【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】
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◆2003年10月〜2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate（加速する、前へ進む） + Accelerator（アクセル） + Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。」
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【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.138【AXELA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478497736/ 次もマツダとは限らんしな
当時はこの価格でこのスペックは他社では無くね？
て感じで買ったけど
今なら他所より安くも高くもないとは思うわ
CX-3は良さげだが >>342
関東マツダの時も半年に1回しか付き合い無かったが必ず勝手に下取り査定してアクセラの見積もりに組み込んで持ってきたがこっちは売り込みが無い
まあ半年後にまた東京に戻るし買う予定無いから煩わしさが無くて気楽だが まあ、パックでメンテはいる人以外は
皆勤賞で点検なんてしないよね。
あんなんみんなうけないよ 地元のマツダは初代の頃はMSを試乗車にしてて近くの峠走った事あるけど営業も対応が良くて候補にあったハッチバックSTI辞めて結局MS買ったよ >>340
確かにトヨタは商売上手だよね
この客自体は乗り潰し系で買わないだろうけど
奥さんの車とか娘さんの車とかトータルで利益になるように教育されてる
家族の車全部乗り潰し系でも３台あったら車検とかメンテナンスで利益に繋がるから大切にしてるし
マツダは次に繋がるって所は弱いよなぁ >>348
なるほど、社員教育が全然違うんだね・・・ 俺の居た当時はやはり
おっさんの買う車がなかったのが痛かったなー
年配で、金あるけどアクセラセダンがアテンザくらいしかなかったからなー。
マツダの重役クラスもアテンザとか微妙な雰囲気醸し出してたしなー笑
今はCXシリーズだけだし、いつまでもつのやら 11年乗った後期20SをCX5に買い替えることになった
またアクセラでも良かったけど現行型は尻が物足りないわ ルーフの後ろあたりから鉄板に水が滴ってるようなタチタチ音がする
晴れなんだけどなぁ
雨漏りしてる様子もないし、、、 もう生産終了して１０年だもんな
１０年後はほぼ見なくなるんだろうな 上で蓋の話し出たけど、4つとも飛んで行って放置してるわ
あそこ水入っても水抜き穴あるよな？ 密閉された箇所じゃないからどこかから抜けるよ
ただ、穴の所にある鉄の金具みたいなのが錆てんだよね うちもついに1個無くなってるのを見つけてしまった
先月は有ったのに・・・ カラーコードA4Dって定番カラーじゃないのね･･･
結構なキズを作ってしまったんでクルマも古いし、塗装を自分でやってみるか
とホームセンターに行ったら商品棚に品物はないし、soft99の色見本にもA4Dがない
それっぽい近しい色で塗ったら不審車両ですかね タイヤを DUNLOP VEURO VE303 にしてみたよ。
カーブでいつもより＋10km/h以上速く走ってみたが良い感じだった。
ていうかサイドウォールやドレッド外側がちょっと硬い気がする。
古いクルマなので総合的には走行性能よりも衝撃吸収性能重視の方が幸せかもしれない。
静粛性に関しては社内騒音が大きいのでタイヤに静音性は期待しない方がいいね。
プレミアムタイヤ 28本目
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1518667115/819 もう12年目だけど、ちょうど良いサイズ感、飽きにくいデザインで
なかなか手放せない。Ａピラーの角度も今の車の多くのように寝すぎてないし。
不満点はタイヤ交換、リジカラとデットニングで解消してるし、故障知らずでいい車だよ、
ホント。 リジカラとデッドニングで何を解消してるの？
あとどこに使ってるん？ >>364
自分もセダンだがサイズ感がちょうどいい
というかこれ以上大きいと古い機械式の駐車場だから入らない
幅1700mmの制限有る機械式だがギリギリ入るから管理人に許可取って入れてる リジカラはフロントサスだけ入れてます。
デットニングは制振材のリアルシルトを自己流であちこち貼って。
ストラットタワー周辺や後部座席の下、スペアタイヤの周辺に。
ロードノイズはボディーから入ってくるので
制振だけでもかなり静かになりますよ。 >>364
12年目でまったく一緒！消耗品以外は不具合はないし
なにより、外観が気に入っていることが大きいと思う。
古いからだけどアイドリングストップがないのもいい。 でもマツダのアイドリングストップは
受付時間内に踏み増しで止まる任意の奴だから欲しいっちゃ欲しいかなぁ…
他社のって踏切停止だろうと右折待ちだろうと問答無用で止まるの多いよね… >>369
アイドリングストップも会社によって違うものなんですね。
アクセラ15Dを試乗させられた（笑）時に
配偶者ともども、違和感があったもので。 ごめんなさい
全部が全部そうなのかわからないのですが
知人達の2代目3代目アテンザが
停止時にメーター内でi-stopのランプが点滅してる間にブレーキを踏み増しすると止まっていたからマツダの〜
と言ってしまいました…
夏場は風量が弱くなるからあまり使わないとも言ってましたねぇ… オンダッシュナビ売ってないしオーディオ捨てて2DIN ナビ着けようかしら ちゃんと降りる時に取り外すならタブレットが素敵やで
10インチ地デジ対応の奴とかさ MediaPad M3 Lite 10 wp
やね
テザリングかオフライン対応のナビアプリがいるけども 新品リプレイスタイヤはやっぱいいな。自分の思い通りの性能が実現できて満足度が高い。 アクセラのポテンザ040ってOEMとして性能良く無いってきいたような気がしたが
どうだったんかな？
050A、S001と継いでるけど
足回りのヘタリも出てきてるからもう思い出せないw
新車時の23Sはカーブの時にズギヤァ！って小気味好いグリップ音聴こえてたが
それがいい事かどうかもわからんな…
遠い思い出だわ タイヤがグリップ限界を超える時は全てスキール音。
グリップ音なんて造語は聞いた事無いなw 1500ccはスキール音出す程のパワーが無いのでセーフ！ ポテンザは総じて硬いからな
アクセラみたく比較的細めのタイヤでしかも新車って事は サスペンション渋いし横グリップが限界だったんでしょ パワーが無くてもオーバースピードで突っ込めば
スキール音は出る。 >>386
雪国のおいらはカーブでは夏タイヤでも手前で十分減速する癖が染みついてるからスキール音は出ない。 だからちゃんと「オーバースピードで突っ込めば」って前提条件が書いてあるんだろうよ。 >>388
だから>>387は雪国のオイラはオーバースピード出さないよって返しただけでしょ
ただの会話 ボケとツッコミみたいなもんでそんなにカリカリしないで欲しい。 386を書き込んだ者だが
なんだか少し荒れてしまって、すまん。 サイドターンすりゃ簡単にスキール音出るよ。
サイドターン出来れば、だけどw >>395
大事に使う人はそういうことはしない。
サイドブレーキ引いて滑らすにはタイヤが相当減ってないと無理でしょうし。 立体駐車場でコンクリ引き舗装の所なら簡単にギュリュギュリュ言うじゃん 点検でディーラーいったからCX-3見たけどちょっと狭いし現行アクセラはモデル末期と見た目があまり好きじゃないからもう一回車検通して新型待とうかしら つぎはフィットかうかな？
色々パーツとか情報が少ないのがネックだったー >>400
CX-3のプラットフォームはデミオと一緒だから狭いのは当然と言えば当然
現行モデルにBKのケツ以上にビビッとくるものが無いんだよな
俺は税金上がっても走れる限り気長に待つつもり 現行はあらゆる点で進歩してるけど、ステアフィール、見切り、内装の色気はBKが上だな
BKに乗った後しばらく輸入車に流れてたけど、マツダの車も進化し続けてるな、やっぱ乗りたい国産車の筆頭だ
CX-8欲しい 願わくば電スロの反応速度があがっておりますように…
bk以降のアクセラ乗ってないけどどうなんだろ？ 初期型だからわからんけど
BKの電スロって悪いの？？ >>399
スポーツ走行した事ないようなゴミばかりだからな BKはマシな部類
BL以降の燃費重視設定がうんこ
BM最新型のスポーツモードは変速を引っ張るけど
開度に対するレスポンスは変わらず
スロコン入れるかECU書き換えのどちらかで改善する アクセルはゆっくり踏めばレスポンス大人しくなるし、激しく踏めばレスポンス上がるんじゃないの？ 電子スロットルが急な踏込みに付いてこれないとかじゃないのか？ 電スロをディスってるのがAT乗りだったとは思わなかったわ >>409
一気に踏んでも同じ勢いで開度しない
不燃ガスを溜め込まないよう調整はされてるマージンを詰めることは可能
給排気系を変更内容に合わせて書き換えると劇的に変化する
スカイアクティブ以降のエンジンほど効果的みたい あ、あれ…404だけど後期MTです。
アクセルを放してからのワンテンポ遅れた戻りとか気にならない？
クイックシフトがやりづらくて…
ATはレスポンスはあんまり気にしないと思ってたけど… 俺も後期ＭＴ乗りだけど、今更ワンテンポ遅いとか気にしてもしゃあないぞ。
もうありのままのアクセラを受け入れてください。
ちなみにＭＴ買ったのは５ＡＴのパドルシフトが遅すぎて使い物にならなかったから。 燃費は良くなってるんでしょ？
いいんじゃないかな？
23S MTだけど
リッター8くらいになってるわ… ウチのは前期でワイヤースロットルのMT
電スロ乗ったことないけどそんなに感覚ずれるの？ >>417
踏み込んだ際、一旦タメがあって計算してそれから加速する感じではある。慣れれば問題なし。 CX-3のがBKより走りが良さそうなイメージはある スロットルが汚れてるとレスポンス悪いけど、掃除するとよくなるよ。 車種によってはモリブデンコートされていて、下手に掃除すると剥がれてしまうとかどこかで見たことがあるんだが、大丈夫か？ ネットなんかでよく調べてすれば、そんなに難しいことではないけど。
モリブデンコートが剥がれるかはわかんない。二回洗浄したけれど不具合はないよ。 >>421
日頃から時々は中高回転で遊んでればセーフ？ >>425
吸気系だからあまり関係ないと思う。
原因はブローバイガスによる汚れだろうからどちらかというとオイル管理のほうが重要かと。 >>426
そっか、(一番安いオイル(0w-20)だけど)おいらは定期的にオイル交換してるから問題無いな。 スロットル硬くなって交換して貰った事あったけど
思い出してみれば記録の勘違いで1万キロくらいオイル変えてなかった事があったな…
オイルゲージにオイルが付かないって言われたわ >>428
>オイルゲージにオイルが付かない
オイル漏れとかオイル減少の方が問題ありそう。 オイルゲージ見たわけじゃないからなんとも言えんけど
口車に乗せられたかもしれん…
よくオイル交換とかで
ここも交換しませんか〜？
で色々交換させられるわ まあでもそんな嘘はつかんだろうから何かがおかしかったんじゃないの？ >>427
10年超えの個体も増えてきたし、5w-30とか少し固め？の方が微妙に安心できない？
自分も一時0w-20入れてみたけど、燃費は誤差範囲でしか変わらず。
吹け上りが気持ち軽くなった気はするけど、その代わり騒音が増えた感じがしたので
1シーズンで元に戻したよ。 >>434
うむ、始動時の騒音は増えてるかもしれん。高回転はガサつくのでゆっくり回す。
一応言い訳すると、3000kmも乗らないで１年置きに交換してるからセーフ。
0w-20は吹け上がり(アクセル)は軽いけどトルク感が薄くなりますね。 あとアイドリング時は至って静かで0w-20でも問題無いです。やっぱ高回転が微妙にガサつく。 スカイアクティブATって
DCTとかの良い所取りって事だけど
MTに近いダイレクト感あるのかな？ そのATて9割ロックアップするとのことからミニバン下利便マフラーみたいな下品な音は出ないのかな？ 下痢便サウンドとAT関係無いやろ
盛り上がりの無いCVTと比べてるのかと思ったけど、4ATでもSkyDriveでも音に段付くし意味分からん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
