけど、オイラはギリギリまでBK乗り継ぎ、NDロドスタ(廉価版)。
いつになるか分からんけど、アノ低い着座位置に潜り込める体力だけは残しておきたい、笑 >>579
アクセラも最近標準なのかーしらんかったわー そもそもただのクルコンって時代遅れのイメージ
今は追従クルコンじゃないと くるコンなんて全車標準装備でいいよな
大した技術じゃないし fitはレーダー付きだったんだよね。
まあそんなに高速のるならアクセラのほうが
断然安定感あるけどなー >>582
たまたま車検時期とかさなってまとめてやってもらったから割引されてるかもしれません(^o^;)
事前に問い合わせてみるといいかもですね おそらく部品代の金額…
同じ内容で自分は部品代がそれくらい、+工賃60000くらいやったよ 走行距離167000…。
コンプレッサー死亡。
エアコン効かないやーん。
ちょっと前にダイナモも死亡。
リビルド品で直すけど手痛い出費だのう…。 >>592
走行距離的には順調に劣化しているだけだと思う。 初代23SのMTに乗って13年目だけど、最近シフトの繋がりでガタつくようになった
3速～4速は普通なんだけど、2速～3速がガタつく
去年、車検に出した時にクラッチがだいぶヘタって来てるって言われたけど、そのせいかな・・・ しかも、朝とかエンストしそうになるていうか
((((；ﾟДﾟ))))ガクブルてなる >>595
乗り方次第だけど、ミッションオイルは１３年経って交換してなくても大丈夫かもしれないぞ。 >>591
んー
やっぱりそんな感じよねぇ…
あったまってる時は問題なく繋がるけど
朝冷えてると唐突に繋がるというか遊びが無いというか
発進時に神経使う感じになる…
>>594
流石にここまではなってないけど
このまま1～2年くらい経つとこうなりそう… おお…気のせいかもしれんな
朝早いと繋がる時にジャダーが出やすい気がするけど
昼間動かす時はサクサク繋がる気がする
MTが暖まってる違いかと思ったけど
自分の膝が暖まってるかどうかの違いかもしれない…っ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
