スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.38
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。 マツダだからってツダチョンが人殺すネタとか笑えない >>831
スバルネタじゃなくてプロジェクトXネタなの? あれれ〜どこかの国の人達がいつも言ってるのと似てるね〜どこだろう〜?
スバオタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
マツダがデザインで評価されるのはエビカニニダ マツダ地獄だと例え騙されてもなかなか買い替えられないんだっけ スバルA型は地雷
http://autoc-one.jp/nenpi/1827941/0002.html
ただ、レヴォーグの1.6リッターターボは2,000rpm+αあたりまで回転が上がらないと本格的にパワーが出ない特性のようで、
高速道路で暖加速をする際に周りのNAエンジン車やダウンサイジングターボ車に比べると「回転を少しだけ上げてズルズルとスピードを上げる」という走り方が苦手で、若干エンジン回転が上がり過ぎのように感じることもあった。
まずドライバビリティに関しては、高速道路編で書いたネガティブな部分が市街地だとさらに悪く感じてしまった、というのが率直な印象だ。
具体的には、発進加速で使用する回転域だと過給が十分に行われていないせいなのかアクセル開度が深くなりがちだったり、2,000rpm以下の低回転を保ちながら走るのが少し難しく、市街地の暖加速でも他の最近のクルマに比べると回転数が高い傾向にあった。 THSのことをCVTじゃないとかほざいちゃうツダチョンが、ほんとクルマ音痴の池沼だとよく分かる
THS出てから何十年経つと思ってんだよ 広義の無段階変速という意味ではTHSもCVTだがスバルのダメCVTとは違うんだなあ 方式が違おうと開発者が何と言おうとCVTはCVT
THSをCVTじゃないと書いたツダオタが勝手に爆死しただけのこと >>748 → >>842
オウム返しは図星&反論不能の明石 ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw THSの動力分割機構をCVTだってどんだけスバオタってご都合主義なんだよ。モーター、エンジンの動力を効率よく配分する機構をCVTってHVを全く理解してないだろ。
この調子じゃEVに変速機があると思ってそうだな。 スバルにはまともなEV無いし、信者は何も理解しないまま他社のことを叩いてるみたいだから
場合によってはEV自体が何かを知らない可能性
電気で走るからHVもEVとか言い出しそう 不正した後に謎の売り上げ微増
スバルはまた不正をしたのかな >>841
便所の落書きよりはなあ
CVTで走りを云々言うのは恥ずかしい マツダのディーゼルは煤だらけもスバオタって何も知らない裏返しだよな。直噴エンジンならガソリンでも溜まるってのに無視だもんな。
マツダの煤は悪い煤で欠陥!。スバルの煤は良い煤で問題ないとか言いそう。それどころかスバルは煤が溜らないとか言いそう。 >>848
モーター、エンジンの動力を配分するって訳ではなく、エンジンの動力を走行と発電に配分する機構だな セルモーターで発進できる漏れのRX-7はハイブリッドでつか? >>798
ラリーにCVTってWRCではないのね… 車に詳しくないのでお聞きしますが
マツダで一番速い車ってロードスターですよね?
スバルで一番速い車は何ですか?
フォレスターターボとか? CVTじゃないならプリウスは何速ATなのか説明できなきゃ
直結や有段じゃないんだからさ
エンジンの回転数は無段階に変速されてタイヤまで伝わってるんだし プリウスにはマニュアル変速機もトルコンATもCVTも付いていません
遊星歯車で調べてみて ツダチョンCVTの意味もメカニズムも知らないで顔真っ赤w じゃあさ、プリウスやアクアの変速機構の名称を教えてよ
自分で勝手に名付けちゃダメよ いいかげんスレチだし
マツダとスバルの話題で罵り合えよ >>861
連続可変変速機がTHSに内包されてる
つまり内蔵CVTだな
独立機構ではないだけで連続可変で変速してるんだから機構的にはCVTだよ CX-5の新車中古車取り混ぜて多いとか少ないとかw
何なんだろう? >>863
構造的にCVTではない
お前の理論だとeパワーもCVTになるレベル 流れぶったぎるけど、なんで6発捨てて4発ターボにするの?
可変カムももともと二組あるんだから、バランスいい6発活かしたほうがブランド価値につながるんじゃないの?
しかも相変わらずインタークーラーはエンジン上で煙突付きって何の進歩もないのはどうなってんの? >>867
2018年の次改良があって、2017年モデルの見込み生産分が放出されたんじゃないの?
売れない車だと、未使用車両の販売すらないぞ。
C-HRやハリアーも未使用車両は出てるだろ? >>868
CVTの定義が連続可変変速機ってだけで、構造上ベルト式摩擦式だけがCVTではないぞ
変速してるからこそ、トヨタも届け出で電気式CVTと不本意ながら届けてるだけで。 >>872
モーターはエンジンと同じく出力機構で変速機ではないぞw
THSの仕組み見たら変速されてる事わかるだろうに アクアってデミオと比べたら全然駄目だ
ブレーキがキコキコ言ってた針金一本で作ってあるのかな http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1755878/car/1301060/3284372/note.aspx
1〜2ヶ月ほど前にこの「アクセルペコペコ」なる技を知ってやってみました。
要は、ECU(エンジンコントロールユニット)にアクセル開度100%の状態を学習させて、自分の思う踏込量に対してリニアにエンジン回転が反応するようにするということらしいです。
スバル車の裏ワザとして有名らしいです。 アクア・プリウスのカタログには電気式無段変速機とでてるね
無段変速機=CVT
トヨタは嘘つきだなwww どこの馬の骨とも分からない書き込みを信じるツダチョン憐れw THSは一つのギアで全速度域をカバーしてるのだよ。それをCVTって言ったらVVVFもCVTになるぞ。 >>881
嘘ってのは、スバルの「常時全輪駆動」とか「低重心」、「低振動」のことだな 今となってはもう、どっちもトヨタの傘下みたいなもんだろ
仲良くしろよ^^ 今さらだけど本当の車好きはスバル、マツダ買わない。 >>850
スバル社員の紹介販売と下請けの社員の紹介販売だよ。
危機だからこそ、家族や親類や友人は何とかしようと買ってくれる。 >>885
残念ながら同じ資本提携でも、かなり違うのです。
簡単に言うとスバルは下請けみたいな関係。
必要無くなれば、見捨てられるのです。 >>888
とっくにスバルはお荷物だけどな
筆頭株主じゃなければとっくに捨ててるわw https://newswitch.jp/p/11281
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」(スバル)としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。 車好きがスバルを買うのは解る
マツダを買ってるのはどんなヤツなんだろうな? スバルは車そのものよりも商売優先不正優先だからなあ >>891
上の方にイロイロ紹介されてるよ
鬼キャンデミオにアクセラ
おっ、昭和かよ!と思うくらいカッチョイーぜ(笑) それ、北関アパート仕様ってやつな
恥ずかしいのか照れくさいのか真っ赤な顔してアパートの駐車場に止めてあるな
マツダのA顧客じゃねーの 経営考えたら車オタクを相手にするよりアイサイトとCVTでファミリー向けにシフトするのが正解だわな >>896
最近のダサい一連のCMからしたら明らかにファミリー層を意識してるよね
スバオタ的にはああいうの苦痛でないのかなぁ 選考委員は車好きではないと?
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 国沢某も選考委員だよな
ヤツがセンス良く見えちゃう? >>900
日本COTYは怪しいよな
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし そうそう中国でも賞をおとりになった様だけど、その選考委員は赤い服着たつり目出っ歯なんだろうか? スバル CVT大賞受賞
CVT率だけは世界一 軽は除く 雉沢はブログでエビカニ募集しちゃう人だから
>>902
COTY Chinaは聞いたことないなあ >>901
日本COTYの車が日本以外で通用しないのは何でだろうね? 86/BRZが欧州カーオブザイヤーに選出されたことが有るんだね
残念ながらお布施が足りず2位だったそうだけど
欧州で人気のマツダは最近選出もされないようだけどお布施を出す余裕がないの?
貧乏なの? >>898
あのCM苦痛だわ
嫁さんにもすこぶる評判悪い あー、俺もスバルのCMはダメな口
マツダの方がマジかっこいいわ
なんかお洒落で金持ちになった気分にさせてくれるよな
俺の先輩がよベルファイヤのCM見て買っちゃったけどベルを運転している先輩を見るとCMに出ている人みたいに見えて
チョーかっこいいわ >>883
1つのギアではなく、1組のプラネタリーギアユニットな
プラネタリーギアユニット自体が変速機だ 日本のマツダのCMは魂動デザインになってすっかりアメリカンテイストに。
面白いのは台湾マツダのCMが何処となく日本のスバルのCMっぽく日本テイスト。
https://youtu.be/o75Ss3zozBk
台湾人の友達いわく結構これが格好良く受け止められるんだとか。 マツダのCMはヨーロピアンテイストでしょ
ヨーロッパで人気なんでしょ?
スペイン人のモデルを使ったりロケ地もスペインじゃないの? THSがCVTじゃないとかw
笑わせてもらったわw 開発者がCVTでないと明言しているものをCVTだと言い張るスバチョン
なんの意味があるのか 直結でギヤとしては1段。全く変速機構を持たないTHSがCVTて
スバチョンの頭の悪さはすごいね 日本だけは評価高いですねえ
不思議ですねえ
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし
インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg >>920
アンチスバだが、プラネタリーキャリアからの入力でサンギアが固定されてる時とフリーの時のリングギアの回転速度について説明してくれ
同速ならば直結変速機構無しだね またギヤの回転速度の計算式羅列し始めるからやめれw >>923
1年半前ぐらいからあるぞ。パート3でぐらい分かれたわ。 >>926
このスレが何年前からあると思ってんだよ 年内できるかな?
2017年11月06日
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017110600569
吉永スバル社長:1カ月後をめどに原因と再発防止策を国交省に報告=完成検査問題で
2017年11月27日
https://mainichi.jp/articles/20171128/k00/00m/020/165000c
SUBARU(スバル)が新車の完成検査を無資格の従業員にさせていた問題で、原因と再発防止策の国土交通省への報告が1週間程度遅れ、12月上旬にずれ込む見通しとなった
2017年12月16日
https://mainichi.jp/articles/20171216/ddm/008/020/119000c
SUBARU(スバル)が新車の完成検査を無資格の従業員にさせていた問題で、国土交通省への最終報告が18日以降にずれ込むことになった。 今日もツダチョンがファビョってるなw
アクセラハイブリッドがCVTだってネタ
まだまだ使えそうだw マツダデザインを支える韓国人趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
そりゃぁ切手も切れない関係なんだろな。
マツダ・デザインの秘密 SHINARIが見せた未来
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/1/
マツダデザインの真髄はモデラーにあり!
マツダデザインの強みは、熟練のモデラーの力量に負うところが大だという。
モデラーの重要性については他メーカーでの取材で心得ていたつもりだが、マ
ツダのモデラーの実力こそがマツダデザインの勢いの源泉だと中牟田は言い切
った。マツダで特徴的なのは、クレイモデルを作る粘土を一般的なものよりず
っと固い材料を使用するところにある。イタリアなどのカロッツェリアでは、
そもそも固い樹脂を用い、彫刻の要領で継ぎ接ぎが出来ない状態とし、その緊
張感の中で表情豊かな張りのある面を作り上げるという。それに近い感覚でマ
ツダデザインは形作られているのだと。
実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭
(CHO YONG WOOK)。なかなか言うことを聞かない熟練の職人モデラーと
のコミュニケーションに手を焼いたということだが、諦めない若さと職人芸が
生んだ靱(SHINARI)が、見るもの心を打つ仕上がりを見せていたことは大いに
注目していよいだろう。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。