スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.38
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慢心、環境の違い
スバル・マツダの並びは五十音順で他意はありません。 騙すスバルに騙されるスバヲタ
この構図は少なくとも30年以上変わらず続けられている スバルもマツダも金持ちは買わねーよw
だからスバル・マツダ=金持ちって図式は成り立たない
強いて言うなら
スバル=マニア
マツダ=貧乏人 >>250
>>254
>>259
スバオタのウソ三連発www
スバオタは息を吐くように嘘を吐く。 700万円のアクセラとかあっても貧乏なツダオタには買えないでしょ 必死な捏造工作が行き届いてるアメリカと日本でしか売れないスバル
本当にいいクルマなら世界的に評価されるはずなのにw >>255
>>267
城北エリアですよ
嘘つきもなにもマツダ車はうちのマンションには居ないですね 必死な捏造工作が行き届いてるから本当に良い車じゃないマツダでも評価される >>101
これね
広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円〜10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。 >>270
スバルはアメリカ一点集中だからね
日本市場もオマケ >>253
そこまでではないよ マツダ閑古鳥泣いてるよ 都内はもっとじゃないの?東京都まで30分エリア在住 スバルがマニア向けだったのはせいぜいレオーネまでじゃね
今はファミリー向けをうたったCMになってるくらいだし まあ個人的な話ならいくらでもあるわな
ドクター周りではスバルはおらん 医者でマツダ乗り居ないだろう また捏造か かろうじてレガシィ乗りなら二人知ってるけと マツダは見たこと無い
総合病院の患者用と見間違えたんじゃないのww生保の患者www 今回の不正でますますアメリカ偏重へ
もう本社アメリカ移転でいいんじゃねえのか アメリカでもスバルのスペックと実燃費の乖離が問題視され始めてるからな
そのうち潰れるwww スバルとマツダって日本と韓国を比べるみたいなものだから
どちらが先に滅亡するか考えたら日本のスバルよりチョンマツダになるわな 朝鮮人
日本海の正式名称が東海だったことにするニダ
スバオタ
バフェットがスバルを持ってることにするニダ
んで、嘘でも100回言えば本当になる精神でしつこくネット工作。
バフェット本人にも迷惑をかける。
朝鮮人とスバオタは考えることも行動もそっくり。 起亜もそうだけど広島という土地がもうキムチ臭いんだよな
車もキムチ色だし 日産スバルが支援して誕生した韓国初の自動車の名前は「シバル」www ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw >>240
おい国沢ドミオ、振動はマイナスの“値”とプラスの値を行き来するんだぞ、覚えとけよ
逆位相ロールモーメントをマイナスロールモーメントと言った所で間違いじゃないねぇ
…ははぁ、成る程…お前の事だから振動次数やモーメント次数が
マイナスになったロールモーメントと誤読したんだろうなぁ…
またモーメント次数の話に逃げない様に
『サイレントシャフトをはじめバランスシャフトによる2次ロールモーメント低減』と書いておこう
こう書いておけば0次ロールモーメントの話をする際にも
本来の振動次数の話からモーメント次数の話に逃げる事はできないからね
せいぜいのた打ち回れよ >>297
どれだけ恥ずかしいことを書いたのかという自覚はあるだろうが、>>245
公開処刑してやってるのに中々、いかんよね、このマツダチンパンwww 本当のところ
スバルの赤とマツダの赤どっちがキムチっぽいかというと断然スバルの方がキムチっぽい赤だけどな。 なぜドミオはモーメント次数の話に逃げるのか?
振動次数の話をされたら困るからである、なぜか?
0次ロール振動が0でない事を指摘されたら困るからである、なぜか?
0次ロール振動が示されると困るからである、なぜか?
0次ロール振動がロール回転運動である事を指摘されたら困るからである、なぜか?
クランクピン回転がロール回転運動である事を指摘されたら困るからである、なぜか?
スバルの公式動画が不正確極まりない事がバレるからである
クランクピン回転平面と同じロール平面動画であるエンジン振動表現動画
ロール平面動画にも関わらずロール振動が反映されていない
それどころか縦振動ばかり表現されて横振動が反映されていない
スバル公式詐欺動画
http://youtu.be/lnxn4IncUV0
(ちなみにドミオによるとピッチ回転、ヨー回転は2次元、ロール回転は3次元らしいです(爆笑)) 戦時中に中国に亡命帰化した純朝鮮血筋両親を持つ在日純鮮系華僑ドミオは
なぜスバル公式詐欺動画を擁護するのか?ボクサーエンジンの悲哀を指摘されたら困るからである
横置FFのままトルクステアを抑え込んだ2.5Lターボを実現したマツダ
一方、2.0Lターボのトルクステアさえままならないスバル
今や横置FFも補機配分により左右等重
となると一体、何の為の左右対称FFだったのか? スバルのFFは普通だよ
けなしてもけなさなくてもマツダのFFは大したことのないままで別に良くはならん マツダのFFは2.5Lターボでも適するけど
スバルのFFは2.5Lターボや2.3Lターボは疎か2.0Lターボにも適さないよ マツダの2.5ターボもスバルの2.3ターボも解らんけど現行車なのか? スバルの馬力詐欺
BRZ 176.6ps カタログ 200ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474
レガシィ 152.2ps カタログ 175ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561
ちなみに
アクセラ 159.9ps カタログ 155ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002281/00000000000000005091/00001694
ロードスター 138.0ps カタログ 131ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002238/00000000000000004987/00001640 >>290
マツダは今年韓国での販売再開を発表
スバルは韓国車に負けて泣きながら撤退
さすがスバチョンw息をするように嘘をつく バレないのなら不正した方が得ってKoreaやChinaの考えだよな
実際はバレてるけど
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 今スバルの方が値引きしてくれるじゃん
マツダは値引きしぶい >>301
「二次元」で見えるモーメントは二種類までですよ、と。
アホですか?
0次振動回転速度でやらかしちゃって恥ずかしいのは良く分かる。
しかしロールモーメントは0次振動ではない。
何よりかによりまず単位が異なるからさ。
小学生でも長さと面積の単位くらいは合わせられるってのにナマポの分際でお前はそれも出来ないの???
あ、だからナマポマツダチンパンか。 どこのメーカーの車が値引き渋くてどこのメーカーの車が値引き大きいとか内容全て書かないと比較するだけムダ 【IIHS衝突安全】マツダの全5車種、最高評価…16メーカーで唯一
https://response.jp/article/2017/07/12/297365.html
あれれ?
ヒュンダイとスバルは去年ボロクソだったのに、米国市場ピークアウトの同じタイミングで試験対策仕様車導入?
ヒュンダイとスバルだけがねぇ 世の中に名機と呼ばれるエンジンはあるのだろうか?
実はある。
水平対向4気筒の名機「EJ20」搭載のスバル Sシリーズは、買えるうちに買っておけ!
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20171212-00062904-carsensor/1/ チョンバンクアホーのリンクばっかもってくるスバチョンw 今年の漢字は北か
チョン車マツダの北からのスカイアクティブ飛翔体とか印象的だったもんな マツダの販売不振はリコール対応で新車販売に手が回らない日産やスバルを完全に凌駕する勢いの落ち込み
メディア姦流ゴリ押し手法による深刻な副作用に苦しむフジTV&マツダってところか?
コテコテ姦流おばさんorマツダ乗りってのが世間からの目
スバルはリコール対応で中断している?感謝デイを即時復活しろ
部品15%引き購入できなくてユーザーが大迷惑だ スバルの試験対策済み車両は日本で買えない
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク(可変差厚鋼板+ホットプレス)を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
マツダは北米で売らない車でも手抜きの無し
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html
マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。 >>322
便器と呼ばれるエンジン?
>>326
そんな値引きしたら、自慢の収益率が・・・。
リコール費用だけでも重たいのに、勘弁してください。 いい車が欲しいなら金を積め
金も出さずにどこどこの車には付いてるんだから俺の車にも付けろ
なんて要求すんなよ クソ好きのツダチョンが乗るクソが似合うエンジンは便器と呼んでもいい こんな不正まみれメーカーの車に乗るのは恥ずかしい
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 スバルの水平対向エンジン搭載車は似非低重心
86/BRZ: 460mm
LFA: 445mm
GT-R: 495mm
フェラーリ360: 447mm
ランエボ: 509mm
ポルシェケイマン: 482mm
WRX STI: 534mm
過去に「水平対向よりも120゚の方が低重心、ベストは144゚」とポルシェが語っている
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/025/292/654/25292654/p1.jpg 他社は屋根なくすとか屋根やボンネットをアルミにするとか
車高を下げたりタイヤハイト下げたり 専用シャシーを使ったりとか
さらにインプを鉄ボンネットに鉄ルーフにハッチバックにしないと
重心で勝てないんだよね
何年か前にどこかでもっと詳しく検証されてたけど
今はこんなんしか検索できなかったよ
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/110105/blog/25292654/ アテンザワゴンとかアクセラスポーツの最低地上高とかタイヤサイズとか重心高って何ミリなの? EJ20って30年前の糞低効率エンジンだよな。その当時はともかくカタログスペックありきだった。
そのEJ20も低回転ではスカスカでモッサリとか言われてたよ。で、高回転まで回してツインターボが効き始めるとドッカンターボ。
直線番長向きで、あんな扱いにくい特性のエンジンを崇めているのはスバオタだけだよ。 マツダは未だにEJ20ターボエンジンに追いつけないでいるんだよな >>340
スバルが明後日の方向に向かってるんだから、そりゃ誰も追いつかないよwww ただの30年前のエンジンに勝手に負けていくマツダw https://s.response.jp/article/2016/12/16/287136.html
10ベストエンジン2017の日本メーカー3車種は、以下の通り。
ホンダ『アコード ハイブリッド』
インフィニティ『Q50』(日本名:日産『スカイライン』)
マツダ『CX-9』 >>254
5200円のマンションとか売ってんの?
ただ同然じゃないかw
スバル車買うより安いとかワロス。 熱効率の話してたんだよな
何でスバオタはSKYACTIV2.5TがEJ20ターボより熱効率が低いって言うんだろう スバルは水平対向捨てればミッションをCVT使うしかない現状も打破できるけど信者が水平対向+CVTをマンセーしてるうちはそれで売るんじゃないかな
燃費悪くても何故か買ってくれるし >>270
売る気がなければ、売れないのは当然。
いい車が売れるなんて幻想だし、売れる車がいい車なんて笑い話だ。 エンジンをトヨタに供給してもらうつもりならいいが、水平対向でEV化まで繋ぐつもりならEV化が達成される前に環境規制で死亡しそう >>348
え?
マツダ先祖代々馬鹿チンパン、この本スレで反論しなくていいの???
と言うことは
さあさあ、今年も残りわずかとなりました。
楽しみすぎるわwww
252 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ガラプー KK6b-MKM5) スバオタ恥曝しage 2017/09/16(土) 22:55:10.30 ID:m1NABVIjK
>>251 > なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか???
正しかったら死んでやるから言ってみな。ほれageてやったぞ、公開自殺してやるから言ってみな 何でそこまでマツダに執着出来るのか不思議だ セブン有った頃ならいざ知らず、トヨタ日産の下位互換しか現状ないじゃないの マツダはレクサスに成りたがってるように見えるけど、イメージリーダーカーも無いし いやあスバルこそトヨタの犬になってから利益だけを追求するようになってつまらなくなったと思うけどな
インプレッサのMTなくしちゃうし 外装はデザイナー不在と思わせられるようなデザイン。
インパネは他社のデザイン(しかも2世代前)を劣化コピーしたものの流用。なぜか毛色の違うSUVとも共用。
速さを追求するはずが、トランスミッションはCVTとマニュアルのみでエンジンも20年前のものの改良版。
標準装備品が少なく、なんでも抱合せオプション。
生産設備の増強をしないので、納期が長くなっても気にしない。客は待たせれば良い。
上記については全て「会社の規模が小さい」という言い訳で逃げる。
。。。金儲け以外に何か考えてるのか?
あ、過去には、販売に影響を及ぼす恐れのあるリコールは怪我人が出ても隠す、てのもあったな。 本音を言えばスバル車なんか乗りたくねぇな。でもな、仕事仲間はみんな
スバル党なんだよな。
オレは、他車に乗り替えてぇんだが、残念ながら懐具合を考えると選択肢
が少ねぇんだよな。
雨が降ろうと、雪が降ろうと仕事が休めねぇんだよ。きっと明日は路面が
アイスバーンで事故に巻き込まれる危険を感じていても、出勤しなくちゃ
ならねぇんだ。
医者や警察官、自衛隊員、消防署員、鉄道関係者。それぞれ責任を任され
る業種によっては、天候がどうだこうだなんて言ってられねぇのよ。
だ・か・ら車はスバルしか選択肢ねぇんだよ。
ホント困っちゃうんだ。
マツダちゃんどうにかして! 真面目な話で、300psとCVTの組み合わせでマンセーしてるかわからん。
高回転型でスムーズに回るエンジンならAT/MTで引っ張って楽しむのが良いのに・・・
せっかくのエンジンが台無し。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています