スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.38
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。 マツダは事故って当たり前だから安全安心とかのイメージダウンがない スバルは不正して当たり前だからイメージダウンはない >>65
お前文盲か?何処に事故やったと書いてある?車では一度も無いわ 追突されたのなら有るが 中身の無い煽りは車持ってない単なる嵐なんだろな 他のスレも酷いわ 横置FF2駆でも地道にトルクステアを低減技術研鑽し抑えた2.5Lターボを実現したMAZDA
一方、完全フロントオーバーハングボクサーレイアウトの厳しい実態
オタクってなんでスバルが好きなの?
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
134: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2017/11/16(木) 23:20:40.37 ID:1/c72P8P0
ポルシェのレースエンジニアが水平対向エンジンはフロントに積むのに向いてないって断言してたぞww
142: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2017/11/17(金) 02:47:35.42 ID:zaStY4wX0
> 134
フロントにボクサー積むと、コーナー入口でステアリングで自然にノーズを入れる
ための適度なロールが、水平対向によって暴れてヨ―ダンピングをガン無視の世界
に入るからねw これを防ぐにはトレッドを広げてフロントを固める。
結果、曲がらない。ノーズが入らない。
強引にステアでねじ曲げながら4輪ドリフトも兼用するというスバルレーサー
スタイルにするしかない。ちなみにニュルで走ってる車両とか、トレッドが市販車
+100oくらいあるように見えるのだが。あそこまでやらんとフロントボクサーが
暴れちゃうのね。オーバーハングもあるし 一方マツダはスバルに対抗できる程のレースに耐えられるベース車が売っていなかった レーシングカーでトップカテゴリレースに参戦している国内メーカー
・トヨタ
WEC
SF(エンジン)
・ホンダ
F1(PU)
SF(エンジン)
・マツダ
IMSA(エンジン)
市販車ベースカーでトップカテゴリレースに参戦している国内メーカー
・ホンダ
SGT
WTCC
・トヨタ
WRC
SGT
・日産
SGT スバル=マニア
マツダ=貧乏人
確かに世間のイメージはこれだなw マツダが開発してる直6って煤ディーゼルエンジンなの? マツダの偉い技術者の人ってどうしてピタっと止まるブレーキ作ってくれないのかな
時速60kmからすぐに止まれば
衝突防止ブレーキもいらなくなるし交差点での事故も起きなくなるのに >>80
>時速60kmからすぐに止まれば
瞬時に停止したら、あまりの減速Gで乗ってる人へのダメージが
デカすぎるだろ?
60K/hでコンクリ壁に正面衝突したようなものだから、死亡の確率が高いよね。 スバルはトヨタの犬になって本当につまらなくなった
エンジン開発など車の基本的な部分に金をかけなくなったし EVでもマツダが上だしなあ
トヨタマツダのおこぼれをもらうのだろうか マツダにEVは似合わねーな
やはりマツダはディーゼルとガソリン車
そして6MT&FF
これしかねーよ >>77
IMSAのはマツダのエンジンって言っていいんだろうか?
マツダとAERと共同開発ってことになってるけど、どこまでマツダが関わってるのか分からん
昔のMZRのエンジンブロック流用とかはしてそうだけどな スバルって何か取材とか適当に聞こえのいいことばっかり言うけど後から嘘ついてたんじゃねってこと多くない?
日本の物造りの信頼が揺らいでいるいるみたいなことどんな気持ちで言ってたんだろうか。
まじめな車作りっていい続けてたのなんなの? 真面目にダメ車を作るようなものづくりのマツダは
余計な事を言わずにこのまま黙っとくのが吉 ステマってこれか
これで日本COTY受賞とはやはりエビカニですわ
世界COTYではベスト10にもランクインできなかったし
インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg ステマといえばのマツダw
たしかにマツダのステマは酷いなw まぁ、孤独であったり他人に認められたい気持ちが強いとステマを見抜くのは難しい
じゃなきゃ、新興宗教やマツダが存続するハズもない
世の中イロイロあるから面白い ツダオタって言うかヨタ車が高くて買えなくて言い訳しながらツダ車乗ってるイメージ
スバルはもう真理教だね バリバリお金落としてるイメージ FF水平対向なんてエンジンはまさに宗教的だよなデメリットだらけで他社は撤退したという プロジェクトX〜挑戦者たち〜 スバルの錬金術。リコールすらも利益へ
2016年5月、広報部長は、頭を悩ませていた。レガシィのクレームが増えていた。
走行中にフロントストラットのナットが外れる。ボルトが折れることもあるらしい。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「もうさ・・・リコール出しちゃったらどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにリコールなら該当車を修理出来る。しかしそれではオーナーからの不満が出る。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ!」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。「やってみます」
それから夜を徹して文言を考え、リコール届け出の書類を作成した。
しかし、どうしてもコストがかかる。なんとか大ごとに見えない文章は完成したが、費用が捻出できない。
リコールになるとコストカットの限界を超える。コストカットの塊のような車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日も条件を限定し該当車両を減らそうと頑張った。「11万5787台・・・これ以上は減らせない」追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。リコール発表の前に新しいサスを買わせてはどうだ?」
そうだ。買い換えだ。
リコールが発表される前なら少し安くすればお得感も演出できる。無料で時間を割いて新品と交換するよりははるかにいい。
暗闇に光が射した気がした。
広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円〜10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの錬金術なんだ!」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レガシィのリコールが発表されたら俺真っ先に持って行きますよ!」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、交換するまで無茶するなよ。死ぬかもしれんからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
2017年1月、リコールが発表された >>98
トヨタ車は別に高くない
欧州車のコスパの悪さから日本車を選ぶというのはあるだろうな
でマツダになると WCOTYも10bestcarsもステマにしとかないと発狂してまうのか
まさに朝鮮人的思考 マツダとかスズキは世界一コスパ良い
世界トップレベルのクルマが大衆車価格で買えるのはすごい
その正反対がスバル
世界最低のクルマがGMやクライスラーの価格維持費 スバル不正の歴史
いつも利益優先で安全をないがしろにする形で続いている。
不正発覚で学んだことは各メディアに金ばら蒔くこと。 スバル乗りは勝ち負けとか好きだよな。価格の話題になれば一番安価だ、販売数の話題なれば北米、日本で売れるだ、安全性でもトップだ。
エンジンの話題になれば内燃機関はオワコンで投資するだけ無駄で賢い選択だ、ヨタからEV技術貰って直ぐにEVが量産できるから無問題だ。とか。
ま、他社がCOTY受賞していた時はエビカニだの、販売に何の貢献もしないから無意味とか言ってたのに、スバルが採ったら実力が評価された!だもんな。思考がホントに朝鮮人思考だわ。 言われてシュンとしてれば満足か?ツダオタは お前らも一緒 チョン思考 同胞らでマツダ好きは一人もいない
全員トヨタ、次点でスバル、でFA オプションで一番高いナビが5*万で手に入れられるマツダ
他社、特にトヨタは高額
車種なよってはサイドエアバッグもオプション
それらを考慮するとマツダは非常に安い
貧乏人な味方と言える
今後も貧乏人の為に頑張れマツダ(笑) 欧州メーカーとかひどいぞ。VWのナビは20万円するがマツコネナビより下 ナビか安く買えると貧乏人メーカー。スバルはナビが高いから富裕層メーカー。 チョンはキアマツダの車に乗ってホルホルしてればいい マツダのCOTYは接待。スバルのCOTYは実力。これがスバル脳。 高けりゃ「クソたけえw誰が買うんだよこんなのww」と言い
安けりゃ「安モノの貧乏人御用達メーカーww」と言い
結局は何でもかんでも難癖つけたいだけなんだよな キア以下なのがスバル
https://s.response.jp/article/2017/11/30/303150.html
2018北米カーオブザイヤーの乗用車カテゴリーのファイナリスト3車種は、以下の通り。
●ホンダ・アコード
●キア・スティンガー
●トヨタ・カムリ
セミファイナリストに残っていた新型スバル『インプレッサ』、レクサス『LC500』は、この時点で脱落。
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 その割りに販売苦戦してるから接待とか言われるんだよw スバルも規模の割には売れてるってだけだけどな
アメリカ一本足打法だから当然と言えば当然 車の販売台数と車の性能云々は関係ないことくらい誰でも知っている
うちら同胞やらじじばっばもトヨタ以外は信用していないしトヨタだから買うって姿勢は確かにある >>119
日本でも道具として軽自動車がよく売れてるがCOTYで評価はされないだろ
アメリカでの軽自動車ポジションがスバル
道具としては優秀なんじゃねえの そういやスバルと親戚だったサーブが中国でEVとして復活したな
見た目がまんま9-3でなんかほっこりした >>123
じゃあ、マツダのポジションは何なんだよw大衆車で道具として使えないとかやばいやろ。 マツダって大衆車というより、貧乏人の趣味車じゃなかった? それなりのブランドの車ばかりだな
ヒュンダイやらキアやらは上がってないし
貧乏人の趣味車でランクインするマツダすげえ
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
BMW M235i
Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R 貧乏人のおかげでランクインしたからなんだというのだw >>123
道具として優秀なら、トヨタを抜いてるよ。 >>125
道具に特化したスバルとは違うのさ
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 去年黒くなった近所のマツダディーラーガラガラだった
CX-8大丈夫なのか 近所のスバルディーラー潰れた
まあ北陸じゃ人気ないからな CX-8買ってもロードスター1.5と同じようにCX-9やMX-5の2Lにコンプレックス丸出しで乗らなきゃならない罰ゲーム スバルのディーラーは賑わってるだろ
販売店が悲鳴、スバルが直面する新たな試練
無資格検査リコール対応で整備士不足に拍車
http://toyokeizai.net/articles/-/199322?page=2
全国のスバルの販売店は449店。単純計算しても、今回のリコール分だけで1店舗当たり約800人にダイレクトメールを送り、入庫予約を受けつけなければならない。 >>136
レガシィ北米仕様に搭載されるエンジンは、2.5リッター水平対向4気筒と3.6リッター水平対向6気筒の2種類としている。(日本は2.5リッターエンジンのみ) 10Best Carsを見ると3タイプに分かれるな
@高性能&高額で趣味として購入する車
A実用的且つ販売も堅調な車
B貧乏人の趣味車
マツダは@か?www 輸入車は大したことないと言い聞かせて泣く泣くマツダにするしかなかったマツダ地獄のツダチョンが
同じマツダ車とはいえ並行輸入でCX-9とかMX-5とか買えるわけがない
最初から別の輸入車を買うだろうよ
マツダを選ぶのは決して貧乏だとかマツダ地獄じゃないんだ
とか言い訳をするのが関の山 S208みたいな車がスバルにはある。
この事実だけが、その他大勢のスバル(CVT)に乗る者たちの心の支え。 今時直四FFトーションビームとかw
スバルならたとえ軽を生産し続けても採用しないレベル 別段伝統があるわけでなにもないただの直四なのにエンジンのマツダと言われたいなら
既に直三開発して売れまくってないといけないよね アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし >>149
エビカニの語原の雉沢はマツダ叩いてるからセーフ
一方、スバルの不正は擁護www >>150
Bセグメントでトーションじゃない車ってごくごく僅かだぞ >マツダを選ぶのは決して貧乏だとかマツダ地獄じゃないんだ
>とか言い訳をするのが関の山
ツダオタの書き込みがマジで貧乏人の言い訳にしか見えなくなっちゃったじゃないか >>121
前期の総合売上では既にマツダを越えてるよ。
かつて日本の三位メーカー(違うかも)が今や下から数えて(多分)二番目なんだからさ。 スバル「次はバレないように真面目にコツコツと不正していきます」
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 そう言えばスバルの国交省への不正防止策の回答(言い訳)ってどうなったっけ? マツコネが無ければMAZDAに試乗しに行ってアクセラ買ってただろうな 2017年11月06日
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017110600569
吉永スバル社長:1カ月後をめどに原因と再発防止策を国交省に報告=完成検査問題で
2017年11月27日
https://mainichi.jp/articles/20171128/k00/00m/020/165000c
SUBARU(スバル)が新車の完成検査を無資格の従業員にさせていた問題で、原因と再発防止策の国土交通省への報告が1週間程度遅れ、12月上旬にずれ込む見通しとなった 報道を見る限り、国交省に提出されて無いようだな?。
中旬までズレ込むようだ。
何にそんなに時間が掛かってるのかな?
それとも世間が忘れるのを待ってるか? スズキ誹謗中傷評論家の国沢光宏創価学会信者とスバルはエビカニ同盟 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています