【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.139【AXELA】
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◆2003年10月〜2009年6月まで発売された初代BKアクセラのスレッドです。
◆アクセラの名前の由来
「運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと無限に広がる可能性を表現している。
Accelerate（加速する、前へ進む） + Accelerator（アクセル） + Excellent（魅力的な、際立った、卓越した）
を語源とした造語。運転の喜びに伴う若々しい感情の高鳴りと（Acceleration）と、無限に広がる可能性（X）を表現している。」
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◆前スレ
【MAZDA】マツダ初代(BK)アクセラVol.138【AXELA】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1478497736/ >>128
YouTubeで金髪ネーチャンが優しく解説してくれてるぞ エンジンマウントって3箇所ぐらいあった気がするけど。 エンジン下がスペース的に一番楽。助手席側はバッテリー外す。運転席側は>>130で。ウマとガレージジャッキあれば自分でやれるよ エンジンマウント、暖かくなったら交換しようと思ってた。 今日、運転席側のキーリクエストスイッチと、ボーズスピーカーを交換したぜ。
部品がドアの狭間に落ちた時は絶望したけど
数年ぶりのボタン施錠とボーズサウンドに感動した。
次はエンジンマウントやってみるわ エンジンマウントは知らぬ間に中のオイルが漏れてることがあるから要チェックな 足回りのブッシュには入ってるのは知ってるけど
BKのエンジンマウントにも入ってんの？
当時としてはやっぱりクラスを超えてんのか？ >>140
少なくとも>>130で交換してるやつはオイル封入品 >>140
運転席側のは入ってて真っ先に切れてオイルが漏れて来たよ エンジンマウントの締め付けトルク分かる人おる？
今10年8万キロなんだけどそろそろ変えた方がいいパーツある？
後期23sね >>141
>>142
やっぱしっかり作られてんのかなBKは 当時はフォードのフォーカスとかボルボのV50と共用されてたからとかじゃない？ >>146
現行ボルボV40の足回りがBKそっくりなんだがまだあのプラットフォーム使ってるんだな フォーカスもスポーツモデルはC1プラットフォームとかきいたけど今もそうなんかな >>150
そのまんまやな
エンジンカバーのデザインなんか前期のを
バッチ変えただけやんw フォードのエコテックとかエコブーストってMZRベースだろ？ やっぱ普通のエンジンだよなぁ
23Sだけどそこまで余裕があるエンジンでもないし
何より燃費は悪いよな…
街乗り8.5km/lくらいだわ
>>158
上の方に30万キロ走ってる人居るけど
直噴ではないってのがあるんかな フライホイールが重い感じするよ
巡行にはいいだろうけど 20Sだが街乗り悪いとリッター6kmで高速で最高17kmのツンデレエンジンだ
都内通勤だから悪いのは仕方がないが普段はリッター7kmくらいだ 俺は当時のマツダのＡＴにイラッときてＭＴ買った。シャシーとサスは良いのは分かってた。
昔のＡＴはパドルシフトついてたけど全然遅くて使えない代物だった。 後期5ATだけど、コンピューターがアホだと思ってる。
20sだけど23sなら違うかも知れないけど(ミッションは共通のはず) bkアクセラのATはイマイチだよね。
滑りが大きいし、ロックアップがすぐに外れるし。 同時期の日産のATにうんざりしていた俺には4ATなのに何て小気味のいい変速をするんだと感動してたな
特に坂道でのキックダウンの速さはとてもいいよ 後期ATだけど、普通に走るのには良いんだけど
高速道路の登り坂だとアレなので、MTモードにして
シフトダウンしてる MTモードってロックアップないから
逆に滑る感じがしそう そういえばスロットル固着気味症状が今年はまだ出てないな
ワイパーカウルはカタカタ鳴ってる
対策はしたんだけどクッション材が古くなって硬化してるのかもね No.3マウントのエンジン側ボルトが、マウントに斜めに刺さってるせいで引っかかって外れなかった。何かコツとかありますか？
no.4も穴が合わずやばかったけど何とかなったわ ジャッキもうひとつ使ってエンジンの位置ずらしたら？ >>172
何とか全部交換できた
No.3はオイル全抜けで半分ちぎれてたよ
他はまだ大丈夫そうだった 一時的に、ブレーキとABSの警告灯が点灯しブレーキは利くがABSが作動しなくなった。
寒さか雪で何かが逝ったかと思い、エンジンを切ってタイヤハウスを蹴り、再始動すると消灯しABSも作動した。
何かね? もうここもジジババの病歴通院歴自慢みたいな
感じになってきたな
初期型からもう14年くらいか〜
あとどのくらいもつかのぅ ここ最近出会った女の子に立て続けに「この車カッコいいですね！」って言われたわ
若い女の子ウケいいっぽいよ
外車っぽく見えるんだと
ちな、スポーツの勝青 最近BKの教習車も減ってBM型になってきたな
セダン乗りだからかよく目に付いた MSBMのメーターは好きだな
23Sの少ない不満の一つは180km/h表示だね
MSアテンザの300kmスケールはいいね 23sはmsと違ってパワーないんだから280km/h表示とか余計にダサいだろ もう生産終わってから１０年経つのかあ
この先10年でもっと減ってくんだろうなあ 緑とカッパーレッドのアクセラを見かけると、二度見してしまう ひさしやヘコヘコにつまみ等の単語をすっかり見なくなったな。
そんな事よりBKMSの新しいスレが1000越えた。
誰か立ててヘルプ 実働台数はかなり減ってきてるのかな？
そこそこ今でもすれ違うけど cvt車とか電スロとか買う気が失せるんだよなぁ
コントロール性をスポイルせず進化させてほしいと考えるのは少数派かもしれんけどさ >>201
アイシーブルーメタリックかな？
貴重色ではあるよね >>202
BKの23Sはワイヤースロットルだけど、輸出用は当時から電スロだったんだよな >>205
国内も海外も前期がワイヤーで後期が電スロだったと思う アクセラ20S乗ってます。
今年で11年目で車検なのでそろそろ売ろうかと思ってます。
そこで質問ですが、下記の条件でも売れますか？
11年目
色ホワイト
走行距離10万
修復歴あり（ルーフ交換）
今回の雪（落雪）でルーフに大きな凹みできました。（数年前も雪害で交換しました。）
こんなのでも値段つきますか？
屋根凹まなきゃ車検通してもう2年乗るつもりでした・・・(泣) 買い替えで下取りにするなら0円ってことはないと思うけど。
決算期なら特に。 初期23Sに乗ってるけど、最近エンジンのかかりが悪くなってきた
キーを回すと、キュイキュイキュイキュイキュイブルン・・・って感じ
バッテリーがヘタって来たかな(´・ω・｀) バッテリー5年5万キロくらい変えてないな…そういえば
走行中にメーターやオーディオ照明が一瞬暗くなる時があるな
そろそろ交換どきかな >>213
前回変えたのはいつかなと思って整備履歴見たら、2013年にバッテリー交換してた
5年経つからそろそろ寿命なのかも・・・ >>214
それは確実にバッテリーが弱ってる。自信がある(間違ってても補償はしない)
５年５万ｋｍなら大事に使ってる人なら未だ使えるレベルだけど、
始動時にエアコンガンガン使ってる人なら普通にバッテリーが弱ってる。
バッテリーを労わって大事に使う人は、始動時からエアコン使ったり、ヒーター強にしない。 >>216
やっぱり？
カオスとか最近のバッテリーだと突然死するんだっけか…
ケチケチせずに交換しとこうかな
ネットだとほんとバッテリー安いよね >>61
>>60
遅くなってスマソ
色々調べたら燃料カット車でもOBDでは多少燃料吹いてるように出るみたいで、判別には使えないみたいでした
一般車に点火カット使う事は無いだろうから多分燃料カットかな？ エンジンの掛かりが悪いな→メーター周りがチカチカ→ハンドルが切れんパワステが効かんうぉぉぉ曲がれー死ぬぅぅぅ
なんて事になったことがある
バッテリーを疑いバッテリーを交換したが数日後にまた同じ症状がでて点検してもらったらオルタネータが壊れてた
しかし１４年目になるが故障らしい故障がこれだけでオレの初期型２３Sはなかなかいい車です ホンダのバイクに乗ってたときの経験だが、バッテリーがへたってくると、レギュレーターが突然死する可能性が高まる。（無理やり充電しようとして発熱が高まる）
すぐ売るなら替える必要はないだろうが、1年乗るなら安バッテリーに交換汁。 うちも11年目の車検だけどもう一回通して4代目待とうかな
現在18万キロ
リアのブッシュ類がもうダメ 4代目出ると言っても出たばっかりより
少し改良入ったモデルのほうが良かったりする 3代目はちゃんと走りの面で進化してんのかねとは思う >>222
走行中にそんな症状が出たら怖いね・・・ >>227
前載ってた軽は電動パワステがイカれてアシストが掛かったりかからなったりのランダムステアが発生してたよ
重ステ時は汗かきながら駐車してたわ
車と対話しながら半年くらい乗って23Sに乗り換えたいい思い出 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
