スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.38
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。 XVハイブリッドは燃費面でちょっとね
営業から10〜12ℓ/kmって聞くと所持したくない >>767
スズキのじゃなくて、ジヤトコの副変速機付きCVT7のこと?
このレベルの頭の悪さがスバチョン
副変速機がなにかも分かっていない THS開発者
「国交省への登録の便宜上「電気式CVT」の表記になってしまったが、これは変速機構を持っているわけではなく、CVTとは全くの別物。
アホがCVTだと誤解しちゃってるから、少し後悔してる」
スバチョン
「THSはCVTニダ。だってトヨタのホームページに電気式CVTって書いてあるニダ」 CVTを指してCVTとは別物と言おうがCVTはCVTなんだよなぁ マツダがCVTをモノにできなかったからって朝からツダオタファビョり過ぎだろ スバルのCVTなんて
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 マツダで採用してたCVTはアイシンAW製だぞ。
スバルごときがトヨタグループでの格上のアイシン様になんてことを言ってるのだ? アイシン様だろうが結果マツダのCVTがカスであることに異論があるんだろうか >>780
マツダのCVTはスバルのCVTみたいにホヮホヮしなかったよ。
つーか、ホヮホヮって、遊園地のアトラクションかよ。
スバルもマヌケな車を作ったなwww 3代目で採用してたけどあまり良くはない普通のCVTだったね
ミラーサイクル仕様だけにしときゃいいのにスポルトにも採用しちゃって XVのハイブリッドの話にループしそうだけど
マツダのCVTは技術力がなくて消えたってこと? >>773
変速機構ってわけではないんだが、プラネタリーキャリアの回転を、サンギアの負荷をコントロールする事でリングギアの回転数を変化させるって仕組みで、無段階に見かけ上変速されてるんよね
その意味ではCVT、Continuously Variable Transmissionではあるかな
動力分割機構に内包されてるからトランスミッションというとどうかって部分はあるけど >>784
CVTにメリットがないから捨てただけだよ。
AudiやBMWが捨てたのと同じで。 車好きなら不正は許せんよなあ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>784
マツダのCVTはアイシンから買ってたもので自社製じゃないし、技術力とか関係無い >>788
むしろマツダは技術力があってロックアップ率の高いATが作れたので
CVTを棄てたんだよ。
一方スバルは技術力がないのでウンコCVTにしがみつく。
そのウンコを崇め奉っているスバオタは至極滑稽。 CVTにもメリットがないわけではないがデメリットのが大きかったと CVTが多段ATやDCTと比較してメリットあるならスバル以外にも採用しているでしょう
日本の軽自動車やコンパクトにCVT載ってるのは安いからってだけ 技術的にすっかり差がついちゃったからなあ、基地外じみたレスを書くのが精一杯なんだろ CVTも伸び代はあるし、他社を見ればトヨタがヤリスでラリーに投入してる。ホンダも新型シビックはCVTだけど、評判は上々。 >>793
今はだいぶ価格下がったけど、CVT普及しだした頃はスゲー高かったぞ
スズキなんか軽のエンジンよりCVTのほうが高いなんて言われてたくらい
それでも当時の4速ATよりも変速比広く取れるし、カタログ燃費良いし、コンパクトだから軽での採用が一気に増えた
その頃マツダは軽から撤退しててジャトコからも抜けてて、ましてや倒産寸前で金が無かったw
だからCVT自社開発する余裕なんか無かったし、なによりCVT嫌い(=MT好き)なお偉いさんが多かった
今となってはCVT作れなかったことがマツダの個性になってるのは皮肉な話 プロジェクトX〜挑戦者たち〜 スバルの挑戦。奇跡のコンセプトカー - 量産車との乖離
広報部長は、頭を悩ませていた。TMSは近づいていた。
発表する新情報がない。TMSまでには新型の情報を出さなければ間に合わない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「WRX STiに限定車を追加して展示してはどうだろう。」 広報部長は戸惑った。 確かに限定と付ければスバオタは騙せる。しかしその反面、一般人には新技術が無いと露呈する。
「無理です。出来ません」広報部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ!」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。
「やらせてください!」
それから夜を徹してとりあえず新しいネタを模索し、それに合わせるための開発に取り組んだ。
しかし、どうしても目を引く情報が出てこない。開発費をケチってきたツケがこんな所に出てきていた。
話題性を高めるにはどうしても新しい外装が要る。しかもコンセプトカーとして製作しなければならない。広報&開発部長は、来る日も来る日も「訴求力のある商品」という本を読み倒した。TMSの日はすぐそこまで来ていた。追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。コンセプトカーは、実際に販売する車か?」
そうだ。所詮はコンセプトモデルだ。
ハリボテであろうとガワが有ればステージは誤魔化せる。スペックは文字でどうにでもなる。所詮量産車は量産車、デザインの違いなど些末な事だ。
暗闇に光が射した気がした。
開発部長は試しに外装だけ組み立ててみた。
かっこいいコンセプトカーが、そこにあった。
VISIVの看板を置いてみた。
まるでモーターショウのステージだ。
「これだ、これが探してた俺たちだけのモーターショウなんだ!」
社長と広報部長と開発部長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 広報部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、TMS始まったら俺真っ先にスバルブース行きますよ!」開発部長は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、ドアは開けようとするなよ。そもそも開かないからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 発炎筒プロX作った者だがスバルネタ流行ってるのなw >>798
ヤリスのラリーのやつは凄いな
でもシビックのCVTはi-DCTでやらかしたからじゃないの?そんな良いCVTならタイプRにも載せるだろ
9速DCTやら10速ATやらi-DCDにバイクのミッションの技術もあるのに、なんだかなぁと思う >>804
発炎筒、レオーネ、社長会見3つ作ったけど、スバルはネタ豊富なんよね
マツダびいきって訳ではないがマツダは不正ネタ無いから1つ作ったが普通にカッコよく終わってしまったw CVT叩かれてるけど
今 マツダが販売不振の原因は
スカイアクティブディーゼルの評判の悪さ
エンストしたとかが
口コミで広がり売れない >>806
それなwネタ的にスバルの方が作りやすい
ちなBRZ、ビル足交換は俺w マツダ ディーゼル 不具合
で検索
リコール隠し
現在進行形 >>811
マツダ ディーゼル 不具合
で検索
リコール隠し
現在進行形 途中で書き込みしてしまった
マツダのエンストはリコール済み マジレスするとマツダもスバルも工場フル回転
両社とも日本の販売は二の次よ 各所に笑いがちりばめてあって面白すぎるだろwww>>プロX >>811
利益に繋がるまで、寝かしてるだけだろ。 エンジン炎上とサス破損の件はリコール出したんだっけ? >>797
ツダオタが基地外じみたレスするのはいつものこと 日本の法律が守れないなら出て行けばいいのに
パヨクと同じ性質のスバル >>819
リコールしようが
サービスキャンペーンしようが
構造的に完全に治らないだろ
最近 急にガソリン車押しになったし >>808
ビル足面白かったわww
>>809
プロXネタはスバルしか書いてないw >>821
汚い言葉で罵倒したがるところとか似てるよね 走ってもネタにしても面白いスバル
走ってもネタにしてもつまらないマツダ >>822
NOx触媒レスに出来るくらいに低圧縮着火が売りではある分、PMは発生しやすくなる
乗り方にもよるがチョイ乗り繰り返しとかだとスス溜まるだろうな
そういう乗り方の人はそもそもDイラン気もするが
定期的に吸排気経路の洗浄は必要かもしれんな スバルはこれがヤバイ
https://i.imgur.com/7nblOzs.png
エクシーガAT不良情報大量
原因もコントロールバルブ不良で判明済み
修理持ち込むと20万の請求
サンバーの件といい、未だ誤魔化して逃げ切ろうとする気満々 実際に自分がやられた側なら笑えんやろなあ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>826
スバオタにとってプロジェクトXネタはそういう扱いなのか…なんつーかすげーな マツダだからってツダチョンが人殺すネタとか笑えない >>831
スバルネタじゃなくてプロジェクトXネタなの? あれれ〜どこかの国の人達がいつも言ってるのと似てるね〜どこだろう〜?
スバオタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
マツダがデザインで評価されるのはエビカニニダ マツダ地獄だと例え騙されてもなかなか買い替えられないんだっけ スバルA型は地雷
http://autoc-one.jp/nenpi/1827941/0002.html
ただ、レヴォーグの1.6リッターターボは2,000rpm+αあたりまで回転が上がらないと本格的にパワーが出ない特性のようで、
高速道路で暖加速をする際に周りのNAエンジン車やダウンサイジングターボ車に比べると「回転を少しだけ上げてズルズルとスピードを上げる」という走り方が苦手で、若干エンジン回転が上がり過ぎのように感じることもあった。
まずドライバビリティに関しては、高速道路編で書いたネガティブな部分が市街地だとさらに悪く感じてしまった、というのが率直な印象だ。
具体的には、発進加速で使用する回転域だと過給が十分に行われていないせいなのかアクセル開度が深くなりがちだったり、2,000rpm以下の低回転を保ちながら走るのが少し難しく、市街地の暖加速でも他の最近のクルマに比べると回転数が高い傾向にあった。 THSのことをCVTじゃないとかほざいちゃうツダチョンが、ほんとクルマ音痴の池沼だとよく分かる
THS出てから何十年経つと思ってんだよ 広義の無段階変速という意味ではTHSもCVTだがスバルのダメCVTとは違うんだなあ 方式が違おうと開発者が何と言おうとCVTはCVT
THSをCVTじゃないと書いたツダオタが勝手に爆死しただけのこと >>748 → >>842
オウム返しは図星&反論不能の明石 ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw THSの動力分割機構をCVTだってどんだけスバオタってご都合主義なんだよ。モーター、エンジンの動力を効率よく配分する機構をCVTってHVを全く理解してないだろ。
この調子じゃEVに変速機があると思ってそうだな。 スバルにはまともなEV無いし、信者は何も理解しないまま他社のことを叩いてるみたいだから
場合によってはEV自体が何かを知らない可能性
電気で走るからHVもEVとか言い出しそう 不正した後に謎の売り上げ微増
スバルはまた不正をしたのかな >>841
便所の落書きよりはなあ
CVTで走りを云々言うのは恥ずかしい マツダのディーゼルは煤だらけもスバオタって何も知らない裏返しだよな。直噴エンジンならガソリンでも溜まるってのに無視だもんな。
マツダの煤は悪い煤で欠陥!。スバルの煤は良い煤で問題ないとか言いそう。それどころかスバルは煤が溜らないとか言いそう。 >>848
モーター、エンジンの動力を配分するって訳ではなく、エンジンの動力を走行と発電に配分する機構だな セルモーターで発進できる漏れのRX-7はハイブリッドでつか? >>798
ラリーにCVTってWRCではないのね… 車に詳しくないのでお聞きしますが
マツダで一番速い車ってロードスターですよね?
スバルで一番速い車は何ですか?
フォレスターターボとか? CVTじゃないならプリウスは何速ATなのか説明できなきゃ
直結や有段じゃないんだからさ
エンジンの回転数は無段階に変速されてタイヤまで伝わってるんだし プリウスにはマニュアル変速機もトルコンATもCVTも付いていません
遊星歯車で調べてみて ツダチョンCVTの意味もメカニズムも知らないで顔真っ赤w じゃあさ、プリウスやアクアの変速機構の名称を教えてよ
自分で勝手に名付けちゃダメよ いいかげんスレチだし
マツダとスバルの話題で罵り合えよ >>861
連続可変変速機がTHSに内包されてる
つまり内蔵CVTだな
独立機構ではないだけで連続可変で変速してるんだから機構的にはCVTだよ CX-5の新車中古車取り混ぜて多いとか少ないとかw
何なんだろう? >>863
構造的にCVTではない
お前の理論だとeパワーもCVTになるレベル ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています