スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.38
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スバルは坂道を転げ落ちるように落ちてスバオタ沈黙。
スバオタくん、さようなら〜 >>13
発煙筒を買えば?
オプションの鉛入りのバンパーは? 子供の頃はスバル眼中無かったな ウルトラ警備隊のコスモ格好良かった 社会人に成ってもレオーネ何それって感じでZや7に夢中になった 何故か今スバル2台目 >>18
君がいい大人になった証だよ
スバルは紳士な大人が乗る車 >>19
紳士な大人と言うよりは、アイサイトが必要な高齢者がスバルユーザーには多い。
宣伝や営業マンの説得で、一度アイサイトが一番と思い込んでいる高齢者。 これだけ予防安全装備を各社が力を入れてるのに高齢者がどうのこうのとか馬鹿じゃないのか? スバル伝統の不正の歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 力入れてても、現状ゴミだからな
健常者からしたらない方がマシ
誤作動多過ぎ 誤作動多すぎとかよく見るけど、自分バージョン2~3.5乗ってるけど一度もないよ 外れ?外れも有ったら大変だけど 稀に逆行で中止に成るけど3.5ではまだ一度も無い 誤作動有るならディーラー持ってけ マツダ?大したこと無い車、一昔前は内装糞過ぎて。マツダ乗りな俺が言うから間違いない!
スバル? すばらく買う気無い >>31
こういうの一度も無いんだよな 友達アテンザ乗ってるけどACCどう見てもこちらが上だなぁ >>20
トヨタが紳士であるはずが無いだろwwww マツダは安全性能などは二の次
高級輸入車からの乗り替え組がマツダのウェブサイトでデザインや走行性能を絶賛しているのをみれば分かる通りマツダの得意とするのはデザイン、走行性能、そして高級感
スバルとは次元が違う 【IIHS衝突安全】マツダの全5車種、最高評価…16メーカーで唯一
https://response.jp/article/2017/07/12/297365.html
スバルは全車最高評価じゃないんだね
安全性能なんて三の次、四の次なんだね 現行フォレスターD型に乗っていますが
スバルのCVTに違和感はありませんか?
0発進で丁寧にアクセル操作をしているのに2000回転を維持して15qまで一気に加速し
そこから急にマニュアル車で例えると1速から3速に入ったように1500回転なり
緩やかに加速をしていきます
また50q以下でアクセルを抜くと前後に気持ち悪く揺られるような動き
パドルでシフトダウンする時に同乗者に申し訳なくなるようなショックなどないですか?
いい車なのにCVTの出来は? と感じた事があるようでしたらおしえてください。 ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw >>36
それ17年式のデータ
2018年式はこれ
被害軽減ブレーキが&チャイルドシートがいまいち
ツダはボッチが多いからチャイルドシートの出来なんかどーでも良いのになw
http://www.iihs.org/iihs/ratings 販売店に相談してみれば?
それで治らなかったら、そう言う仕様です。
もしかしたらスバルが開発した、居眠り運転防止かも? >>40
試験スペシャルのヒュンダイとスバルが躍進www
さすがチョンww >>40
被害軽減ブレーキじゃなくてヘッドライトな https://youtu.be/byBfvZrblgY
とりあえず、スバルのレベルに追いついて欲しいよね。
話はそれからだろ。 追いつくってw
50年開発やめても、スバルのゴミさには届かないww マツダがショボすぎるからスバルに追いつくわけがない スバルの駄目さには追いつけねえ
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>40
チャイルドシートの評価低い理由が「後席座面が深すぎるから」だからなぁ
BMW3シリなんか、あまりに深すぎるってんでMarginalしかもらえないんだぞ
今回のヘッドライトだって、左側の光量足りないって+外された車多いけど、あれはわざとそういう設定だろ
IIHSはクラッシュテストの評価出すのはいいけど、最近はみんな満点取るもんだからって
衝突安全性以外の部分に口出しするようになってきて、それってどうなんかなぁと思う
それに迎合して満点取れるように設計するメーカーもな やはり30年以上のアドバンテージがあるスバルにはとても追いつけない
汚職事件
1998年、富士重工会長・社長の川合勇と専務の小暮泰之が、海上自衛隊の救難飛行艇開発をめぐり賄賂を提供していたとして逮捕、辞任する事件が起きた
リコール隠し
1996年、滋賀県にてレガシィがブレーキの故障によって正面衝突する事故を起こした。警察は捜査の結果,同様のトラブルが1994年1月,岡山・千葉両県で発生し,本社に苦情が寄せられたが内密に処理されていたことが判明
2017年9月にはサンバー62万台がリコールとなったが、リコール対象は1999年〜2012年生産と古くに及ぶことに加え、多数の不具合報告と2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず遅いリコールとなったため、サンバー所有者の不信を招いた
補助金不正
2012年、クリーンロボット事業部において不正経理が行われていたと共に、経済産業省や行政法人からの委託事業・補助金事業について不正が行われていたと発表した
不正・無資格検査
1984年5月、運輸省でのレオーネの型式認定試験の際、事前の提出書類の数値よりも実際の車重が軽くなってしまったため、密かに重りとなる鉛数十kgを前後バンパーに詰めていたことが発覚
2017年9月の日産自動車が起こした無資格検査問題に伴い自動車企業各社で調査がされた結果、スバルは群馬工場で30年以上に渡って無資格で検査をしていたことが判明した >>51
マニアにも貧乏人は居るだろ。
5万円が貰えると、喜んでるスバルマニアいるから。 スバル便秘気味だな。
延長してもらった期限になっても、国交省に報告書・対策書が出ないようだ?
便秘薬が必要だな。 これから雪の季節、ますますスバルの有り難さを実感出来る季節になりますね。
マツダになんか乗ってたら、今の自分はここにいられなかったと思うわ。 いたるところでスバルの事故車が見られるようになるね
冬の風物詩だわ 当たりた前だけどマツダの事故台数は下がるよな
そもそも走れなくなるし スバルのターボは時代遅れもいい所だよ。バカにされてもしょうがない。
それにようやく気づいたみたいだが、19年に投入するというダウンサイジングターボも期待薄だね。
レヴォーグの16DITに至っては実燃費でみると2.0DITと殆ど差がない。
スバルのエンジンに言えることは、NA、ターボの実燃費差もあまりないから、かなり効率が悪いエンジンと言える。いつまでこんな効率の悪いエンジンを作っているのかと。 マツダは事故る前にスタックして進めないからな フォレにはFF無いしな
スバルの事故は遊びすぎ 俺も冬はVTDAWDで雪ドリ遊びしてるから分からんな 今のところ無事だけど。 >>58
言ってること分かるけど、それ程でも無いよ 友達のハリアーturboもうちょっと燃費悪いしスバルほどパワー無いよ
友達のはFFだけど 世の中効率ばかり追求してる車ばかりだと詰まらないと思わないか?今度マツダで直6出すかもなんだろ?一寸気になる https://bestcarweb.jp/news/1779
伝統のスバルか、最新のマツダか 悪路で頼れる4WDが凄いのはどっち!?
アナログなスバルとデジタルのマツダ 実力差は僅か
総合的に見ると、スバルの勝ち。しかし、電子制御を駆使した新世代の4WDは、作り方によっては侮れないパフォーマンスを発揮する。マツダのi-ACTIV AWDはその最右翼だろう。 >>60
スバルは燃費改善の研究に全く力を入れてこなかったツケで米国の燃費規制で危機が訪れる >>59
スバル車で事故るとかお前下手すぎだから免許返納しろ、マジで。
安全安心のスバルのイメージダウンだから、マジで。 マツダは事故って当たり前だから安全安心とかのイメージダウンがない スバルは不正して当たり前だからイメージダウンはない >>65
お前文盲か?何処に事故やったと書いてある?車では一度も無いわ 追突されたのなら有るが 中身の無い煽りは車持ってない単なる嵐なんだろな 他のスレも酷いわ 横置FF2駆でも地道にトルクステアを低減技術研鑽し抑えた2.5Lターボを実現したMAZDA
一方、完全フロントオーバーハングボクサーレイアウトの厳しい実態
オタクってなんでスバルが好きなの?
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509162686/
134: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2017/11/16(木) 23:20:40.37 ID:1/c72P8P0
ポルシェのレースエンジニアが水平対向エンジンはフロントに積むのに向いてないって断言してたぞww
142: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2017/11/17(金) 02:47:35.42 ID:zaStY4wX0
> 134
フロントにボクサー積むと、コーナー入口でステアリングで自然にノーズを入れる
ための適度なロールが、水平対向によって暴れてヨ―ダンピングをガン無視の世界
に入るからねw これを防ぐにはトレッドを広げてフロントを固める。
結果、曲がらない。ノーズが入らない。
強引にステアでねじ曲げながら4輪ドリフトも兼用するというスバルレーサー
スタイルにするしかない。ちなみにニュルで走ってる車両とか、トレッドが市販車
+100oくらいあるように見えるのだが。あそこまでやらんとフロントボクサーが
暴れちゃうのね。オーバーハングもあるし 一方マツダはスバルに対抗できる程のレースに耐えられるベース車が売っていなかった レーシングカーでトップカテゴリレースに参戦している国内メーカー
・トヨタ
WEC
SF(エンジン)
・ホンダ
F1(PU)
SF(エンジン)
・マツダ
IMSA(エンジン)
市販車ベースカーでトップカテゴリレースに参戦している国内メーカー
・ホンダ
SGT
WTCC
・トヨタ
WRC
SGT
・日産
SGT スバル=マニア
マツダ=貧乏人
確かに世間のイメージはこれだなw マツダが開発してる直6って煤ディーゼルエンジンなの? マツダの偉い技術者の人ってどうしてピタっと止まるブレーキ作ってくれないのかな
時速60kmからすぐに止まれば
衝突防止ブレーキもいらなくなるし交差点での事故も起きなくなるのに >>80
>時速60kmからすぐに止まれば
瞬時に停止したら、あまりの減速Gで乗ってる人へのダメージが
デカすぎるだろ?
60K/hでコンクリ壁に正面衝突したようなものだから、死亡の確率が高いよね。 スバルはトヨタの犬になって本当につまらなくなった
エンジン開発など車の基本的な部分に金をかけなくなったし EVでもマツダが上だしなあ
トヨタマツダのおこぼれをもらうのだろうか マツダにEVは似合わねーな
やはりマツダはディーゼルとガソリン車
そして6MT&FF
これしかねーよ >>77
IMSAのはマツダのエンジンって言っていいんだろうか?
マツダとAERと共同開発ってことになってるけど、どこまでマツダが関わってるのか分からん
昔のMZRのエンジンブロック流用とかはしてそうだけどな スバルって何か取材とか適当に聞こえのいいことばっかり言うけど後から嘘ついてたんじゃねってこと多くない?
日本の物造りの信頼が揺らいでいるいるみたいなことどんな気持ちで言ってたんだろうか。
まじめな車作りっていい続けてたのなんなの? 真面目にダメ車を作るようなものづくりのマツダは
余計な事を言わずにこのまま黙っとくのが吉 ステマってこれか
これで日本COTY受賞とはやはりエビカニですわ
世界COTYではベスト10にもランクインできなかったし
インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg ステマといえばのマツダw
たしかにマツダのステマは酷いなw まぁ、孤独であったり他人に認められたい気持ちが強いとステマを見抜くのは難しい
じゃなきゃ、新興宗教やマツダが存続するハズもない
世の中イロイロあるから面白い ツダオタって言うかヨタ車が高くて買えなくて言い訳しながらツダ車乗ってるイメージ
スバルはもう真理教だね バリバリお金落としてるイメージ FF水平対向なんてエンジンはまさに宗教的だよなデメリットだらけで他社は撤退したという プロジェクトX〜挑戦者たち〜 スバルの錬金術。リコールすらも利益へ
2016年5月、広報部長は、頭を悩ませていた。レガシィのクレームが増えていた。
走行中にフロントストラットのナットが外れる。ボルトが折れることもあるらしい。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「もうさ・・・リコール出しちゃったらどうだろう。」 開発部長は戸惑った。 確かにリコールなら該当車を修理出来る。しかしそれではオーナーからの不満が出る。
「無理です。出来ません」開発部長は思わず叫んだ。「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ!」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。「やってみます」
それから夜を徹して文言を考え、リコール届け出の書類を作成した。
しかし、どうしてもコストがかかる。なんとか大ごとに見えない文章は完成したが、費用が捻出できない。
リコールになるとコストカットの限界を超える。コストカットの塊のような車を作ってきた開発陣の中ではその壁は高かった。
開発部長は、来る日も来る日も条件を限定し該当車両を減らそうと頑張った。「11万5787台・・・これ以上は減らせない」追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。リコール発表の前に新しいサスを買わせてはどうだ?」
そうだ。買い換えだ。
リコールが発表される前なら少し安くすればお得感も演出できる。無料で時間を割いて新品と交換するよりははるかにいい。
暗闇に光が射した気がした。
広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円〜10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。
「これだ、これが探してた俺たちだけの錬金術なんだ!」
社長と開発部長と従業員は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 開発部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、レガシィのリコールが発表されたら俺真っ先に持って行きますよ!」若い開発部員は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、交換するまで無茶するなよ。死ぬかもしれんからな」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。
2017年1月、リコールが発表された >>98
トヨタ車は別に高くない
欧州車のコスパの悪さから日本車を選ぶというのはあるだろうな
でマツダになると WCOTYも10bestcarsもステマにしとかないと発狂してまうのか
まさに朝鮮人的思考 マツダとかスズキは世界一コスパ良い
世界トップレベルのクルマが大衆車価格で買えるのはすごい
その正反対がスバル
世界最低のクルマがGMやクライスラーの価格維持費 スバル不正の歴史
いつも利益優先で安全をないがしろにする形で続いている。
不正発覚で学んだことは各メディアに金ばら蒔くこと。 スバル乗りは勝ち負けとか好きだよな。価格の話題になれば一番安価だ、販売数の話題なれば北米、日本で売れるだ、安全性でもトップだ。
エンジンの話題になれば内燃機関はオワコンで投資するだけ無駄で賢い選択だ、ヨタからEV技術貰って直ぐにEVが量産できるから無問題だ。とか。
ま、他社がCOTY受賞していた時はエビカニだの、販売に何の貢献もしないから無意味とか言ってたのに、スバルが採ったら実力が評価された!だもんな。思考がホントに朝鮮人思考だわ。 言われてシュンとしてれば満足か?ツダオタは お前らも一緒 チョン思考 同胞らでマツダ好きは一人もいない
全員トヨタ、次点でスバル、でFA オプションで一番高いナビが5*万で手に入れられるマツダ
他社、特にトヨタは高額
車種なよってはサイドエアバッグもオプション
それらを考慮するとマツダは非常に安い
貧乏人な味方と言える
今後も貧乏人の為に頑張れマツダ(笑) 欧州メーカーとかひどいぞ。VWのナビは20万円するがマツコネナビより下 ナビか安く買えると貧乏人メーカー。スバルはナビが高いから富裕層メーカー。 チョンはキアマツダの車に乗ってホルホルしてればいい マツダのCOTYは接待。スバルのCOTYは実力。これがスバル脳。 高けりゃ「クソたけえw誰が買うんだよこんなのww」と言い
安けりゃ「安モノの貧乏人御用達メーカーww」と言い
結局は何でもかんでも難癖つけたいだけなんだよな キア以下なのがスバル
https://s.response.jp/article/2017/11/30/303150.html
2018北米カーオブザイヤーの乗用車カテゴリーのファイナリスト3車種は、以下の通り。
●ホンダ・アコード
●キア・スティンガー
●トヨタ・カムリ
セミファイナリストに残っていた新型スバル『インプレッサ』、レクサス『LC500』は、この時点で脱落。
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 その割りに販売苦戦してるから接待とか言われるんだよw スバルも規模の割には売れてるってだけだけどな
アメリカ一本足打法だから当然と言えば当然 車の販売台数と車の性能云々は関係ないことくらい誰でも知っている
うちら同胞やらじじばっばもトヨタ以外は信用していないしトヨタだから買うって姿勢は確かにある >>119
日本でも道具として軽自動車がよく売れてるがCOTYで評価はされないだろ
アメリカでの軽自動車ポジションがスバル
道具としては優秀なんじゃねえの そういやスバルと親戚だったサーブが中国でEVとして復活したな
見た目がまんま9-3でなんかほっこりした >>123
じゃあ、マツダのポジションは何なんだよw大衆車で道具として使えないとかやばいやろ。 マツダって大衆車というより、貧乏人の趣味車じゃなかった? それなりのブランドの車ばかりだな
ヒュンダイやらキアやらは上がってないし
貧乏人の趣味車でランクインするマツダすげえ
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
BMW M235i
Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R 貧乏人のおかげでランクインしたからなんだというのだw >>123
道具として優秀なら、トヨタを抜いてるよ。 >>125
道具に特化したスバルとは違うのさ
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 去年黒くなった近所のマツダディーラーガラガラだった
CX-8大丈夫なのか 近所のスバルディーラー潰れた
まあ北陸じゃ人気ないからな CX-8買ってもロードスター1.5と同じようにCX-9やMX-5の2Lにコンプレックス丸出しで乗らなきゃならない罰ゲーム スバルのディーラーは賑わってるだろ
販売店が悲鳴、スバルが直面する新たな試練
無資格検査リコール対応で整備士不足に拍車
http://toyokeizai.net/articles/-/199322?page=2
全国のスバルの販売店は449店。単純計算しても、今回のリコール分だけで1店舗当たり約800人にダイレクトメールを送り、入庫予約を受けつけなければならない。 >>136
レガシィ北米仕様に搭載されるエンジンは、2.5リッター水平対向4気筒と3.6リッター水平対向6気筒の2種類としている。(日本は2.5リッターエンジンのみ) 10Best Carsを見ると3タイプに分かれるな
@高性能&高額で趣味として購入する車
A実用的且つ販売も堅調な車
B貧乏人の趣味車
マツダは@か?www 輸入車は大したことないと言い聞かせて泣く泣くマツダにするしかなかったマツダ地獄のツダチョンが
同じマツダ車とはいえ並行輸入でCX-9とかMX-5とか買えるわけがない
最初から別の輸入車を買うだろうよ
マツダを選ぶのは決して貧乏だとかマツダ地獄じゃないんだ
とか言い訳をするのが関の山 S208みたいな車がスバルにはある。
この事実だけが、その他大勢のスバル(CVT)に乗る者たちの心の支え。 今時直四FFトーションビームとかw
スバルならたとえ軽を生産し続けても採用しないレベル 別段伝統があるわけでなにもないただの直四なのにエンジンのマツダと言われたいなら
既に直三開発して売れまくってないといけないよね アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし >>149
エビカニの語原の雉沢はマツダ叩いてるからセーフ
一方、スバルの不正は擁護www >>150
Bセグメントでトーションじゃない車ってごくごく僅かだぞ >マツダを選ぶのは決して貧乏だとかマツダ地獄じゃないんだ
>とか言い訳をするのが関の山
ツダオタの書き込みがマジで貧乏人の言い訳にしか見えなくなっちゃったじゃないか >>121
前期の総合売上では既にマツダを越えてるよ。
かつて日本の三位メーカー(違うかも)が今や下から数えて(多分)二番目なんだからさ。 スバル「次はバレないように真面目にコツコツと不正していきます」
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 そう言えばスバルの国交省への不正防止策の回答(言い訳)ってどうなったっけ? マツコネが無ければMAZDAに試乗しに行ってアクセラ買ってただろうな 2017年11月06日
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017110600569
吉永スバル社長:1カ月後をめどに原因と再発防止策を国交省に報告=完成検査問題で
2017年11月27日
https://mainichi.jp/articles/20171128/k00/00m/020/165000c
SUBARU(スバル)が新車の完成検査を無資格の従業員にさせていた問題で、原因と再発防止策の国土交通省への報告が1週間程度遅れ、12月上旬にずれ込む見通しとなった 報道を見る限り、国交省に提出されて無いようだな?。
中旬までズレ込むようだ。
何にそんなに時間が掛かってるのかな?
それとも世間が忘れるのを待ってるか? スズキ誹謗中傷評論家の国沢光宏創価学会信者とスバルはエビカニ同盟 >>164ボーナス商戦で売ることしか考えて無い。けんさ?あー、検査ね。30年の実績が保証します。 犯罪企業スバル
隠さなきゃならない不正が多すぎるんだろ 気になってしょうがないんだね かの国の日本に対する行動と一緒 ツダチョンw >>152
だ・か・ら 死んだ子の年 いつまで数えてるん?
自動車販売台数 米国 2017年11月 速報
スバル...............51,721..........0.8%(対前年同月比)..........584,614(本年累計)..........5,9%(対前年同期比)
マツダ...............21,469.........-2.6%(対前年同月比)..........262,577(本年累計).........-2.4%(対前年同期比)
(母国が)気になって気になって仕方なさそうだから序でにKiaも
Kia.....................44,302.......-15.6%(対前年同月比)..........546,629(本年累計).........-7.9%(対前年同期比)
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017 米・IIHS衝突試験で新型カムリ/インプレッサなどの日本車が最高評価を獲得
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171210-00538581-clicccarz-bus_all
日本メーカーではトヨタが11車種(Lexus 4車種)、ホンダが6車種(Acura 2車種)、
スバルが6車種、マツダが4車種、日産が3車種、三菱自が1車種と、全体の半数となる
31車種が「2018トップセーフティーピック」に認定されています。
さらに、「2018トップセーフティーピック」の中から最も安全なクルマとして15車
種が「2018トップセーフティーピック+(プラス)」に認定されており、日本車では
新型カムリをはじめ、スバル インプレッサ/WRX/レガシー/アウトバックなど、
計5車種が認定されています。 ∩___∩ .. /゙ミヽ、,,___,,/゙ヽ
| 丿 . ヽ .. i ノ `ヽ'
/ ○ ○ | / `(○) (○)´i、 先生助けてっ!、
| U ( _●_) ミ 彡,U ミ(__,▼_)彡ミ ツダちゃんが息をしてないの
彡、 |∪| ,,/ ,へ、, |∪| /゙
/ ヽ ヽノ ヾ_,,..,,,,_ / ヽノ `/´ ヽ
| ヽ ./ ,' 3 `ヽーっ / . |
│ . ヾ . ヾl ⊃ ⌒_つ ソ . │
│ \__`'ー-⊃⊂'''''"__,,,ノ .. | まあ、俺はエクシーガの後部座席でラーメンを壮大にひっくり返したからな
ラーメンを安定して食えるのは良い マツダの新型ロータリースポーツ、ついに開発車両を目撃!2019年発売へ
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171211-00000003-rps-ind
やっとNBRで開発する気になったか?でも、時すでに御寿司!!! マツダ「CX-8」が対峙する“ミニバンの歴史”と“ディーゼル逆風”
https://news.mynavi.jp/article/20170922-cx_8/
マツダが3列シートのクロスオーバーSUV(スポーツ・ユーティリティ・ビークル)
「CX-8」を発表、12月14日の発売に向け予約販売を開始した。相手にするのは日
本市場で独自の歴史を経て発展したミニバン市場。搭載するのは世界的に逆風が
吹くディーゼルエンジンだ。
この「CX-8」は、マツダの日本国内市場向けクロスオーバーSUVシリーズの最上級
モデルであり、同社が多人数乗用車の新たな選択肢として提案する3列シート車とな
る。搭載するのは、マツダが独自に進化させたクリーンディーゼルエンジン「SKY
ACTIV(スカイアクティブ)-D 2.2」だ。
マツダの行く末が心配だ。どうも小飼社長は諦めが悪いな。逆張りして自滅する未来
しか見えない。 朝鮮人
日本のノーベル賞はワイロニダ
韓国がノーベル賞取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
スバオタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
精神構造が一緒だな >>177
スバルの完成検査不正は、良い完成検査も追加で。 お仲間はIDコロ助のチキンとアンチ歴10年以上の基地外だしな >>176
環境規制に全く対応できないスバルの方が心配だよ
EVもどうするんだろう 環境規制に対応できずに消えたロータリーターボ
ターボ外しても対応できず
ロータリースポーツとか大丈夫なのか?
レシプロならマツダより良いの買えばいいから良いとして
マツダはロータリーエンジンにしか価値はないからな IDコロコロする必要ないだろ、コロ助
どう見てもばれてるし 燃費向上を目指すなら水平対向は捨てる必要があるけど信者的にはどうなんだろう 隔離スレにてスバオタ撃沈
510: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2017/12/11(月) 13:06:33.72 ID:i0jpmzWj
スバオタって論理学ができない人間ばかりなんだね
「エンジンが0g存在する」
という言葉を主語と述語と修飾語に分解すれば
[エンジンが]が主語で[0g]が修飾語で[存在する]が述語になるわけだけど
その中の述語[存在する]に対して修飾語[0g]は「否定」(記号に表すと[¬])として機能しているという事が
スバオタに分からないみたいだね。要するに
[0g][存在する]⇔[¬][存在する]⇔[存在しない]
という事だから
[エンジンが][0g][存在する]
⇔[エンジンが][¬][存在する]
⇔[エンジンが][存在しない]
となるわけだね
511: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 2017/12/11(月) 13:21:34.39 ID:jMN5dYGI
> 510
そういう事が分かる様な奴等じゃないんだよ、日本人じゃないみたいだし
____________________________________________
180: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2017/12/11(月) 07:58:30.53 ID:LrbqbALd0
マツダチンパンなんか言えよw
カスジャップ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
分かる様な外国人なら働いてるだろ、スバルのデザイン責任者ペク・チャンホ氏の様に 隔離スレにて日本人でない事を自爆露呈するスバオタ
180: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [] 2017/12/11(月) 07:58:30.53 ID:LrbqbALd0
マツダチンパンなんか言えよw
カスジャップ 言いやられて「言葉の意味」の話から
今度は概念的存在と具体的存在との違いに論点を引きずり込もうとするスバオタ
____________________________________________
512: 名無しさん@そうだドライブへ行こう [sage] 2017/12/11(月) 13:23:12.80 ID:d5dJacVs
存在しないんじゃなくて眼の前と瞼の間にあるらしいけどな
無いんだろと聞くとある
見せてみろと聞くとない
概念じゃなくてちゃんとあるのにないとかイミフ
 ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
物議を醸す発端となった「言葉の意味」の話なのに
その「言葉の意味」を構築する為の「概念」を無碍にするスバオタ マツダの大型suv cx-8のメイン市場は海外なんじゃないの?
こんなのが海外じゃ人気だし、今後は更に大ヒットの予感
まあ、これは高額だから、経済的にチョットって奴にはマツダのcx-8がお勧め(笑)
http://p1.pstatp.com/origin/242f0002618fc79749ea
https://www.youtube.com/watch?v=gxL0MIY92R0 スバルのEVやPHEVなら心配ゴム用。次世代アイサイトとともに着々とコンセプト
モデルを実現するべく鋭意奮闘努力邁進中だと・・・・信じたい。
https://www.youtube.com/watch?v=LCIs9PhNqaI スバルは技術者不在だからな
アイサイトのメンテナンスも日立頼みだし、PHVやEVの開発もメンテナンスもマツダ様にお願いすることになるのかな?
クズメーカ哀れw ドミオ別名32mits!こと、たかし氏
2017年版タレント名鑑には『のん』こと旧『能年玲奈』氏は載ってないそうで御座る スバルはもうメーカーやめて下請け工場(検査はトヨタで)に徹したらどうだい? マツダのハイブリッドもトヨタだよな
なんか改悪して載せてるみたいだけどwマツダこそ下請けやったらwwカネボウ辺りの これがスバルのHV
スバル「XV ハイブリッド」、売上が伸びず廃止に?
http://jp.autoblog.com/2016/10/04/subaru-discontinues-xv-crosstrek-hybrid/
このハイブリッド車は高額な価格を付けるにもかかわらず、ハイブリッドでないモデルと比べると、燃費はほんの少ししか良くないということが、不人気の原因であるようだ。
4,800ドル(約50万円)も高いわけだが、EPA(米国環境保護庁)燃費では市街地30mpg(約12.7km/L)、高速道路34mpg(約14.4km/L)と、市街地走行で7mpg(約3.0km/L)、高速道路ではたった3mpg(約1.3km/L)しか向上しないのだ。 アクセラにもHVがあるけど全く売れて無いな
200万程度で買える1.5はソコソコ売れている様だけとアクセラに300万は出せる客は少ないってことなんだろうな
つまり
マツダ=貧乏人
スバル=マニア
これに尽きる XVHVより売れないアクセラハイブリッド
高い金出して買う価値があったのはXVの方だったと >>199
スバルがEV(電気自動車)開発開始!最新情報とEV化車種・発売日も予想
http://car-moby.jp/272076
独自の技術が光るスバルが2021年頃にEV発売を計画しているようです。
トヨタやマツダと協力しながらEV開発を加速しているスバルの人気車種
がEVになる可能性があります。これまで開発されたスバルのエコカー、
スバルのEV開発最新情報を紹介! >>202
南朝鮮と宇宙開発とおんなじ。
こうなったら良いなの妄想記事。 >>201
売れない燃費悪いで、消滅したのはどっちかな? >>202
独自の技術が光る?メッキは剥がれてボロを出す!
あっ!30年間続いた技術があったね! https://response.jp/article/2017/05/30/295433.html
>2018年にアメリカ市場で新型ハイブリッド車(HV)を発売すると明らかにした。
>トヨタ自動車との提携により、トヨタのハイブリッドシステムを利用する。
未だに何にも出てこないけど、どうなったんだ? >>206
確かに!
アメリカのモーターショウに展示されて無い?
販売直前のモーターショウに展示かな?
同じ18年販売のアセントは公開したのに?
開発が難航?延期?中止? >>198
トヨタが仰天した「アクセラ・ハイブリッド事件」
http://president.jp/articles/-/22788?display=b
アクセラ・ハイブリッドの開発の中で、マツダは物理ブレーキのばねを作り直し、このフィールを向上させた。
試乗して驚いたトヨタのエンジニアはそれをすぐさまトップに上げ、豊田章男社長自らが広島に赴いて試乗し、その優位を確認した。 >>199
スバルは技術ないんだからおとなしくトヨタHVを使えばいいのに スバル、インプレッサなど6車種が米国IIHSの2018年安全評価で
トップセイフティピックを獲得
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171211-00010001-autoconen-ind
スバルは、北米で販売している2018年型インプレッサ、XV
(北米名:クロストレック)、レガシィ、アウトバック、
フォレスター、WRX(いずれもアイサイト装着車)が、IIHS
(道路安全保険協会)が行う最新の2018年の安全性評価で
トップセイフティピックを獲得したと発表した。
先だっての反日共同通信在日御用達のマツダ車の記事は、やっぱり
飛ばし記事だったんだな。 >>211
セイフティピックとセイフティピックプPlusの区別がつかないお馬鹿さん。
煽るなら勉強してこい。 まともな日本人ならここまでやれない
スバル伝統の不正の歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 まともな日本人ならキアマツダとか買わない
も追加で >>212
同意だけど、それは>>211より元の記事を書いたやつが駄目だわ >>200
今は頭金無し低金利・長期ローンがあるから、貧乏人でもスバルは買える。 >>214
どうして?スバルはキアより下なんだよ?
https://s.response.jp/article/2017/11/30/303150.html
2018北米カーオブザイヤーの乗用車カテゴリーのファイナリスト3車種は、以下の通り。
●ホンダ・アコード
●キア・スティンガー
●トヨタ・カムリ
セミファイナリストに残っていた新型スバル『インプレッサ』、レクサス『LC500』は、この時点で脱落。
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 なんの不祥事も起こしてないのに
47%減ってやばくない? EVは政治的な意味合いが強いと思うんだけどな。本気で普及させるには莫大な発電量が必要になるのに、どこの国も発電インフラを含めたロードマップを示していないし。そんな訳で恐らくZEVクレジットを買わせるのが真の目的だと読んでるよ。
だから既存の自動車メーカーもEVシフトを公言して「テスラからZEVクレジットなんから買いませんから!」アピールして牽制。
co2排出権もだけど、欧米って錬金術が好きだなと思う。 >>217
コリない奴だなぁ。コリアン?
何度も同じコピペ貼るなら現実を見ろ!
自動車販売台数 米国 2017年11月 速報
スバル...............51,721..........0.8%(対前年同月比)..........584,614(本年累計)..........5,9%(対前年同期比)
マツダ...............21,469.........-2.6%(対前年同月比)..........262,577(本年累計).........-2.4%(対前年同期比)
(母国が)気になって気になって仕方なさそうだから序でにKiaも
Kia.....................44,302.......-15.6%(対前年同月比)..........546,629(本年累計).........-7.9%(対前年同期比)
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017 >>220
その口調…やっぱりドミオは他機種閲覧だったのか >>213
こりゃ日本人の思考じゃないわな
不正を躊躇わないのは大陸の思考 wikiよりスバル不正不祥事
汚職事件
1998年、富士重工会長・社長の川合勇と専務の小暮泰之が、海上自衛隊の救難飛行艇開発をめぐり賄賂を提供していたとして逮捕、辞任する事件が起きた
リコール隠し
1996年、滋賀県にてレガシィがブレーキの故障によって正面衝突する事故を起こした。警察は捜査の結果,同様のトラブルが1994年1月,岡山・千葉両県で発生し,本社に苦情が寄せられたが内密に処理されていたことが判明
2017年9月にはサンバー62万台がリコールとなったが、リコール対象は1999年〜2012年生産と古くに及ぶことに加え、多数の不具合報告と2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず遅いリコールとなったため、サンバー所有者の不信を招いた
補助金不正
2012年、クリーンロボット事業部において不正経理が行われていたと共に、経済産業省や行政法人からの委託事業・補助金事業について不正が行われていたと発表した
不正・無資格検査
1984年5月、運輸省でのレオーネの型式認定試験の際、事前の提出書類の数値よりも実際の車重が軽くなってしまったため、密かに重りとなる鉛数十kgを前後バンパーに詰めていたことが発覚
2017年9月の日産自動車が起こした無資格検査問題に伴い自動車企業各社で調査がされた結果、スバルは群馬工場で30年以上に渡って無資格で検査をしていたことが判明した マツダ地獄じゃない貧乏人じゃないというツダオタの言い訳はいつまで続くの? 起亜とマツダの切っても切れない関係
http://maz.daa.jp/world/03kia.html
ダメだコリア、コリアあかんわ。(遠藤周作も言ってるし・・・) 韓国車第一号は日産スバルの業務提携で生まれたんだが
そもそも新興国メーカーへの技術供与なんて普通だし、フォードもGMもトヨタも三菱もみんな提携していた
スバチョンの頭の悪さすごすぎ 6アウトてどんだけ
スバル伝統の不正の歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>229
スバルより下www
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw >>187
チンパン、マイナスロールモーメントなんて馬鹿ほざきながら理系脳キリーーーーッチンパン…
こんなところで遊んでたの???
隔離スレでの公開処刑の続きはこちらのスレでええか??? ま、悔しかったら飛行機でも作ってみるんだな 良いとこ機織り機が関の山だろうけどツダちゃんチュンチョンw 飛行機にするにしても燃費悪いスバル式ボクサーエンジン
ホンダの直4エンジンに荒廃を喫し、ジェットに水を開けられる
って言うかスバル航空宇宙は群馬太田じゃなくて栃木宇都宮じゃねーか
ボクサーエンジン以外はスバル自動車と何も関係ねーな >>241
旅客機やビジネスジェットを自主開発してから言ってくれ! マツダが航空関連のエンジンを作ることは無いからムリだろ 255 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ガラプー KK6b-MKM5) sage 2017/09/16(土) 22:59:14.93 ID:m1NABVIjK [11/16]
>> 253
ああそう言えば、お前はもう1月だか2月だかに自殺誓約してたな
0次振動つまりロールモーメントについて
156 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2017/12/10(日) 22:52:36.80 ID:S/mIlYQHO [13/14]
> ロールモーメントは0次振動ニダーーーーーーっ
こんな事はドミオ以外に誰も言ってないけどな
嘘をついた落とし前はどう付けてくれるんだ? 普通の神経していたらスバルは有り得ない? 納得
周りのスバル乗りは嫌われ者が多い 完成検査してたら、こんなリコールでないだろうに。でも、利益優先だから北米向けなら検査自体しないか。
http://toyokeizai.net/articles/amp/117846?display=b&amp_event=read-body 自治会で25世帯位スバル5台マツダ1台他は普通にトヨタ筆頭にBMWベンツも定番で何故か国産ではホンダは無し 本当にマツダ売れてるのか?しかも低グレードのアクセラだし 割と車バイク拘り集まってる住宅街 >>249
ということは完成検査してもリコール出すマツダは >>253
都内で機械式駐車場が18台ある分譲マンションに住んでるが
マツダは1台もいないぞ
うちをいれてスバル3台
外車勢はベンツ、BM、Audi、プジョー、オペル、ルノーとそろっていて
あとはトヨタと日産と本田
平均価格5.2kくらいのそれなり物件 都内って言ってもピンきりだぞ。八王子とか町田とか僻地もあるし。
せめて区?ぐらいはだせや。 うちの近くの病院の医者用駐車場は
メルセデス、BMW、アウディ、レクサス、トヨタ、日産、マツダ、ボルボ、スズキしかない >>238
不具合をABのせいにするスバル最低だな。
30年間不正をし続けたのも頷ける不誠実さだな。 >>257
スバルはモノの良し悪しがわかる人が買う
世界的投資家で大資産家のウォーレン・バフェットの愛車はスバル
http://m.media.yucasee.jp/posts/index/14220 >>259
それフェイクニュースw
↓Forbesのインタビューでバフェット本人がキッパリ否定
https://www.forbes.com/sites/joannmuller/2014/07/15/warren-buffett-shares-the-inside-scoop-he-bought-a-cadillac-not-a-subaru/#77df9fb83682
Buffett, whose modest tastes are well-known, was flabbergasted by the attention -- especially because the story was wrong.
"I've never driven a Subaru in my life," he told me in an interview.
On the day in question (July 8), he happened to be sitting in the passenger seat of the Outback -- a courtesy car provided by organizers of last week's Allen & Co. conference in Sun Valley,
Idaho -- while his daughter went inside to pick up their room keys and credentials.
"I stayed in the car and somebody snapped that picture," he said. 騙すスバルに騙されるスバヲタ
この構図は少なくとも30年以上変わらず続けられている スバルもマツダも金持ちは買わねーよw
だからスバル・マツダ=金持ちって図式は成り立たない
強いて言うなら
スバル=マニア
マツダ=貧乏人 >>250
>>254
>>259
スバオタのウソ三連発www
スバオタは息を吐くように嘘を吐く。 700万円のアクセラとかあっても貧乏なツダオタには買えないでしょ 必死な捏造工作が行き届いてるアメリカと日本でしか売れないスバル
本当にいいクルマなら世界的に評価されるはずなのにw >>255
>>267
城北エリアですよ
嘘つきもなにもマツダ車はうちのマンションには居ないですね 必死な捏造工作が行き届いてるから本当に良い車じゃないマツダでも評価される >>101
これね
広報部長は「ビルシュタインと共に蘇る、レガシィで走る歓び」と広告を打ってみた。
スペック厨に、サスが、売れた。
通常価格より5,000円〜10,000円ほど安くしてみた。
馬鹿も釣れた。 >>270
スバルはアメリカ一点集中だからね
日本市場もオマケ >>253
そこまでではないよ マツダ閑古鳥泣いてるよ 都内はもっとじゃないの?東京都まで30分エリア在住 スバルがマニア向けだったのはせいぜいレオーネまでじゃね
今はファミリー向けをうたったCMになってるくらいだし まあ個人的な話ならいくらでもあるわな
ドクター周りではスバルはおらん 医者でマツダ乗り居ないだろう また捏造か かろうじてレガシィ乗りなら二人知ってるけと マツダは見たこと無い
総合病院の患者用と見間違えたんじゃないのww生保の患者www 今回の不正でますますアメリカ偏重へ
もう本社アメリカ移転でいいんじゃねえのか アメリカでもスバルのスペックと実燃費の乖離が問題視され始めてるからな
そのうち潰れるwww スバルとマツダって日本と韓国を比べるみたいなものだから
どちらが先に滅亡するか考えたら日本のスバルよりチョンマツダになるわな 朝鮮人
日本海の正式名称が東海だったことにするニダ
スバオタ
バフェットがスバルを持ってることにするニダ
んで、嘘でも100回言えば本当になる精神でしつこくネット工作。
バフェット本人にも迷惑をかける。
朝鮮人とスバオタは考えることも行動もそっくり。 起亜もそうだけど広島という土地がもうキムチ臭いんだよな
車もキムチ色だし 日産スバルが支援して誕生した韓国初の自動車の名前は「シバル」www ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw >>240
おい国沢ドミオ、振動はマイナスの“値”とプラスの値を行き来するんだぞ、覚えとけよ
逆位相ロールモーメントをマイナスロールモーメントと言った所で間違いじゃないねぇ
…ははぁ、成る程…お前の事だから振動次数やモーメント次数が
マイナスになったロールモーメントと誤読したんだろうなぁ…
またモーメント次数の話に逃げない様に
『サイレントシャフトをはじめバランスシャフトによる2次ロールモーメント低減』と書いておこう
こう書いておけば0次ロールモーメントの話をする際にも
本来の振動次数の話からモーメント次数の話に逃げる事はできないからね
せいぜいのた打ち回れよ >>297
どれだけ恥ずかしいことを書いたのかという自覚はあるだろうが、>>245
公開処刑してやってるのに中々、いかんよね、このマツダチンパンwww 本当のところ
スバルの赤とマツダの赤どっちがキムチっぽいかというと断然スバルの方がキムチっぽい赤だけどな。 なぜドミオはモーメント次数の話に逃げるのか?
振動次数の話をされたら困るからである、なぜか?
0次ロール振動が0でない事を指摘されたら困るからである、なぜか?
0次ロール振動が示されると困るからである、なぜか?
0次ロール振動がロール回転運動である事を指摘されたら困るからである、なぜか?
クランクピン回転がロール回転運動である事を指摘されたら困るからである、なぜか?
スバルの公式動画が不正確極まりない事がバレるからである
クランクピン回転平面と同じロール平面動画であるエンジン振動表現動画
ロール平面動画にも関わらずロール振動が反映されていない
それどころか縦振動ばかり表現されて横振動が反映されていない
スバル公式詐欺動画
http://youtu.be/lnxn4IncUV0
(ちなみにドミオによるとピッチ回転、ヨー回転は2次元、ロール回転は3次元らしいです(爆笑)) 戦時中に中国に亡命帰化した純朝鮮血筋両親を持つ在日純鮮系華僑ドミオは
なぜスバル公式詐欺動画を擁護するのか?ボクサーエンジンの悲哀を指摘されたら困るからである
横置FFのままトルクステアを抑え込んだ2.5Lターボを実現したマツダ
一方、2.0Lターボのトルクステアさえままならないスバル
今や横置FFも補機配分により左右等重
となると一体、何の為の左右対称FFだったのか? スバルのFFは普通だよ
けなしてもけなさなくてもマツダのFFは大したことのないままで別に良くはならん マツダのFFは2.5Lターボでも適するけど
スバルのFFは2.5Lターボや2.3Lターボは疎か2.0Lターボにも適さないよ マツダの2.5ターボもスバルの2.3ターボも解らんけど現行車なのか? スバルの馬力詐欺
BRZ 176.6ps カタログ 200ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474
レガシィ 152.2ps カタログ 175ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561
ちなみに
アクセラ 159.9ps カタログ 155ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002281/00000000000000005091/00001694
ロードスター 138.0ps カタログ 131ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002238/00000000000000004987/00001640 >>290
マツダは今年韓国での販売再開を発表
スバルは韓国車に負けて泣きながら撤退
さすがスバチョンw息をするように嘘をつく バレないのなら不正した方が得ってKoreaやChinaの考えだよな
実際はバレてるけど
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 今スバルの方が値引きしてくれるじゃん
マツダは値引きしぶい >>301
「二次元」で見えるモーメントは二種類までですよ、と。
アホですか?
0次振動回転速度でやらかしちゃって恥ずかしいのは良く分かる。
しかしロールモーメントは0次振動ではない。
何よりかによりまず単位が異なるからさ。
小学生でも長さと面積の単位くらいは合わせられるってのにナマポの分際でお前はそれも出来ないの???
あ、だからナマポマツダチンパンか。 どこのメーカーの車が値引き渋くてどこのメーカーの車が値引き大きいとか内容全て書かないと比較するだけムダ 【IIHS衝突安全】マツダの全5車種、最高評価…16メーカーで唯一
https://response.jp/article/2017/07/12/297365.html
あれれ?
ヒュンダイとスバルは去年ボロクソだったのに、米国市場ピークアウトの同じタイミングで試験対策仕様車導入?
ヒュンダイとスバルだけがねぇ 世の中に名機と呼ばれるエンジンはあるのだろうか?
実はある。
水平対向4気筒の名機「EJ20」搭載のスバル Sシリーズは、買えるうちに買っておけ!
https://carview.yahoo.co.jp/article/column/20171212-00062904-carsensor/1/ チョンバンクアホーのリンクばっかもってくるスバチョンw 今年の漢字は北か
チョン車マツダの北からのスカイアクティブ飛翔体とか印象的だったもんな マツダの販売不振はリコール対応で新車販売に手が回らない日産やスバルを完全に凌駕する勢いの落ち込み
メディア姦流ゴリ押し手法による深刻な副作用に苦しむフジTV&マツダってところか?
コテコテ姦流おばさんorマツダ乗りってのが世間からの目
スバルはリコール対応で中断している?感謝デイを即時復活しろ
部品15%引き購入できなくてユーザーが大迷惑だ スバルの試験対策済み車両は日本で買えない
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1760537/blog/39702319/
スバルの場合後突の試験要求がない日本仕様の大多数は省かれています。
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク(可変差厚鋼板+ホットプレス)を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。
マツダは北米で売らない車でも手抜きの無し
http://www.itmedia.co.jp/business/spv/1712/11/news013_5.html
マツダは時速80キロでの追突安全実験をしっかりやっていた。高速道路の渋滞末尾で追突されることまで想定している。現実世界での事故を考慮した設計であり、恐らく世界的に見てもトップレベルであると思われる。 >>322
便器と呼ばれるエンジン?
>>326
そんな値引きしたら、自慢の収益率が・・・。
リコール費用だけでも重たいのに、勘弁してください。 いい車が欲しいなら金を積め
金も出さずにどこどこの車には付いてるんだから俺の車にも付けろ
なんて要求すんなよ クソ好きのツダチョンが乗るクソが似合うエンジンは便器と呼んでもいい こんな不正まみれメーカーの車に乗るのは恥ずかしい
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 スバルの水平対向エンジン搭載車は似非低重心
86/BRZ: 460mm
LFA: 445mm
GT-R: 495mm
フェラーリ360: 447mm
ランエボ: 509mm
ポルシェケイマン: 482mm
WRX STI: 534mm
過去に「水平対向よりも120゚の方が低重心、ベストは144゚」とポルシェが語っている
http://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/blog/000/025/292/654/25292654/p1.jpg 他社は屋根なくすとか屋根やボンネットをアルミにするとか
車高を下げたりタイヤハイト下げたり 専用シャシーを使ったりとか
さらにインプを鉄ボンネットに鉄ルーフにハッチバックにしないと
重心で勝てないんだよね
何年か前にどこかでもっと詳しく検証されてたけど
今はこんなんしか検索できなかったよ
http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/110105/blog/25292654/ アテンザワゴンとかアクセラスポーツの最低地上高とかタイヤサイズとか重心高って何ミリなの? EJ20って30年前の糞低効率エンジンだよな。その当時はともかくカタログスペックありきだった。
そのEJ20も低回転ではスカスカでモッサリとか言われてたよ。で、高回転まで回してツインターボが効き始めるとドッカンターボ。
直線番長向きで、あんな扱いにくい特性のエンジンを崇めているのはスバオタだけだよ。 マツダは未だにEJ20ターボエンジンに追いつけないでいるんだよな >>340
スバルが明後日の方向に向かってるんだから、そりゃ誰も追いつかないよwww ただの30年前のエンジンに勝手に負けていくマツダw https://s.response.jp/article/2016/12/16/287136.html
10ベストエンジン2017の日本メーカー3車種は、以下の通り。
ホンダ『アコード ハイブリッド』
インフィニティ『Q50』(日本名:日産『スカイライン』)
マツダ『CX-9』 >>254
5200円のマンションとか売ってんの?
ただ同然じゃないかw
スバル車買うより安いとかワロス。 熱効率の話してたんだよな
何でスバオタはSKYACTIV2.5TがEJ20ターボより熱効率が低いって言うんだろう スバルは水平対向捨てればミッションをCVT使うしかない現状も打破できるけど信者が水平対向+CVTをマンセーしてるうちはそれで売るんじゃないかな
燃費悪くても何故か買ってくれるし >>270
売る気がなければ、売れないのは当然。
いい車が売れるなんて幻想だし、売れる車がいい車なんて笑い話だ。 エンジンをトヨタに供給してもらうつもりならいいが、水平対向でEV化まで繋ぐつもりならEV化が達成される前に環境規制で死亡しそう >>348
え?
マツダ先祖代々馬鹿チンパン、この本スレで反論しなくていいの???
と言うことは
さあさあ、今年も残りわずかとなりました。
楽しみすぎるわwww
252 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ガラプー KK6b-MKM5) スバオタ恥曝しage 2017/09/16(土) 22:55:10.30 ID:m1NABVIjK
>>251 > なぜ、なーーーんで奇数気筒の場合に「だけ」エンジンのロールモーメントが問題になるのか???
正しかったら死んでやるから言ってみな。ほれageてやったぞ、公開自殺してやるから言ってみな 何でそこまでマツダに執着出来るのか不思議だ セブン有った頃ならいざ知らず、トヨタ日産の下位互換しか現状ないじゃないの マツダはレクサスに成りたがってるように見えるけど、イメージリーダーカーも無いし いやあスバルこそトヨタの犬になってから利益だけを追求するようになってつまらなくなったと思うけどな
インプレッサのMTなくしちゃうし 外装はデザイナー不在と思わせられるようなデザイン。
インパネは他社のデザイン(しかも2世代前)を劣化コピーしたものの流用。なぜか毛色の違うSUVとも共用。
速さを追求するはずが、トランスミッションはCVTとマニュアルのみでエンジンも20年前のものの改良版。
標準装備品が少なく、なんでも抱合せオプション。
生産設備の増強をしないので、納期が長くなっても気にしない。客は待たせれば良い。
上記については全て「会社の規模が小さい」という言い訳で逃げる。
。。。金儲け以外に何か考えてるのか?
あ、過去には、販売に影響を及ぼす恐れのあるリコールは怪我人が出ても隠す、てのもあったな。 本音を言えばスバル車なんか乗りたくねぇな。でもな、仕事仲間はみんな
スバル党なんだよな。
オレは、他車に乗り替えてぇんだが、残念ながら懐具合を考えると選択肢
が少ねぇんだよな。
雨が降ろうと、雪が降ろうと仕事が休めねぇんだよ。きっと明日は路面が
アイスバーンで事故に巻き込まれる危険を感じていても、出勤しなくちゃ
ならねぇんだ。
医者や警察官、自衛隊員、消防署員、鉄道関係者。それぞれ責任を任され
る業種によっては、天候がどうだこうだなんて言ってられねぇのよ。
だ・か・ら車はスバルしか選択肢ねぇんだよ。
ホント困っちゃうんだ。
マツダちゃんどうにかして! 真面目な話で、300psとCVTの組み合わせでマンセーしてるかわからん。
高回転型でスムーズに回るエンジンならAT/MTで引っ張って楽しむのが良いのに・・・
せっかくのエンジンが台無し。 スバル派はまともな話ができてない
ソース付きか説得力のあるマツダsage
をよろしく >>362
まぁ、ハッキリ言えばその通りだす。でも今度の大寒気団による降雪って
九州や中国地方にも大雪降るんだろ?スバル車は近畿以西で売れてねーか
らな。AWDならルノー傘下の三菱もそこそこシェアあるんだろうけど、フ
ツーのFF車乗りは、歯食いしばって出勤するんかなぁ?
維持張ってないでスノウエキスプレスにすりゃ良いのに・・・・ http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1755878/car/1301060/3284372/note.aspx
1〜2ヶ月ほど前にこの「アクセルペコペコ」なる技を知ってやってみました。
要は、ECU(エンジンコントロールユニット)にアクセル開度100%の状態を学習させて、自分の思う踏込量に対してリニアにエンジン回転が反応するようにするということらしいです。
スバル車の裏ワザとして有名らしいです。 CVTの扱い方が下手だと高回転まで引っ張れない
という下手くそ自慢かな >>367
こういう捏造を信じるのがホントアホ
このレベルのアホじゃないとスバルなんて乗らんわな 金のないマツダ地獄のツダチョンがアホに嫉妬してて憐れw >>357
デミオとCX-3も同じ内装
オシャレっぽいけど
そうでもない
だいたいマツコネが後付け感満載 IIHS 2018TSP+獲得の15車種中チョンカーが10車種
ヒュンダイ4車種
スバル 4車種
キア 2車種
無意味な新基準と、チョンメーカーの試験対策スペシャル仕様が浮き彫りに 1.6LFFが納車され1ヶ月、1500キロ走行しました。
40キロ以下、2000回転以下の走行時、緩めの坂道での発進時など、エンジンの回転が安定せず、カクカクすることがあります。
曖昧な表現で申し訳有りませんが、スーッと走る感覚が無く、2000回転以上踏めばさすがにカクカクしませんが、ストレスを感じてしまいます。
皆様のスレにも見当たるところがありませんので、個体差、もしくはもう少し様子を見るべきなんでしょうか?
レンタカーで乗って、一目惚れした車なので少し残念です。
今度の1ヶ月点検時に見てもらうつもりですが。 >>372
欧州車知ってる?
メルセデスもBMWもアウディもマツコネと似てるよ >貧乏人が今のマツダ選ぶ理由あんの?
マツダが自社の客を貧乏だと思ってんじゃないの?
じゃなきゃ71回の残クレなんて組まないと思うわ
長くても普通は60回だろ >>373
付け焼き刃のメーカーが泥縄で試験対策してもセーフティ プラスを
獲得するのはムリ!ムリムリムリの・・・なんだっけ?
IIHS 2018 Top Safety Pics +
スバル 5車種
マツダ 0
http://m.iihs.org/mobile/ratings/mobileratings/tsps
IIHS 2017 Top Safety Pics +
スバル 6車種
マツダ 5車種
IIHS 2016 Top Safety Picks + 全48車種公開
http://car.lifelifelife.net/?p=8383
スバル 6車種
マツダ 3車種
2015 Top Safety Pics+
スバル 6車種
マツダ 3車種
2014 Top Safety Pics +
スバル 6車種
マツダ 3車種
2013 Top Safety Pics +
スバル 5車種
マツダ 1車種
2012 Top Safety Pics (+評価基準なし)
スバル 7車種
マツダ 1車種
http://www.iihs.org/iihs/ratings/TSP-List/2017 (おたんこソース) >>380
反日売国企業を叩いているだけだよ。車の本質を追求しているならいいが、
奇をてらい、詐術で消費者を騙すのは許さないという信念さ。 反日売国企業
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 CVT叩く輩居るけど乗ってみると全然ネガ無いし、マツダでレヴォーグにすら勝てる車一車種も無いだろ 別に自分はスバルに拘ってないし良いのが有れば次期スープラでも何でも買い替えるけど、ツダオタは貧乏なの?拘りは無いが、ツダで欲しいの皆無 穴はないとやだな ツダで勝てるの無いのは事実だろ ツダは8の馬力詐称も酷かったし CXなんチャラ買うならハリアー買うわ 世間一般ではそうだろ ツダオタは差額出せないし 上で近所でツダ居ないとか有ったけど、市営県営アパート駐車場見れば多いかもなw >>379
それもヒュンダイと同じだな
インプレッサとWRX、レガシィとアウトバックなんかを別車種として車種数稼いでるだけだもんな
同じ試験スペシャルで何台もあるように見せるチョンw 日本の公道では300馬力使いこなせんだろサーキットでも行くなら話は別だが オレノスバルインターナショナルダブルアールエックス西京漬け 300psAWD+最高クラス自動ブレーキの国内最強スペックに勝てると思ってるのか 自称300馬力のターボラグCVTラグのもっさりおじいちゃん車
自動ブレーキはホンダにも劣るゴミ >>385
郵便ポスト穴を我慢できるならまだしも穴がないとやだとはwww まーた詐欺してる
スバルは販売台数SUV No.1
https://www.subaru.jp/suvno1/
※2013年販売台数 古いマツスピアクセラ乗りのツダオタは穴空きの次期型欲しがってるだろーな
スバルの穴空き新車買う金がないんだろうけど 穴さえなければ買うという客のほうが遥かに多いと思うけどな 穴はいらんな、雪降ると穴に雪詰るんだよ
冷却用の穴であって吸気口ではないとは分かってるんだけど、なんか気分的に嫌だ
新型ジムニーも穴無くなるっぽいし、穴空きはもうスバルとタイプRくらいしか残らんかもな
>>398
オーリスよりアクセラのほうがよっぽどザクっぽいと思うんだが
だからマツダ好きとスバル好きは中悪いのか? 車とガンダムを一緒に考えること自体が気持ち悪い・・・ >>395
穴が無いとNAみたいだろ インタークーラー用だから機能美だろ 別にボンネットじゃなくてバンパーでも構わない
穴嫌いはNA買えば良い 言い訳にも成るし >>403
具体例ある?
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>405
なるほど、要はどこのメーカーだろうが穴ボコボンネットは糞ダセーってことか。 …平面図で表現できるモーメントって図の方を3D回転しない限り1種だけなんだがな…
>>406
残念、ヨタ工作員なら荒らさない
ヨタの陰謀だと思うその思考こそスバオタ脳 IDコロ助が連投するほど効いてるんだなと感じる
スバルは先の新技術が何もないつまんないメーカーになってしまったから不安なんだろ?
リコールの嵐でこけたホンダの方がチャレンジしてるだけ遥かにマシだよ 何故か上から目線だかホンダのほうがマツダより格上だろw ID:VDFqy1Uc0
貧乏という言葉にこだわっているようだけどトラウマでもあるの? >>408
スバルのwikiに載るほどの不正だからなぁ。社風として認定されてるわ。 >>412
ホンダ>マツダ>>>スバル
これでいいか >>405
レヴォーグ買うより金かかってるだろこれ
ダサいけどw 最近で穴やってるのってスバルくらい?欧米メーカーのスポーツモデルでもやってないよな >>410
今さらてめえの間違いを認めたところで落とし前はきっちり付けようね。
245 名無しさん@そうだドライブへ行こう 2017/12/12(火) 07:19:28.03 ID:FzrXrv9L0
255 名無しさん@そうだドライブへ行こう (ガラプー KK6b-MKM5) sage 2017/09/16(土) 22:59:14.93 ID:m1NABVIjK [11/16]
>> 253
ああそう言えば、お前はもう1月だか2月だかに自殺誓約してたな
0次振動つまりロールモーメントについて
156 名無しさん@そうだドライブへ行こう sage 2017/12/10(日) 22:52:36.80 ID:S/mIlYQHO [13/14]
> ロールモーメントは0次振動ニダーーーーーーっ
こんな事はドミオ以外に誰も言ってないけどな
嘘をついた落とし前はどう付けてくれるんだ? >>419
脳弱?俺は『3Dなんだから平面図に拘らなければ3モーメント現せるだろ』とは書いたが
『平面図固定で2モーメント現せる』と書いたのはお前だぞ
どうやら落とし前を付けるのは俺の方じゃなくてお前の方だな >>413
マツダ=貧乏は定説だろ 特に意味は無い ツダオタ必死だなwIDコロコロ変えてww社員じゃ無かったら気持ち悪い ツダオタのIDコロコロの数十倍IDコロコロしているスバオタの棚上げ発想 個人的感想じゃなくてデータなりもう少し客観的な内容でスバルageマツダsageできんものかね >>422
自分の乗ってる車が批判されたら、悔しいだろ?
だから必死になるんじゃないの?
知らんけど。
別に気持ち悪くはないと思うぞ。 あー、穴あきボンネットに憧れて買っちゃった口かな
工賃込みで20万位? どこかに、CX-5の穴空きボンネットの加工画像があったけとカッコよかったなあ
スバルの穴よりムダだけど >>420
>>301
てめえはてめえでしつこく貼り付けたこの動画が3Dに見える心の病気?
あ、先天性の馬鹿という頭の病気を患ってるマツダチンパン大馬鹿ハゲでしたね。 >>405
クソCVTのレヴォーグなんぞ眼中にないのが現実だろうな・・・w
ポストがクソダサいのは確かだけど
>>424
・まずチョンだの貧乏だのレッテルを貼る
・嘘と大げさでスバルをageる
・ガセネタと恣意的な抜き出しでマツダをsageる
・データ出されて反論されたらIDコロリ
様式美だよ様式美w アクセラもレヴォーグも廉価グレードは排気量も大差ないしな
変わるのはプライスタグとパワーと16インチのショボいホイールか17インチかってだけ
確かにクソだよなw 詐欺ってのはこういうのだよな
BRZ 176.6ps カタログ 200ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002107/00000000000000004741/00001474
レガシィ 152.2ps カタログ 175ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000001994/00000000000000004870/00001561
ちなみに
アクセラ 159.9ps カタログ 155ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002281/00000000000000005091/00001694
ロードスター 138.0ps カタログ 131ps
ttps://www.fujitsubo.co.jp/prods/detail/000000000000002238/00000000000000004987/00001640 来年出るらしい、スバルのPHVだけど。
トヨタの開発陣が試乗したら、なんて言うんだろ?
マツダより10年遅れてる!か、ダメだこりゃ!だな。 そうか!あの穴はポストだったのか!
家の外壁に付いてる、トイレの換気扇の排気口だと思ってた。 ZEV対策で投入するだけだから効率なんかどうでもいいんだよ。 >>437
トヨタのシステムなんだから知り尽くしているだろ PHEV*って新しいディーゼルだろ?なんて言いそう
脳弱だから
脳弱www マツダに技術があったら今でも9000回転余裕のロータリーターボ販売してるよな >>437
重症ですね
(´・ω・`)
/ `ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・) チラッ
/ `ヽ.
__/ ┃ __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・`)
/ `ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\ >>443
どこに需要があるんだそれ
開発費回収できんだろ マツダはマジで死にかけたからな
ロードスターが残ってくれただけでありがたい スバルは何回死んだんだよ。
日産に捨てられ、GMに捨てられ…。
トヨタ様に増資引き受けて、隷属して何とか持ってるだけね。 スバルは大衆車メーカーとしてはごく普通の
1.5Lクラスの直4すら作れないからなぁ
数十年前のエンジンを御託並べて使い続けるしかないんだよ STIなんてただの子供だましのガラクタメーカーじゃんw まあな、100馬力程度のデミオアクセラの方が安心だもんな >>442
脳弱をヒントに語呂の良いヤツを一発
マツダ乗り、脳弱情弱貧乏人(爆笑) マツダ上は無いな お前ら購入時比較対象車試乗しないのか?最もここに居るチンパンは中古乗りだろが 購入時マツダが候補にあがったとき無いわ ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
チンパン=高齢者用語w w w >>440
エンジンと車体はスバル製。
トヨタのシステムをそのまま使う訳では無く、スバルの車体にあわせた改修が必要。
プログラム・ブレーキ・足廻りなど細かいセッティングが必要。
エンジンは専用を開発か?、現行を流用なのか?
トヨタの評価は、どうなるかな? >>439
それじゃ前作のXVHVの二の舞だね。
せっかくシステムを提供したトヨタや、世間を笑わせて終わりだよ。 そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。ボクサーを使う前提でトヨタに細かいセッティングをして貰ったらどうだ?」 >>466
こじらせましたねぇ。重症です。
(´・ω・`)
/ `ヽ. お薬増やしておきますねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・) チラッ
/ `ヽ.
__/ ┃ __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\
(´・ω・`)
/ `ヽ. 今度カウンセリングも受けましょうねー
__/ ┃)) __i |
/ ヽ,,⌒)___(,,ノ\ >現社長の吉永泰之は、当時経営企画部長として臨んだ提携交渉の一場面が忘れられない。
>冒頭、トヨタ幹部が立ち上がりホワイトボードに十文字のグラフを描き始めた。横軸には「乗用か商用か」、縦軸に「実用志向か、スポーツ車のような走りを求めるか」。さらに販売台数をイメージした円を描いた。よく見るとスバルとトヨタの円が微妙に重なり合っている。
>「これ以上、(トヨタの得意ゾーンの)円に入ってくれば即座にたたきつぶしますから、そのつもりで」
>静まり返った会議室。吉永は二の句をつげない。トヨタの傘下にいながら、トヨタからいかに離れるか。スバルの生きる道が決まった。
>「HVではトヨタの基本特許は使わない。自分たちで開発してみせる」
で、出てきたXV HVがアレで、結局はトヨタからPHV技術貰うことになったわけだが
まぁ今さらトヨタも本気で叩き潰しにはこないだろ スバルのラリーカーって、プロドライブで丸投げで作ってなかった?
スバカスがsti・WRCでホルホルしてる理由がわからん。
http://bizmakoto.jp/makoto/spv/0812/17/news058.html スバルブルーっていうけど、あれって555のイメージカラーだったんじゃないの? >>468
EV/PHEVはメーカー毎の競争じゃないですよ
アライアンス組んでデファクトスタンダードをとれるかが勝負 >>470
ホンダ車で555ナンバー付けてるのがいたが、『違うだろ〜〜!!!』って
いつもツッコミを入れてたんだ。でもホンダも555のスポンサーを獲得して
たんだなぁ。知らんかったわ。スバルだけかとオモタ。
http://motorz.jp/car/12960/ >>468
下僕と競合させるわけにもいかんから
せいぜい旧式か劣化版を恵んで貰えるって程度だろうな そっかツダのハイブリッドはトヨタの廉価版か グループにも入ってないけど潰しには来ないな 元から価値無いし >>469
それが違うんだなぁ。スバルがレガシィで世界速度耐久記録を打ち立てて、
これからモータースポーツ活動を通じてさらにAWDと水平対向エンジンの
優位性を証明したいと模索してた。そこへプロドライブがスポンサー連れて
スバル車をWRC仕様に改造してくれたのさ。棚ボタなんて生易しいもんじゃ
ねぇぞ。負んぶに抱っこというか、瓢箪から駒というか、当時でさへ年間100
億円掛かると言われた費用も丸抱えしてくれたのさ。
だからスバルは、WRC活動撤退した後も感謝してもし切れないほどの大恩を
感じてるって訳だ。
https://www.subaru.jp/news/2008/wrc/index.html
プロドライブ再びスバルと提携する。
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=161 >>475
スバル関係ねー。
ラリーカーなんて、ガワは似てても中身別物じゃん。
プロドライブとレースエンジン良さはわかるけど。
市販車でホルホルしてるからキモい。 ん? これはマツダを褒めてもいいな。
マツダ、いよいよ初期型「ロードスター」のレストア・サービス受付を開始
外装修復のみなら250万円から
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171213-00079938-autoblogj-ind >>476
それリコール発表前に有償交換させて不具合隠蔽しようとしたヤツじゃねーのかw >>479
>>480
スバルはそんな悪どいことしてたのか。
スバルは朝鮮人並みにモラルがないな。 >>479
このキャンペーンで交換者がめっちゃ多かったらリコールも出さずに逃げ切ろうとしたのかな…? だけどマツダがトヨタからPHEVを恵んで貰ったとしても現行プリウスのCVTが載っちゃうけど良いの?
6速MTガー、ATガーって騒げなくなるけどマジに大丈夫? 載せて爆死したアクセラHVがあるから対策考えてるでしょ EVだのPHEVだのしか選べない時代になったら車に興味なくなりそう。
そうなったらガワで決める。
つまりスバルを選ぶ事は今後もないw >>488
スバルは完敗だな。マツダ乗りの外見重視のメンタリティーは、まるで
某隣国のそれと妙にかぶるんだけど、その点どうよ?
http://www.beauty-matome.net/skin/koreanseikei.html >>489
お前それで説得力あるとでも思ったの?
とりあえずお前がブス専だという事はわかったけど >>489
言ってる意味がわからん
車のデザインと整形に何の関係が? あれっ? ん?んん? スバル三河安城店のホームページにマツダの記事が・・・
マツダ、デイトナ制覇へ始動。チーム名は何と、マツダ・チーム・ヨースト!!!!
http://www.chubu-jihan.com/subaru/news_list.php?page=contents&id=244
組織のトップを狙って、利益誘導に長けてる民族といえばアレしかない筈だけど
マツダも抜け目ないなぁ。優勝請負人のヨーストがマツダと組むの?
その政略の巧みさに脱毛だ!!! >>492
販売店の社員のブログを「記事」ってお前…
しかも何かいろいろ間違ってるし >>486
自らHVを選んでMTガーATガーとか騒ぐとしても
自らスバル選んでCVTガーとか言うアホくらいのもんだしなぁ
MTやATが欲しい人はそもそもHVやスバルを選ばない >>493
お薬増やしてもダメなら入院してもらうしかないな。
どーしてマツダ乗りってすがめばかりなんだろうね? MTやATが欲しけりゃ輸入車かマツダ
ATのみならレクサスも有るし、9速10速には憧れるけど
価格がなー(笑)
金がないから6速で我慢すっか(笑) >>469>>476
あたりの論法でいうとデイトナ何それおいしいの?
って感じになるなあ 高級車のBMWが8ATだからマツダの6ATは相応だよ スバルは売り方は上手いんだろうけど技術的には見るべきところはないな、マツダはその逆
車売るのが上手いトヨタから見ればマツダの方がほしいだろうな カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 ついにスバルにもアイシンAWが載るのか!?
トヨタ系列になってサプライヤの選択肢が変わったのが一番のメリットかもな >>492
そのホームページだけど、都合の悪い事は書いて無いね。
多くのスバルユーザーと、世間に反省や謝罪とか無いね。
社員に取っては、結局は他人ごとなのかな? >>500
アクセラのことをトヨタだったら数倍は売れてるよって整備屋のオッサンがよく言ってたわ ツダオタの自信気持ち悪いな トヨタの営業力もってしても10倍は無いな
て言うかどのメーカーの他車も当てはまる(笑)デザインも金太郎飴だし(笑)マツダ何処で売れてるか不思議だ 回りに全く居ないんだけど マツダに限らずトヨタだったら月間20位以内の常連じゃない限り他社のを数倍売りそうだけどな。
ただ、Cセグはプリウス売る為に力いれなさそう。 >>507
東京近郊だと結構見るぜ
マツダのキムチレッドのフルラインナップ
止まってるのはアパートが多いけどな
マツダは埼玉だと人気なんじゃねーの >>IDコロコロ乙。
スバルがデザイン語るなよ
とか言ってるけど、別にスバル縛りでは無いんだな 別メーカーで欲しい車有ったけど嫁の猛反対くらって何とか消去法で選んだのがスバルだったと言うだけ 良いなツダオタは 乗り出し500オーバーの車無くて ガラガラはやだけどな 候補にツダ車一つも無かったわw >>511
スバルは世界に誇るクソデザインだぞ。
wcotyデザイン賞にも該当ねーし。
認知バイアスだから病院行ってこい。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/認知バイアス CX-8の予約台数は出だしの評価どうだろう?
あと、デミオのスカイアクティブ飛翔体モードは流行りの重大インシデントじゃないの? >>512
誰がデザインで選んだって言った 縛りが無くてもツダ車は選ばんよ >>501
スバルはホヮホヮするのかwww
見かけはガンダムで走るとホヮホヮってマヌケすぎるだろ
これからスバル車を見るたびに笑ってしまう
みんなに笑いを与えてくれてありがとう>>スバル ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw スバルもデザインにお金をかけたら結果が出るかもよ?
https://s.response.jp/article/2016/03/25/272172.html
2016ワールドカーデザインオブザイヤーは、新型マツダ『ロードスター』が獲得。同じくマツダの『CX-3』、ジャガーカーズの新世代スポーツセダン、ジャガー『XE』を抑えての受賞で、2016ワールドカーオブザイヤーとの2冠となった。
ジャガーXE
http://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/b/1/-/img_b182736c7f713c4969461dfdec6573de112940.jpg >>513
マツダ 新型CX-8は6人乗りの最上級モデルが人気!予約時点で月販目標の6倍以上を受注!
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171214-00010007-autoconen-ind
>>517
ソウルキムチレッド クリスタルメタリックは、13%売れてるらしい。 マツダのデザインってどこが良いのよ
評論家の先生がカッチョイーって言ってるからか? パクリに金掛けたマツダデザインなのか
エビカニとかに金掛けたマツダデザインなのか ダサいスバル車は褒め言葉だけどカッコイイマツダ車ってのは皮肉だから 朝鮮人
日本のノーベル賞はワイロニダ
韓国がノーベル賞取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
スバオタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
マツダがデザインで評価されるのはエビカニニダ パクりでデザイン賞とれるならスバルの得意分野なのに スバルのデザインも随分とマシになってはきたんだけどね
https://news.yahoo.co.jp/byline/kawaguchimanabu/20170630-00072650/
スバルのデザインは年を追うごとに洗練されたものになりつつある印象だが、それでもどこか垢抜けない感覚がある。
例えばそれはよく、マツダと比較されることが多いが、やはりデザイン・テイストを徹底して揃え、ボディカラーにまで意味を持たせているマツダと比べると、水をあけられている感覚はある。
もっともスバル・ファンにとっては、マツダのように洗練されすぎていないところが良い、という意見も多いわけだが。
とはいえ、内外装のクオリティを含めて、もう少し質感の向上を望みたいのが本音。 韓国人
剣道はコムドのパクリニダ
スバオタ
マツダのデザインはパクリニダ
スバオタの根拠のないパクリ認定韓国人らしくてワラタ >>518
ハイハイ、マツダ乗りの美への異常なこだわりは認めよう。(余程、中身に自信が・・・)
https://virates.com/funny/1936087
スバル乗りは、車の本質重視で選ぶからなぁ。そこに大きな差があるんだろう。
他社からの乗り換え6割。存在感の薄かったスバル「XV」はなぜ蘇ったか
https://newswitch.jp/p/9556 他社を真似る事もできないレベルのスバルデザインなのか?
他社が真似ようともしないスバルデザインなのか? こんなのもあったなw
287 名無しさん@そうだドライブへ行こう[] 2017/12/12(火) 13:44:11.88 ID:hZSHa3cM0
朝鮮人
日本海の正式名称が東海だったことにするニダ
スバオタ
バフェットがスバルを持ってることにするニダ
んで、嘘でも100回言えば本当になる精神でしつこくネット工作。
バフェット本人にも迷惑をかける。
朝鮮人とスバオタは考えることも行動もそっくり。 これが本質
インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg どう解釈しても煽りになってない感じのツダオタのレベルがな… 車の本質www
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>534
インプレッサはホヮホヮしたりフワフワしたり大変だなwww 不正の技術に関してはスバルが上だな
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 マツダ車の本質は受賞ってことかな
受賞してないマツダ車は車でさえないと言いたいのだな
受賞の有無に関わらずスバルの車はマツダよりまともなんだがな >>542
スバルの不正すごいな
表面化してないものがスバルにはまだまだあるんじゃないか? スバル車がマツダ車より優れてるというのならそのソースを提示しなきゃ スバルはCMを慌てて作ってんだろうな。
芸能人は出演を辞退だから。 >>536
えーっ!? マツダは北米でカーオブザイヤー3位以内が7回もとってるだって?
言ってて虚しくならないかい?
自動車販売台数 米国 2017年11月 速報
スバル...............51,721..........0.8%(対前年同月比)..........584,614(本年累計)..........5,9%(対前年同期比)
マツダ...............21,469.........-2.6%(対前年同月比)..........262,577(本年累計).........-2.4%(対前年同期比)
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017
ちなみに本年度1月から11月までの累計を無視するツダちゃん! よく見てね!!! マツダのCMで出てる芸能人って誰かいたっけ?
劇団ひとり? トヨタの下位互換のマツダに用はない
マツダの価値はロータリーエンジンのみ >>550
日本でも軽自動車はよく売れてるだろう? >>552
OTHERS JAPANESE www 結局トヨタ車よりマツダ車の方が下なんだよな
事件かどうかしらんけど記事一つでマツダ車とトヨタ車がひっくり返るとか無いからw
そしてマツダがスバルより下というのも変わらない マツダ地獄のツダオタ共はスタッドレスタイヤにする金もないのか?
雪の公道出てくんなよ 日産は生産ラインの速度を落として、有資格者検査員の育成を優先。
この対策を数ヶ月続ける。
結果、減産により減益となるが有資格者検査員の育成を優先。
利益優先のスバルには真似できない対策。 / ̄ ̄\
/ _ノ \
| ( ●)(●) <喋るんじゃねーお・・・
. | (__人__)____
| ` ⌒/ ─' 'ー\
. | /( ○) (○)\
. ヽ / ⌒(n_人__)⌒ \ ←>>552
ヽ |、 ( ヨ |
/ `ー─− 厂 /
| 、 _ __,,/ \
/ ̄ ̄\
/ _ノ \
| ( ●)(●) だまれ ・・・>>559
. | (__人__)____
| ` ⌒/ \
. | /( ○) (○)\
. ヽ / ⌒(n_人__)⌒ \ ウッ!
ヽ |、 ( ヨ |
/ `ー─− 厂 /
| 、 _ __,,/, \ ドス
| /  ̄ i;;三三ラ´ |
| | | ・i;j: | | 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) >>560
下のマツダよりスバルが評価されないのはなんで? さすがはスバル。日本の法規なんてものともしないぜ
やはり30年以上のアドバンテージがあるスバルにはとても追いつけない
汚職事件
1998年、富士重工会長・社長の川合勇と専務の小暮泰之が、海上自衛隊の救難飛行艇開発をめぐり賄賂を提供していたとして逮捕、辞任する事件が起きた
リコール隠し
1996年、滋賀県にてレガシィがブレーキの故障によって正面衝突する事故を起こした。警察は捜査の結果,同様のトラブルが1994年1月,岡山・千葉両県で発生し,本社に苦情が寄せられたが内密に処理されていたことが判明
2017年9月にはサンバー62万台がリコールとなったが、リコール対象は1999年〜2012年生産と古くに及ぶことに加え、多数の不具合報告と2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず遅いリコールとなったため、サンバー所有者の不信を招いた
補助金不正
2012年、クリーンロボット事業部において不正経理が行われていたと共に、経済産業省や行政法人からの委託事業・補助金事業について不正が行われていたと発表した
不正・無資格検査
1984年5月、運輸省でのレオーネの型式認定試験の際、事前の提出書類の数値よりも実際の車重が軽くなってしまったため、密かに重りとなる鉛数十kgを前後バンパーに詰めていたことが発覚
2017年9月の日産自動車が起こした無資格検査問題に伴い自動車企業各社で調査がされた結果、スバルは群馬工場で30年以上に渡って無資格で検査をしていたことが判明した 日産の対策を真似できないから、カネの掛からない対策を模索してモタモタしてる。
今になっても国交省に原因・対策報告書を提出できないでいる。 CX-8の予約台数が発表されても株価はピクリともしない
明日はどっちだ >>557
スバルは税制で優遇でもうけてんのか?w >>563
新型インプレッサはゴルフ7に勝てるクルマだそうだから、たぶん欧州でもバカ売れだと思うんだ
比較待ってるよ
https://www.news-postseven.com/archives/20161016_457626.html
「新型インプレッサの開発にあたって、走りのベンチマークとしたのはフォルクスワーゲン『ゴルフ』。乗り心地の滑らかさ、フットワークの良さ、路面コンディションの変化や運転ミスへの寛容性など、実に素晴らしいクルマ。
それに追いつけ、追い越せと徹底的に走りを煮詰めた。結果、私としてはゴルフ7に勝てるクルマにできたと思っています」 12月上旬も終わったけど…
https://mainichi.jp/articles/20171128/k00/00m/020/165000c
SUBARU(スバル)が新車の完成検査を無資格の従業員にさせていた問題で、原因と再発防止策の国土交通省への報告が1週間程度遅れ、12月上旬にずれ込む見通しとなった。 >>570
12年投入のクルマに勝ったとか言われてもな。。それにトータルでは相変わらず負けてるよ。 似た装備のスバルとマツダ比較してマツダしか選べないとかどんだけ貧乏なんだ 価格と価値の違いがわからないヤツがまだいたのか
ツダチョンらしいや マツダは欧州で人気だって言われるけど、日本と同じ貧乏人相手なんですか? 来年のニューイヤー駅伝を、みんなで応援しょう!
もちろん地元群馬のスバルチームも参加。
使われる車両も、もちろんスバル。
たぶんスバルもスポンサーに加わるよ。
群馬県民はスバルの旗を振って応援するよ。
不祥事を起こした企業が参加を取り止めても、たぶん地元だからスバルは参加するよ。 https://youtu.be/byBfvZrblgY
これが実態。
マツダの車作りには疑問あり。
スバルに追いつくのは、まだまだ先かな。 マツダ地獄のツダオタにとって安いマツダ車は価値が高い
マツダ地獄のツダオタにとって他社は価格も価値も高い
普通の人にとってマツダ車はスバル車より価格が高くても価値は低い
普通の人にとっては同じ価格でもマツダ車よりスバル車の方が価値が高い >>583
妄想乙
普通の人からしたら三大メーカー以外は
「その他」でしかない スバルもマツダも普通の人から見ると
スバル=マニア
マツダ=貧乏
>>586
マツダデザインを支える韓国人趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
そりゃぁ切手も切れない関係なんだろな。
マツダ・デザインの秘密 SHINARIが見せた未来
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/1/
マツダデザインの真髄はモデラーにあり!
マツダデザインの強みは、熟練のモデラーの力量に負うところが大だという。
モデラーの重要性については他メーカーでの取材で心得ていたつもりだが、マ
ツダのモデラーの実力こそがマツダデザインの勢いの源泉だと中牟田は言い切
った。マツダで特徴的なのは、クレイモデルを作る粘土を一般的なものよりず
っと固い材料を使用するところにある。イタリアなどのカロッツェリアでは、
そもそも固い樹脂を用い、彫刻の要領で継ぎ接ぎが出来ない状態とし、その緊
張感の中で表情豊かな張りのある面を作り上げるという。それに近い感覚でマ
ツダデザインは形作られているのだと。
実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭
(CHO YONG WOOK)。なかなか言うことを聞かない熟練の職人モデラーと
のコミュニケーションに手を焼いたということだが、諦めない若さと職人芸が
生んだ靱(SHINARI)が、見るもの心を打つ仕上がりを見せていたことは大いに
注目していよいだろう。 近い将来海岸にスバル車が流れ着く。運転手らは胸に変な星マークのバッチつけている。 アテンザターボAWD作れないのか 技術が無くて耐久性自信ないんだなw ソウルレッド韓国首都のキムチ色だとマジで思ってたよ デザイナーがあれだからw 街でマツダとすれ違うとニヤけるようになっちゃったよ ここ見るようになってから 本当は見下しちゃいけないんだろうけど 助手席に慰安婦像でも乗せときゃ良いのにww 車に金掛けたくないし安い割に良い車だからスバル乗ってるけど貧乏人のマツダオーナーに嫉妬されるとは まじでこれ
朝鮮人
日本のノーベル賞はワイロニダ
韓国がノーベル賞取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
スバオタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
マツダがデザインで評価されるのはエビカニニダ マツダみたいにスバル以下のメーカーがあるなんてヤバい コロ助乙。
とうほぐは、スバルですら中古車しか買えないのね。かわいそう。
http://protosouken.com/report/5170/2/ カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg インプレッサホヮホヮの上にフワフワって、最低最悪じゃんw
しかも外観は10歳児が喜びそうなガンダムデザインだし。
こんな車買ったら周りの人達から馬鹿にされるだろwww >>599
車に金かけたくねぇなら、トヨタのHVだろ。
スバルなんて糞燃費の車なんて真っ先に除外だぜ。 >>608
トヨタのHVもツダオタから嫉妬されそうだよな >>590
漂着した木造船には、すでに水平対向が使われているかも?
300馬力のターボなら、海保の巡視艇から逃げられると。
あまりの燃費の悪さにガス欠を起こし、遭難しているのでは? 陸送するためにスバル車を海運するとか昔からやってるだろと思ったら…
起亜マツダのネタならまだしもスバルでチョンネタはムリがあるわ
ツダチョン涙ぐましいな ┌┬┬┬┐
―――┴┴┴┴┴―――――、
/.  ̄ ̄ ̄//. ̄ ̄| || ̄ ̄ ̄||| ̄ || __________
/. ∧// ∧ ∧| || ||| || /
[/____(゚_//[ ].゚Д゚,,) ||___||| || < >>611を迎えに来ました
||_. * _|_| ̄ ̄ ∪|.|. |ヽ. _|| \__________
lO|o―o|O゜.|二二 東|.|京 精神病院 ||
| ∈口∋ ̄_l__l⌒l_|_____|_l⌒l_||
 ̄ ̄`ー' ̄ `ー' `ー' `ー' 誰が買ってるんだ? マツダも他のメディアも心配で心配で眠れない?
予約殺到は狙い通り? マツダ「CX-8」の受注状況を分析
https://news.mynavi.jp/article/20171215-cx_8/ マツダ残クレ地獄から抜け出せない層が大半
新規顧客を引き込むのは難しいかと マツダ車中古価格高過ぎ。先代CX-5がようやく少し下がってきた インプレッサの最廉価グレード1.6 i-L アイサイトにナビ、キーレス等の
最低限のOP装着で250万(OP、税金が高い)
プリウスの最廉価グレード1.8E(スチールホイール)に最廉価ナビ装着で257万
アクセラの中級グレード1.5プロアクティブにナビカード、レーダークルコン等の装着で250万
やはりマツダは安い(笑)
マツダの中で他車と比べて比較的割高なのはアクセラのHV中級グレードの290万
あとはロードスター位か >>604
オメーはゴミWi-Fi拾って書いてんじゃねーよw東北は給料水準低いからマツダしか新車買えないんダロが マツダ良心的だな プリウスはハイブリッドだからしょうがないとして
スバルは高いのにろくな装備が付いていないとも取れるし
逆にマツダは安いのにそれだけの装備を付けてるとも取れるな 雪国で支持されてるのはスバルだろ
かつては他社に勝る防錆処理と四駆で、今はお爺ちゃんの世代だが
おかげで基地外信者のドミオや八戸を産んでしまった 日本の販売は捨ててるとは言えスバルはぼったくりすぎだな これらのほぼ全てがコストカット目的の不正だという事実
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>618
アクセラの中級グレードって1.5のディーゼルじゃないのか? それでもやっぱりスバルは雪国で支持されマツダは使えないと スバルを買える貧乏人とマツダしか買えない貧乏人
この差か ロシアや北欧、スイスなんかの極寒地や山岳地でスバル車って全然売れてないよね >>625
かつては、ってかいたろ
レオーネか初代レガシーくらいまでかなあ 中級グレードの比較だと更なる差が(笑)
2.0 i-L アイサイト=283万※(売れ筋の1.6 i-L アイサイトAWDとほぼ同価格)
15XD Lパッケージ ディーゼルターボ=270万※(売れ筋かどうかは知らん)
1.8 A ツーリングセレクション 292万=車両価格のみ※(これより1ランク下が売れ筋?) >>631
初代てw
じいさんいつの話してんだよ
しかも当時の方が故障、オイル漏れ、腐食はひどかったわ マツダは確かに安いw
だけど近年のマツダは値引きが渋い
スバルの方が値引きが緩い感じ
トヨタはぼったくりなイメージかな スバルは評価の低い車でいかに利益を上げるかが目標の会社 アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし >>639
マツダは、エビ・カニ料出さなかったのか?
スバルは今年も787チャーターしてご接待してたのにね。 >>639
日本だけ大賞というのがものすごく不自然だよな 不具合が多いのはどこのクルマ❓
リコール理由で重度の不具合が占める割合の高いメーカー順位
リコールの発生率が改善された自動車メーカーランキング
http://drivers.kurumaerabi.com/3739
北米マツダの社長が20年ぶりに日本人に「スバルをベンチマークにリピート率を引き上げる」
2016年のリピート率39%
ツダオタ逃亡w
http://intensive911.com/?p=103338 北米マツダw
都合の良い抜き出しだけするのがまさにチョン 最近はスバルより販売台数が低い事にネガに思わなくなってきた
確かに販売に関してはやはりスバルは気にはなるのは本音ではあるが
これから先を見据えた車づくりに専念できる点で先行き暗くは無い
一方、社長自ら「スバルらしさはエンジンだと思われる事が一番まずい」と公言し
EV開発からも一歩引いた立ち位置で、らしさを欠く形で先行きを臨む事になるスバル
選択と集中で切り売りして収益性向上と共に将来性を手離していってしまったツケも大きい スバルはアメリカ一本足打法だからアメリカではスバル優勢だろう
北米仕様限定でピラー強化してるし日本人の安全性よりアメリカ人優先
スバルのクルマ造りの方向性を示す「新型インプレッサ」詳解
https://car.autoprove.net/2016/10/34353/
さらに北米仕様はBピラーにテーラーロールブランク(可変差厚鋼板+ホットプレス)を採用するなど、ボディ骨格の革新も行なわれている。 ・ヨタほどブッちぎって売れてるわけでもなく販売台数は三流マツダと良い勝負
・利益率が高いからと言いつつ、それはコストカットの裏返し≒ぼったくりという事実
・新しいエンジンも技術もなく、EV連合からもハブられ時代遅れのダウンサイジングで茶を濁す
・必死に売りにしてきたアイサイトもモービルアイのポン付けに負けたからかとっとと開発停止
・不正をやっても制度が悪いと開き直り各種自粛も後手後手にまわり「5万やるからこれで手打ちな」と言わんばかりの対応
信者は三流と馬鹿にしていたマツダに台数でやっと勝てた、馬力は勝ってると喜ぶしか出来なくもなるわ >>642
これによると、もっともリコール率の低い自動車メーカーはポルシェで、1000台の販売台数のうち531台がリコールの対象となっています。
以下、メルセデスベンツ(624台/1000台)、韓国の起亜自動車(788台/1000台)、テスラモーターズ(936台/1000台)、マツダ(955台/1000台)と続きます。 走ってみて価格と比較して納得する性能があるのがスバル:コスパ良
走ってみて価格と比較して納得する性能を持ち合わせていないのがマツダ:ボッタクリ
それなのに利益出すスバルと利益のないマツダ
という構図 大半が輸出なのにそれでも利益が出せるマツダは立派
SUVの関税がべらぼうに高いアメリカで人気のCX-5
価格は日本より若干高い程度
それでも利益が出せるってことは
ある意味w凄いことだと思う >>648
アイサイト開発停止なのか!
スバオタの最後の心の拠り所だったのに。 >>655
社外の方がコスト的に有利だから。
アイサイトの開発陣をEV開発に廻せるから。
利益がプラスになる事は動きは早いです。
利益がマイナスになる、リコールや不祥事の対策は亀より遅いです。 >>634
ハンドル切っているのがポイントだね
四駆のタイトコーナーブレーキング現象を避けるための制御
悪路で同じ状況を再現する人は稀だろうね
一度バックしてからハンドル真っ直ぐで発進、そして曲がっていけばOK >>648
利益出てるんだから新技術に金かけて欲しいんだがな
多段AT早よ この結果でマツダが三流ならスバルは五流くらいか
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 >>655
予防安全テストで日産マツダホンダにも負けてるからなぁ
対車両は停止車両に対して50km/hで各社止まれるようになって来て並んだところ、対人遮蔽物ありは視野角の狭さでアイサイトが劣っている現状
モービルアイのシステムは単眼カメラシステムでも優秀な上に、各メーカー独自のセンサーやミリ波レーダーとも連携出来る拡張性の高さ
世界中で採用されてるモービルアイに対してスバルの規模で日立と独自開発してももう追い付けない 不正に関しては一流だぜ!なんせ30年以上の歴史があるからな
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>662
スバルは25年も前からアイサイトを開発してたのに、
もうみんなに追い越されたってわけか!
どんだけ低技術なんだスバルは! >>664
マツダは60年も前から
ロータリー開発してるのに
まだ完成してないからな マツダの乗用フルタイム四駆は何年で抜かれたんだっけ? >>667
商品化できたのがマツダとその他わずかだけということから高い技術を持つことがわかるな 数ヶ月前に見た報道だけど。
アウディは電子制御のパートタイム四駆を出すとか。
足廻りやタイヤや電子制御の進歩で、フルタイムと遜色無いとか。
環境面でも有利なので、今後はパートタイムへ移行する計画らしい。
スバルはどうするんだろ? こんな記事も
https://bestcarweb.jp/news/1779
伝統のスバルか、最新のマツダか 悪路で頼れる4WDが凄いのはどっち!?
アナログなスバルとデジタルのマツダ 実力差は僅か
総合的に見ると、スバルの勝ち。しかし、電子制御を駆使した新世代の4WDは、作り方によっては侮れないパフォーマンスを発揮する。マツダのi-ACTIV AWDはその最右翼だろう。 >>672
結局どっちが優れてるのかはっきりされる記事ないよな 各々がスポンサーになってる雑誌記事に一喜一憂www
これがズダオダ >>664
スバルが低技術なのはアイサイトだけじゃないよ。
スバル「XV ハイブリッド」、売上が伸びず廃止に?
http://jp.autoblog.com/2016/10/04/subaru-discontinues-xv-crosstrek-hybrid/
このハイブリッド車は高額な価格を付けるにもかかわらず、ハイブリッドでないモデルと比べると、燃費はほんの少ししか良くないということが、不人気の原因であるようだ。
4,800ドル(約50万円)も高いわけだが、EPA(米国環境保護庁)燃費では市街地30mpg(約12.7km/L)、高速道路34mpg(約14.4km/L)と、市街地走行で7mpg(約3.0km/L)、高速道路ではたった3mpg(約1.3km/L)しか向上しないのだ。 >>675
ディーゼルもまともに作れず撤退だしなw ボクサーディーゼルやめるのか
好評だってスバヲタが言ってたのに マツダのディーゼルを調べてみたら今の前のディーゼルも8年くらいで販売中止w
懲りねーメーカーだな >>676
そんな企業と比較対象に挙げられてるマツダァは恥を知れよ >>675
アイサイトはさっき書いたように優位性無くなってるけどポン付けで他メーカーとならべるし、オートリブカメラで複眼などの道もあるからまだマシとして、本当にやばいのはパワートレーンだよな
EV共同開発トヨタ陣営からはハブられた。
マツダのように内燃機関磨き上げる訳でも無く、ボクサーとAWDを売りにして来たつけで、このままでは先がない
エネルギー効率が格段にシビアになるEVでAWDなんてまだまだ厳しい
EVのFFのスバルを誰が買う?
EV売れなきゃ頼みの北米でもZEVクレジット買取側だ
アイサイトブランドは未だ強いから暫くは良いけど、利益言ってないで開発費突っ込まないとマジでヤバイ >>677
ディーゼルを作る際ボクサーのメリット
・フラットサンドイッチによる高強度高剛性によりブロックとクランクケース並びに
支持されるクランクシャフトの補強が必要無い
以上。箇条書きにして羅列したい所だが、たった一つでお終い
ディーゼル化に際して余裕が欲しいロングストローク化限界が
フラットでは低い事によるデメリットがメリットを補って余り有る上に
燃焼振動を受けとめるマウントの設計条件が直列やV型より低く逆に高振動
結果、大方の予想を裏切らずボクサーとディーゼルはミスマッチと判明 >>657
やっぱ常時全輪駆動は捏造だったのか
ほんとクソチョンだな >>678
スバルみたいに30年前のエンジンを騙し騙し売ってないから フォレスターとアウトランダーのEVはAWD
21年の発売予定だ、夜路死九 糞スバル乗りはLINEという流行り病の端末で喜んでいる。誰とLINEするのか知らないが。SIMフリー?車は検査フリー 何年前のものか知らんけどEURO4レベルのディーゼルを今でも販売しているのがマツダってこともお見知り置きを
夜路死九 ツダのディーゼルは日本のエネルギー戦略の一環
それを真に受けたのか、ディーゼルに全力投球
アメリカも中国もディーゼル車にシフトすると思ったわけね
バカだからw
ところが一昨年のVWの不正問題で状況は一変
未だアメリカでは販売できない状況 ざまーw >>682
ボンゴバンに載せてたディーゼルだろう。
あれは確かにひどかった。音振動は元より、DPFかすぐ詰まる
そしてよく死ぬ。交換30万コース。
保証が切れたら時限爆弾なんて言ったりなw
クラス的に厳しいジャンルではあったけど、マツダにはディーゼルは無理だななんて思ってたのがPM問題はあるにせよ今やリーディングカンパニーだから大したもんだ。 インプレッサだけダントツに燃費悪いなw
高速のみ/一般道のみ/高速のみ(km/L)
プリウス 22.4/23.1/22.3
アクセラ 20.3/19.5/20.6
インプレッサ 14.0/12.6/13.4
ゴルフ 18.3/15.6/18.7
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg >>689
ディーゼルというわけじゃなくて内燃機関の追求なんだが
まあEVでもスバルよりは上はいってるが >>691
燃費改善の研究に全く力を入れてこなかったツケだな。環境規制はどうするんだろう >>689
ところがマツダはガソリン車でもHCCIを開発したりと内燃機関自体の進化を止めていない
次世代エンジンでは今のところマツダと日産が一歩未来に足を踏み入れてる
スバルは個人的にはレヴォーグのデザインとか嫌いじゃないんだがなんせ中身が20世紀のまま
AWDターボってのはそれなりに強みではあるけどそろそろ先を見ないとヤバイ EVが何だって?
またまたツダの妄想の激しさってったらもうねwww
得意がってたディーゼルのアメリカ販売をしてから大口を叩きゃ良いものをwww トヨタマツダのEV連合にスズキは参加するんだったか
スバルがトヨタの犬なのに声をかけられなかったのは単に技術がないからか >>698
一応出張って形でスバルの人も居るけどな
資本参加は声かかってない
声掛かれば行くと言ってるのにかかってない。。
トヨタは完全にマツダにシフトしてるからなぁ まさにこれ
スバルは売り方は上手いんだろうけど技術的には見るべきところはないな、マツダはその逆
車売るのが上手いトヨタから見ればマツダの方がほしいだろうな スバルは19年にダウンサイジングターボを投入するが、マツダも19年に新型エンジンを投入する。
同時期に投入されるのにマツダの新エンジンは開発中ながら試乗会でお披露目。一方スバルのダウンサイジングターボは全く音沙汰無し。東モではハリボテのコンセプトカーで誤魔化す。
どうせまたSGPと同じくイメージ戦略で売り込んでくるんだろうな。 CX-8はアメリカでのディーゼル用新技術が搭載されていますか? スバルは目先の利益ばかり追求して基礎研究を疎かにしてるからな。
これからスバルはどんどん落ちぶれるだろう。
https://s.response.jp/article/2017/06/16/296208.html
他社牽制力=特許の被引用数
1位トヨタ8293
2位日産3824
3位ホンダ3310
4位マツダ1264
6位三菱自動車720
8位スズキ655
9位スバル627 ← マツダの電動ターボって何年前から出る出る詐欺してんの?
つかそんな電力あるなら直接エンジンアシストさせればいいのに
電力使って余計に燃料喰うのはムダだと思うけど… マツダの新エンジンはSPCCI
当初はプラグを使用しない圧着点火の筈が最近ではプラグと圧着点火の併用になったそうだ
新型のエンジンと言っても早い話が省燃費追及エンジン
小型バッテリーを搭載しなけりゃHVに敵う筈もなく、バッテリーを載せたら高額&重量増し必至
まぁ、ディーゼルのガソリン版みたいなもんで爆弾抱えたようなもの 別名bombエンジンwww
EVやHV、PHEVの為のインフラが整ってない国や電気アレルギーの人種には引っ張りダコかもな トヨタとマツダの提携は、マツダは電動化技術が欲しくトヨタは内燃機関の技術が欲しい
これだな トヨタですら2030年頃でEV、FCV車を100万台、HV、PHVを450万台、残りは内燃機関としている。
その頃スバルは全てをEVに置き換えられるのかね?現時点でEVを販売している訳でもないし、何のノウハウも無い。実績が無いのにスバルだからってホルホルするのはスバオタだけだよ。 >>707
ノウハウもなにもEVシステムはマツダ様とトヨタ様に作ってもらうんじゃん
スバルはそのシステムを搭載した車を作るだけ _____________________
| ツダオタを迎えに参ったつってんだろゴルァ!!
|
| _____________________
| / ⊆ニ(二(ニニ⊇――――' (●ヽ
| / ̄ ̄ ̄ ̄ ヽ
/| /______________________ヽ
,/ ̄V ̄ ┏━, / ̄ ̄ ̄|| ||. ̄ ̄ ̄ ̄ |||  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄...| |
,/ ∧ ∧. i┸i // ∧∧ || / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
_.,/. (゚Д゚ ) | :::|// (゚Д゚ ) < サッサと乗れこのウスノロ野朗オタクが!!
|/,,,,,へ⊂ ヽ .// ,/ ノ/ ||\______________
,/ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄//|_/ ̄ ̄ ̄|  ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ | ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄|
|~ ゜ ̄゜ ̄ ̄ ̄~~| ̄ ̄ =。|┃ |━━━━━...............|
|______: |,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,,゜,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,|,,,東京精神病院,,,,,[|
._|]0::∴:::0::[二二il:] ,-―-、 ,,| | . [|
|====== ;...........| /,  ̄ヽ |~~|. | /,  ̄ヽ | {|
ヽニ[_]ヾニニヽ''''''|―-|.(※)|':|''''|.'''''''''''''''''''''''''''''|''''''''|.(※)|:|'''''''''''''''''/
ゞゝ三ノ ̄ ̄ ̄ ゞゝ_ノ ̄ ̄ゞゝ三ノ ̄ ̄ ̄ ゞゝ_ノ >>706
それな。
そしてレンジエクステンダー用にロータリーエンジン発電も狙ってるかもな 今時AAて。さすがスバオタは時代に取り残されてるな >>711
EJ20がいまだにフラッグシップだからなw そのトヨタが欲しがる技術を持っているのがマツダ
トヨタが仰天した「アクセラ・ハイブリッド事件」
http://president.jp/articles/-/22788?display=b
アクセラ・ハイブリッドの開発の中で、マツダは物理ブレーキのばねを作り直し、このフィールを向上させた。
試乗して驚いたトヨタのエンジニアはそれをすぐさまトップに上げ、豊田章男社長自らが広島に赴いて試乗し、その優位を確認した。 ID:o0XGBrcY0の目的はスバオタは低脳だとアピールすることじゃないよな >>715
なのに全く売れずに終了したアクセラハイブリッド スバル型式指定不正の歴史は長い
レオーネの型式指定検査の際、始めに届けていた重量より軽かった為、鉛を仕込んで検査クリアしようと画策→バレて発売遅れるww
無資格者検査で社長のコメント
完成検査員のハードルを上げすぎた→
実際は発炎筒積んでなくても通ってる無検査状態ww
リコール隠しも改善されてない模様
レガシィのアクセルが戻らない暴走設計ミス、技術部門からは危険すぎるのでリコールの声も売り上げ下がると握り潰して事故発生。品質部長書類送検
サンバー、20年近く前から不具合多発、400件以上の報告を受け、2度の行政指導ありながら今年ようやくリコール >>717
普通に新車でアクセラハイブリッド買えますけど?
クソ燃費過ぎてすぐに死亡したのはインプHVでしょ まあハイブリッド買うならマツダやスバルじゃなくて安全安心のトヨタだよな 売れなくて死亡したXVHVより売れないアクセラHV… >>704
それは雑誌やメディアが勝手に書いてるだけだろ
マツダが公式に電動ターボ採用しますなんてアナウンスしたことあるならソース持ってこい >>723
アクセラハイブリッドはXVハイブリッドの総生産台数超えられるの?
それは何年後? マツダ地獄はマツダが公式にアナウンスしてなくても実際にあるよな >>684
EJじゃなくて
FA FBは直噴だし
新設計なんだけど ツダチョン 勝手にホルホルしてて(笑)ヨタに技術提携とか草生える EVは日産トヨタ二極化マツダも吸収されて終わりじゃ無いの 日本人の車離れにはピッタリだろ 白物家電化していく >>731
提携どころかトヨタ様に最大株主になってもらって現在進行形で吸収されつつある会社があるんですが 今後進化が見込めないとして各社捨てた水平対向を未だに使っているスバル
社長の発言にもあるように、骨董品でしかないエンジンを21世紀になっても使い続けなければならないスバルが気の毒になる >>705
小型バッテリー?意味分かんないけど?
12Vの普通のバッテリーで済むと思うけど?
>>725
XVHVの総生産台数を知ってるの? >>732
スバルは吸収されるかな?
見放されて終わりだよ。 三年おきに買い換えてるが、次期愛車探しも楽しいけどマツダは常に一つも候補に入らないぞw こんな人多いと思う マツダスピードアクセラ辺りが技術の限界だったんだろな そして脱落 エコにはしる。部品強度考えなくても良いしなエコだとw ヤマハへ汎用機部門譲渡の次は
お下がりEV発売に併せエンジン車の漸減〜廃盤に至る世を待ち
トヨタへ自動車部門譲渡の恐れ
航空機部門は何処へ逝く… スバルもEVスポーツ共同開発難色示した位だから見放されるかどうか解らないけど、単なる現オーナーと言うだけで社員じゃ無いし株主でも無いしどうでもいいわ ツダオタは気持ち悪いわ そりゃ10年も乗るから必死だなw >>650
日本人は良い物を選ぶ目が優れてるから、スバルが売れるのは当然だろ?
何言ってんだこのアホはw
>>650みたいな馬鹿は今すぐ死ね。 スバカスは、語るけどソースは全くない妄想ばっかり。まさにチョンそのもの。
たまには、裏付けのあるネタでも出せや。 インプレッサHVやXVHVの総生産台数やプリウス下位互換のアクセラハイブリッドの爆死状況を知らないまま
XVHV売れないとか叩いてたのかツダチョンは ツダオタはCVTのアクセラハイブリッドを買ってやれよ
AWDはないけど ターボ付いててもCVTでも独立懸架でも、スバルはどれもデキが悪いからな >>705
スバヲタの無知と嘘吐きの特性がよく出ている書き込み >>744
THSのことをCVTとかほざいちゃうのが、ほんとクルマ音痴の池沼だとよく分かる
THS出てから何十年経つと思ってんだよ スバオタ:雪山行くならスバルだよ、ターボにアイサイトも付いてて高速移動も楽だから
ツダオタ:WCOTYを受賞した優れたデザインに、be a driver!を体現する運転席、オルガンペダルに、シートセンターにあるハンドル、外車より優れたディーゼルエンジン、ガソリンエンジンも、、、
同僚のオタドモはこんな感じ
スバオタは何台もスバル乗り継いでる50代、釣りとスキーが趣味らしい
ツダオタはネットリサーチを重ねて初めて車を買った20代、趣味はドライビングらしい 未だにTHSがCVTじゃないと勘違いしてるヤツが生まれてくるのな
CVTスレ行ってボコられてこい
と思ったら本スレ落ちてたわ
せめてCVTの勉強してこい THSがCVTwww
このレベルのアホじゃないとスバチョンは務まらんわなww >>750
開発者自ら、THSがCVT?アホか?って言ってるんだが トヨタの開発者やスバルの人が違うと言ってもTHSやリニアトロニックはCVT >>749
50過ぎて俺より役職下の無能おっさんが、オニュー()のXV()とやらで雪山行って、スリップして廃車にして自分も骨折してたわ >>753
リニアトロニック()は開発者()もCVTだと明言している紛れもないCVTなんだが
どこまでアホなんだ 熱く語るねぇ、糞スバル乗りは。
営業マンの親族も同情購入お疲れ様です。 CVTの定義は連続可変トランスミッションだから、遊星ギア使ったTHSもCVTには間違いないね
構造、原理が違い過ぎて同列には扱えないけどな スバルのCVTは良いCVT!!
他社のCVTは悪いCVT!!
左翼発想で笑える。 THSをCVTと思ってないバカはマルチステージハイブリッドを4ATとか言い出すんじゃないかとヒヤヒヤしてる スバルとトヨタのCVTは良いよ
マツダのCVTはてんでダメだけどトヨタ製のCVTであるアクセラのヤツはいいね >>756
リニアトロニックの話は開発者じゃないよ
というか誰が何と言おうとCVTはCVTだよ >>760
逆だろ池沼が
THSはCVTニダってやつが、マルチステージを4ATだとほざく スバチョンは頭悪すぎてTHS登場から20年も経つのに、その仕組みを理解出来ずにCVTだと思ってる
スバチョンがスバチョンたる頭の悪さ XVハイブリッドは燃費面でちょっとね
営業から10〜12ℓ/kmって聞くと所持したくない >>767
スズキのじゃなくて、ジヤトコの副変速機付きCVT7のこと?
このレベルの頭の悪さがスバチョン
副変速機がなにかも分かっていない THS開発者
「国交省への登録の便宜上「電気式CVT」の表記になってしまったが、これは変速機構を持っているわけではなく、CVTとは全くの別物。
アホがCVTだと誤解しちゃってるから、少し後悔してる」
スバチョン
「THSはCVTニダ。だってトヨタのホームページに電気式CVTって書いてあるニダ」 CVTを指してCVTとは別物と言おうがCVTはCVTなんだよなぁ マツダがCVTをモノにできなかったからって朝からツダオタファビョり過ぎだろ スバルのCVTなんて
カーグラTVのスバルインプレッサ特集で、
「街乗りで使う時に ちょっと低速で細いかな(トルク) 。
あとなんかCVTがちょっと変な動きをする事があるんですね 。
ジャガリング?にちょっと近いような、ホヮホヮホヮホヮっていう、そういうことがあって、それは後で聞いたんですけど燃料をなるべくカットしたいから。
難しいんだろうなそこら辺のさじ加減は。」
と松任谷さんが言ってた。
スバルのCVTの気持ち悪い舟漕ぎ現象を松任谷さんはみごとに指摘していたと思う。
CVTの気持ち悪さを体験したい方は、お近くのスバルで試乗してみてください。 マツダで採用してたCVTはアイシンAW製だぞ。
スバルごときがトヨタグループでの格上のアイシン様になんてことを言ってるのだ? アイシン様だろうが結果マツダのCVTがカスであることに異論があるんだろうか >>780
マツダのCVTはスバルのCVTみたいにホヮホヮしなかったよ。
つーか、ホヮホヮって、遊園地のアトラクションかよ。
スバルもマヌケな車を作ったなwww 3代目で採用してたけどあまり良くはない普通のCVTだったね
ミラーサイクル仕様だけにしときゃいいのにスポルトにも採用しちゃって XVのハイブリッドの話にループしそうだけど
マツダのCVTは技術力がなくて消えたってこと? >>773
変速機構ってわけではないんだが、プラネタリーキャリアの回転を、サンギアの負荷をコントロールする事でリングギアの回転数を変化させるって仕組みで、無段階に見かけ上変速されてるんよね
その意味ではCVT、Continuously Variable Transmissionではあるかな
動力分割機構に内包されてるからトランスミッションというとどうかって部分はあるけど >>784
CVTにメリットがないから捨てただけだよ。
AudiやBMWが捨てたのと同じで。 車好きなら不正は許せんよなあ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>784
マツダのCVTはアイシンから買ってたもので自社製じゃないし、技術力とか関係無い >>788
むしろマツダは技術力があってロックアップ率の高いATが作れたので
CVTを棄てたんだよ。
一方スバルは技術力がないのでウンコCVTにしがみつく。
そのウンコを崇め奉っているスバオタは至極滑稽。 CVTにもメリットがないわけではないがデメリットのが大きかったと CVTが多段ATやDCTと比較してメリットあるならスバル以外にも採用しているでしょう
日本の軽自動車やコンパクトにCVT載ってるのは安いからってだけ 技術的にすっかり差がついちゃったからなあ、基地外じみたレスを書くのが精一杯なんだろ CVTも伸び代はあるし、他社を見ればトヨタがヤリスでラリーに投入してる。ホンダも新型シビックはCVTだけど、評判は上々。 >>793
今はだいぶ価格下がったけど、CVT普及しだした頃はスゲー高かったぞ
スズキなんか軽のエンジンよりCVTのほうが高いなんて言われてたくらい
それでも当時の4速ATよりも変速比広く取れるし、カタログ燃費良いし、コンパクトだから軽での採用が一気に増えた
その頃マツダは軽から撤退しててジャトコからも抜けてて、ましてや倒産寸前で金が無かったw
だからCVT自社開発する余裕なんか無かったし、なによりCVT嫌い(=MT好き)なお偉いさんが多かった
今となってはCVT作れなかったことがマツダの個性になってるのは皮肉な話 プロジェクトX〜挑戦者たち〜 スバルの挑戦。奇跡のコンセプトカー - 量産車との乖離
広報部長は、頭を悩ませていた。TMSは近づいていた。
発表する新情報がない。TMSまでには新型の情報を出さなければ間に合わない。思案にくれていた時、社長は意外な事を言った。
「WRX STiに限定車を追加して展示してはどうだろう。」 広報部長は戸惑った。 確かに限定と付ければスバオタは騙せる。しかしその反面、一般人には新技術が無いと露呈する。
「無理です。出来ません」広報部長は思わず叫んだ。
「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手で成し遂げるんだ!」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。
「やらせてください!」
それから夜を徹してとりあえず新しいネタを模索し、それに合わせるための開発に取り組んだ。
しかし、どうしても目を引く情報が出てこない。開発費をケチってきたツケがこんな所に出てきていた。
話題性を高めるにはどうしても新しい外装が要る。しかもコンセプトカーとして製作しなければならない。広報&開発部長は、来る日も来る日も「訴求力のある商品」という本を読み倒した。TMSの日はすぐそこまで来ていた。追い詰められていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。コンセプトカーは、実際に販売する車か?」
そうだ。所詮はコンセプトモデルだ。
ハリボテであろうとガワが有ればステージは誤魔化せる。スペックは文字でどうにでもなる。所詮量産車は量産車、デザインの違いなど些末な事だ。
暗闇に光が射した気がした。
開発部長は試しに外装だけ組み立ててみた。
かっこいいコンセプトカーが、そこにあった。
VISIVの看板を置いてみた。
まるでモーターショウのステージだ。
「これだ、これが探してた俺たちだけのモーターショウなんだ!」
社長と広報部長と開発部長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 広報部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、TMS始まったら俺真っ先にスバルブース行きますよ!」開発部長は言った。
「ああ、よろしく頼む。ただ、ドアは開けようとするなよ。そもそも開かないからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 発炎筒プロX作った者だがスバルネタ流行ってるのなw >>798
ヤリスのラリーのやつは凄いな
でもシビックのCVTはi-DCTでやらかしたからじゃないの?そんな良いCVTならタイプRにも載せるだろ
9速DCTやら10速ATやらi-DCDにバイクのミッションの技術もあるのに、なんだかなぁと思う >>804
発炎筒、レオーネ、社長会見3つ作ったけど、スバルはネタ豊富なんよね
マツダびいきって訳ではないがマツダは不正ネタ無いから1つ作ったが普通にカッコよく終わってしまったw CVT叩かれてるけど
今 マツダが販売不振の原因は
スカイアクティブディーゼルの評判の悪さ
エンストしたとかが
口コミで広がり売れない >>806
それなwネタ的にスバルの方が作りやすい
ちなBRZ、ビル足交換は俺w マツダ ディーゼル 不具合
で検索
リコール隠し
現在進行形 >>811
マツダ ディーゼル 不具合
で検索
リコール隠し
現在進行形 途中で書き込みしてしまった
マツダのエンストはリコール済み マジレスするとマツダもスバルも工場フル回転
両社とも日本の販売は二の次よ 各所に笑いがちりばめてあって面白すぎるだろwww>>プロX >>811
利益に繋がるまで、寝かしてるだけだろ。 エンジン炎上とサス破損の件はリコール出したんだっけ? >>797
ツダオタが基地外じみたレスするのはいつものこと 日本の法律が守れないなら出て行けばいいのに
パヨクと同じ性質のスバル >>819
リコールしようが
サービスキャンペーンしようが
構造的に完全に治らないだろ
最近 急にガソリン車押しになったし >>808
ビル足面白かったわww
>>809
プロXネタはスバルしか書いてないw >>821
汚い言葉で罵倒したがるところとか似てるよね 走ってもネタにしても面白いスバル
走ってもネタにしてもつまらないマツダ >>822
NOx触媒レスに出来るくらいに低圧縮着火が売りではある分、PMは発生しやすくなる
乗り方にもよるがチョイ乗り繰り返しとかだとスス溜まるだろうな
そういう乗り方の人はそもそもDイラン気もするが
定期的に吸排気経路の洗浄は必要かもしれんな スバルはこれがヤバイ
https://i.imgur.com/7nblOzs.png
エクシーガAT不良情報大量
原因もコントロールバルブ不良で判明済み
修理持ち込むと20万の請求
サンバーの件といい、未だ誤魔化して逃げ切ろうとする気満々 実際に自分がやられた側なら笑えんやろなあ
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール(リコール隠し2回目)
2017 無資格者検査発覚 >>826
スバオタにとってプロジェクトXネタはそういう扱いなのか…なんつーかすげーな マツダだからってツダチョンが人殺すネタとか笑えない >>831
スバルネタじゃなくてプロジェクトXネタなの? あれれ〜どこかの国の人達がいつも言ってるのと似てるね〜どこだろう〜?
スバオタ
マツダのWCOTY、10bestcarsはワイロニダ
スバルがWCOTY、10bestcarsを取れないのはおかしいニダ悔しいニダ
マツダがデザインで評価されるのはエビカニニダ マツダ地獄だと例え騙されてもなかなか買い替えられないんだっけ スバルA型は地雷
http://autoc-one.jp/nenpi/1827941/0002.html
ただ、レヴォーグの1.6リッターターボは2,000rpm+αあたりまで回転が上がらないと本格的にパワーが出ない特性のようで、
高速道路で暖加速をする際に周りのNAエンジン車やダウンサイジングターボ車に比べると「回転を少しだけ上げてズルズルとスピードを上げる」という走り方が苦手で、若干エンジン回転が上がり過ぎのように感じることもあった。
まずドライバビリティに関しては、高速道路編で書いたネガティブな部分が市街地だとさらに悪く感じてしまった、というのが率直な印象だ。
具体的には、発進加速で使用する回転域だと過給が十分に行われていないせいなのかアクセル開度が深くなりがちだったり、2,000rpm以下の低回転を保ちながら走るのが少し難しく、市街地の暖加速でも他の最近のクルマに比べると回転数が高い傾向にあった。 THSのことをCVTじゃないとかほざいちゃうツダチョンが、ほんとクルマ音痴の池沼だとよく分かる
THS出てから何十年経つと思ってんだよ 広義の無段階変速という意味ではTHSもCVTだがスバルのダメCVTとは違うんだなあ 方式が違おうと開発者が何と言おうとCVTはCVT
THSをCVTじゃないと書いたツダオタが勝手に爆死しただけのこと >>748 → >>842
オウム返しは図星&反論不能の明石 ツダオタ顔面ソウルキムチレッドクリスタルトンスルメタリックw THSの動力分割機構をCVTだってどんだけスバオタってご都合主義なんだよ。モーター、エンジンの動力を効率よく配分する機構をCVTってHVを全く理解してないだろ。
この調子じゃEVに変速機があると思ってそうだな。 スバルにはまともなEV無いし、信者は何も理解しないまま他社のことを叩いてるみたいだから
場合によってはEV自体が何かを知らない可能性
電気で走るからHVもEVとか言い出しそう 不正した後に謎の売り上げ微増
スバルはまた不正をしたのかな >>841
便所の落書きよりはなあ
CVTで走りを云々言うのは恥ずかしい マツダのディーゼルは煤だらけもスバオタって何も知らない裏返しだよな。直噴エンジンならガソリンでも溜まるってのに無視だもんな。
マツダの煤は悪い煤で欠陥!。スバルの煤は良い煤で問題ないとか言いそう。それどころかスバルは煤が溜らないとか言いそう。 >>848
モーター、エンジンの動力を配分するって訳ではなく、エンジンの動力を走行と発電に配分する機構だな セルモーターで発進できる漏れのRX-7はハイブリッドでつか? >>798
ラリーにCVTってWRCではないのね… 車に詳しくないのでお聞きしますが
マツダで一番速い車ってロードスターですよね?
スバルで一番速い車は何ですか?
フォレスターターボとか? CVTじゃないならプリウスは何速ATなのか説明できなきゃ
直結や有段じゃないんだからさ
エンジンの回転数は無段階に変速されてタイヤまで伝わってるんだし プリウスにはマニュアル変速機もトルコンATもCVTも付いていません
遊星歯車で調べてみて ツダチョンCVTの意味もメカニズムも知らないで顔真っ赤w じゃあさ、プリウスやアクアの変速機構の名称を教えてよ
自分で勝手に名付けちゃダメよ いいかげんスレチだし
マツダとスバルの話題で罵り合えよ >>861
連続可変変速機がTHSに内包されてる
つまり内蔵CVTだな
独立機構ではないだけで連続可変で変速してるんだから機構的にはCVTだよ CX-5の新車中古車取り混ぜて多いとか少ないとかw
何なんだろう? >>863
構造的にCVTではない
お前の理論だとeパワーもCVTになるレベル 流れぶったぎるけど、なんで6発捨てて4発ターボにするの?
可変カムももともと二組あるんだから、バランスいい6発活かしたほうがブランド価値につながるんじゃないの?
しかも相変わらずインタークーラーはエンジン上で煙突付きって何の進歩もないのはどうなってんの? >>867
2018年の次改良があって、2017年モデルの見込み生産分が放出されたんじゃないの?
売れない車だと、未使用車両の販売すらないぞ。
C-HRやハリアーも未使用車両は出てるだろ? >>868
CVTの定義が連続可変変速機ってだけで、構造上ベルト式摩擦式だけがCVTではないぞ
変速してるからこそ、トヨタも届け出で電気式CVTと不本意ながら届けてるだけで。 >>872
モーターはエンジンと同じく出力機構で変速機ではないぞw
THSの仕組み見たら変速されてる事わかるだろうに アクアってデミオと比べたら全然駄目だ
ブレーキがキコキコ言ってた針金一本で作ってあるのかな http://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1755878/car/1301060/3284372/note.aspx
1〜2ヶ月ほど前にこの「アクセルペコペコ」なる技を知ってやってみました。
要は、ECU(エンジンコントロールユニット)にアクセル開度100%の状態を学習させて、自分の思う踏込量に対してリニアにエンジン回転が反応するようにするということらしいです。
スバル車の裏ワザとして有名らしいです。 アクア・プリウスのカタログには電気式無段変速機とでてるね
無段変速機=CVT
トヨタは嘘つきだなwww どこの馬の骨とも分からない書き込みを信じるツダチョン憐れw THSは一つのギアで全速度域をカバーしてるのだよ。それをCVTって言ったらVVVFもCVTになるぞ。 >>881
嘘ってのは、スバルの「常時全輪駆動」とか「低重心」、「低振動」のことだな 今となってはもう、どっちもトヨタの傘下みたいなもんだろ
仲良くしろよ^^ 今さらだけど本当の車好きはスバル、マツダ買わない。 >>850
スバル社員の紹介販売と下請けの社員の紹介販売だよ。
危機だからこそ、家族や親類や友人は何とかしようと買ってくれる。 >>885
残念ながら同じ資本提携でも、かなり違うのです。
簡単に言うとスバルは下請けみたいな関係。
必要無くなれば、見捨てられるのです。 >>888
とっくにスバルはお荷物だけどな
筆頭株主じゃなければとっくに捨ててるわw https://newswitch.jp/p/11281
「11月の販売は検査問題が発覚する前の9月受注分になる」(スバル)としており、販売への影響が判明するのは12月以降になるとみられる。 車好きがスバルを買うのは解る
マツダを買ってるのはどんなヤツなんだろうな? スバルは車そのものよりも商売優先不正優先だからなあ >>891
上の方にイロイロ紹介されてるよ
鬼キャンデミオにアクセラ
おっ、昭和かよ!と思うくらいカッチョイーぜ(笑) それ、北関アパート仕様ってやつな
恥ずかしいのか照れくさいのか真っ赤な顔してアパートの駐車場に止めてあるな
マツダのA顧客じゃねーの 経営考えたら車オタクを相手にするよりアイサイトとCVTでファミリー向けにシフトするのが正解だわな >>896
最近のダサい一連のCMからしたら明らかにファミリー層を意識してるよね
スバオタ的にはああいうの苦痛でないのかなぁ 選考委員は車好きではないと?
世界COTY受賞
マツダ 2回
トヨタ 1回
日産 1回
トップ10入り
マツダ 11回
トヨタ 8回
日産 6回
ホンダ 3回
スズキ 2回
北米カーオブザイヤー2000~2018
ベスト3以内
マツダ 7回
スバル 1回 国沢某も選考委員だよな
ヤツがセンス良く見えちゃう? >>900
日本COTYは怪しいよな
アクセラ
世界COTY ベスト3
日本COTY ノミネートなし
北米COTY ベスト3
欧州COTY ベスト3
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし そうそう中国でも賞をおとりになった様だけど、その選考委員は赤い服着たつり目出っ歯なんだろうか? スバル CVT大賞受賞
CVT率だけは世界一 軽は除く 雉沢はブログでエビカニ募集しちゃう人だから
>>902
COTY Chinaは聞いたことないなあ >>901
日本COTYの車が日本以外で通用しないのは何でだろうね? 86/BRZが欧州カーオブザイヤーに選出されたことが有るんだね
残念ながらお布施が足りず2位だったそうだけど
欧州で人気のマツダは最近選出もされないようだけどお布施を出す余裕がないの?
貧乏なの? >>898
あのCM苦痛だわ
嫁さんにもすこぶる評判悪い あー、俺もスバルのCMはダメな口
マツダの方がマジかっこいいわ
なんかお洒落で金持ちになった気分にさせてくれるよな
俺の先輩がよベルファイヤのCM見て買っちゃったけどベルを運転している先輩を見るとCMに出ている人みたいに見えて
チョーかっこいいわ >>883
1つのギアではなく、1組のプラネタリーギアユニットな
プラネタリーギアユニット自体が変速機だ 日本のマツダのCMは魂動デザインになってすっかりアメリカンテイストに。
面白いのは台湾マツダのCMが何処となく日本のスバルのCMっぽく日本テイスト。
https://youtu.be/o75Ss3zozBk
台湾人の友達いわく結構これが格好良く受け止められるんだとか。 マツダのCMはヨーロピアンテイストでしょ
ヨーロッパで人気なんでしょ?
スペイン人のモデルを使ったりロケ地もスペインじゃないの? THSがCVTじゃないとかw
笑わせてもらったわw 開発者がCVTでないと明言しているものをCVTだと言い張るスバチョン
なんの意味があるのか 直結でギヤとしては1段。全く変速機構を持たないTHSがCVTて
スバチョンの頭の悪さはすごいね 日本だけは評価高いですねえ
不思議ですねえ
インプレッサ
世界COTY ベスト10に入れず
日本COTY 大賞
北米COTY ベスト10に入れず
欧州COTY ノミネートなし
インプレッサ
路面のうねりに「あおられる」ように若干フワフワと路面から車体が離れるような動きが出始めて、落ち着き感がなくなる。
ハンドルのセンター付近のフィーリングが曖昧
微操舵に対して手ごたえや反応が薄いのだ。これにより、ワインディングでは的確な操舵量がピタッと決まらない状態を作り出す。
https://i.imgur.com/n2fgd90.jpg
https://i.imgur.com/ZOAldrB.jpg >>920
アンチスバだが、プラネタリーキャリアからの入力でサンギアが固定されてる時とフリーの時のリングギアの回転速度について説明してくれ
同速ならば直結変速機構無しだね またギヤの回転速度の計算式羅列し始めるからやめれw >>923
1年半前ぐらいからあるぞ。パート3でぐらい分かれたわ。 >>926
このスレが何年前からあると思ってんだよ 年内できるかな?
2017年11月06日
https://www.jiji.com/sp/article?k=2017110600569
吉永スバル社長:1カ月後をめどに原因と再発防止策を国交省に報告=完成検査問題で
2017年11月27日
https://mainichi.jp/articles/20171128/k00/00m/020/165000c
SUBARU(スバル)が新車の完成検査を無資格の従業員にさせていた問題で、原因と再発防止策の国土交通省への報告が1週間程度遅れ、12月上旬にずれ込む見通しとなった
2017年12月16日
https://mainichi.jp/articles/20171216/ddm/008/020/119000c
SUBARU(スバル)が新車の完成検査を無資格の従業員にさせていた問題で、国土交通省への最終報告が18日以降にずれ込むことになった。 今日もツダチョンがファビョってるなw
アクセラハイブリッドがCVTだってネタ
まだまだ使えそうだw マツダデザインを支える韓国人趙 庸旭(CHO YONG WOOK)。
そりゃぁ切手も切れない関係なんだろな。
マツダ・デザインの秘密 SHINARIが見せた未来
https://carview.yahoo.co.jp/article/testdrive/20101129-20100748-carview/1/
マツダデザインの真髄はモデラーにあり!
マツダデザインの強みは、熟練のモデラーの力量に負うところが大だという。
モデラーの重要性については他メーカーでの取材で心得ていたつもりだが、マ
ツダのモデラーの実力こそがマツダデザインの勢いの源泉だと中牟田は言い切
った。マツダで特徴的なのは、クレイモデルを作る粘土を一般的なものよりず
っと固い材料を使用するところにある。イタリアなどのカロッツェリアでは、
そもそも固い樹脂を用い、彫刻の要領で継ぎ接ぎが出来ない状態とし、その緊
張感の中で表情豊かな張りのある面を作り上げるという。それに近い感覚でマ
ツダデザインは形作られているのだと。
実際にエクステリアデザインを手がけたのは若い韓国人デザイナーの趙 庸旭
(CHO YONG WOOK)。なかなか言うことを聞かない熟練の職人モデラーと
のコミュニケーションに手を焼いたということだが、諦めない若さと職人芸が
生んだ靱(SHINARI)が、見るもの心を打つ仕上がりを見せていたことは大いに
注目していよいだろう。 話がかみ合ってないんだよな
確かにTHSは無段階ではあるがMTやステップATやCVTやDCTで比較するときで言うところのCVTには含まれない
既存の概念じゃないんだよ 無段階で変速されているならCVT
でもツダオタはCVTじゃないという
噛み合わないというかツダオタが無知なだけだろ 情報は検索したらいくらでも出てくるのに
無知なスバオタでもこれで理解できるかな
http://trendy.nikkeibp.co.jp/article/special/20090414/1025428/?ST=trnmobile&P=8
THS IIはエンジンやモーターなどの駆動系と、バッテリーやインバーターなどの電源系を統合したシステムの総称だ。
ホンダのIMAとの違いは、モーターだけでなく専用の発電機を搭載していること。
そしてCVTのような通常のトランスミッションではなく、ハイブリッド専用トランスミッションを組み合わせていることだ。 >>935
スバオタが言うにはTHSの遊星ギアがCVTだって言うんだよ。それ言ったら遊星ギアを使った昔のステップATもCVTになるよな。
スバオタって間違っても絶対に引かないんだよな。 >>940
スバルはクソだが、
ステップATの遊星ギアは、サンギア入力のリングギア固定やプラネタリーキャリア固定の固定変速。
THSは、プラネタリーキャリア入力のサンギア抵抗無段階可変の、リングギア無段階変速。
サンギアからの発電が、リングギア組み込みの駆動モーターからアシストされる場合もあるので単純な変速ではないが。
トヨタが言いたいのも、いわゆる一般的なCVT機構が付いてないってだけ。カテゴリ的には無段階で変速されていれば連続可変変速機構、つまりCVT。
カテゴライズだけの問題だから全く入力と出力の回転が一定って訳ではなく、連続可変してるって意味だけだし。 ちなみに、サンギアの抵抗を電気的に可変しているから、電気式CVTと届け出た。
厳密には電気機械併用式連続可変変速だな
これも結果的に変速されてるだけって部分もあるがw
正直目新しい機構は使っていないにもかかわらず極めて効率的な素晴らしいシステムだ。 アメリカのラリークロスに出場の、WRXとシビックの人気がすごい
シビックなんか日本でも人気爆発だ
早くマツダもラリークロスにおいで >>941
いやいやいやw
変速機構はねーからw
抵抗で相対回転数が変われば変速?
アホか >>941
連続可変機構がCVTって言ったらEVのインバーター制御もCVTってなるが、それで良いかね? そのアメリカでの評価がこれ
10Best Cars
2017年
BMW M2/M240i
Chevrolet Bolt
Chevrolet Camaro
Chevrolet CorvetteGS
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche 718 Boxster/Cayman
VW Golf/Alltrack/GTI/R
2016年
BMW M235i
Cadillac CTS Vsport
Chevrolet Camaro
Ford Mustang Shelby GT350/GT350R
Honda Accord
Mazda MX-5 Miata
Mazda Mazda3
Porsche Boxster/Cayman
Tesla Model S70/70D
VW Golf/GTI/R >>948
あれ?
アメリカで大人気とかいうヒュンダイとかスバルとかいうチョンカーはどこ? >>945
プラネタリーキャリアから見たリングギアの変速比が連続可変してる
それだけだよ エンジンの回転数が変速されてればトランスミッションだし無段階ならCVT
こんな簡単なことがツダオタにはわからないw 速度が変わるから変速している。だからCVTだって言いたい訳ですね。さすがスバオタ。 THSが無段階変速機でありCVTってなら変速比の範囲を教えてくださいね。いくつからいくつからなの? >>948
しかし、ユーザーの評価は残酷なものだった。
自動車販売台数 米国 2017年11月 速報
スバル...............51,721..........0.8%(対前年同月比)..........584,614(本年累計)..........5,9%(対前年同期比)
マツダ...............21,469.........-2.6%(対前年同月比)..........262,577(本年累計).........-2.4%(対前年同期比)
(母国が)気になって気になって仕方なさそうだから序でにKiaも
Kia.....................44,302.......-15.6%(対前年同月比)..........546,629(本年累計).........-7.9%(対前年同期比)
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/salesfig_usa_2017 >>950
変速比は固定です
恣意的な視点での相対値で言うなら、モーターもCVTだって言ってんだろ >>954
売れているが評価されないって日本で言う軽自動車ポジションなんだがスバオタ的にはそれで満足なのか 小難しい言葉で論破しようと玉砕しにくるツダオタ哀れw
結局THSはCVTなのにw
無駄死にw >>955
機械的ギア比は固定。
変速比は可変。機械的には固定なので変速比表記無し。
特殊過ぎてカテゴライズ難しいのはたしかだが、変速されてて連続可変であるのは確か >>954
しかし、ユーザーの評価は残酷なものだった。
自動車販売台数 欧州 2017年11月 速報
マツダ...............17,967..........13.8%(対前年同月比)..........215,854(本年累計)..........-2.2%(対前年同期比)
OTHERS JAPANEASE(含スバル)...............2,991.........3.8%(対前年同月比)..........33,367(本年累計).........-6.5%(対前年同期比)
http://www.acea.be/uploads/press_releases_files/20171214_PRPC_1711_FINAL.PDF http://do-yoimanokuruma.com/SP/THS/planetary_hb/planetary_hb.html
青十字のプラネタリーキャリアがエンジンに繋がり、紫のリングギアがタイヤに繋がっている。
赤のサンギアが発電機に。
青十字が一定速で回ってるに対して、赤の抵抗を可変する事で、紫の速度が変わる。
動力分割機構の中に連続可変変速機能を盛り込んであるってわけ。 >>952
変速だからCVTってどこでそう思った? 販売台数なんてどうでもいいけどスバル欧州販売の少なさはヤバイな
しかも水平対向ディーゼル終了で販売台数激減は目に見えている
ダイハツは年間販売2万台で撤退判断下してたからスバル欧州撤退の日は近いな 燃費技術がないから世界中でヤバいだろ
環境規制の対策はどうすんの? ボルボXC60が2017-2018JCOTYだって
東京モーターショーで日本市場は重要ではないとしてボルボ本体は出展しなくて日本ボルボが独自で現行車種のみの展示になったメーカーなんだけど。
これもエビカニかな? >>962
抵抗で可変しているのは速度だけだよ。君の理屈だと速度が変わる=連続可変変速機構になるよ。 スバルは日本からも撤退するんじゃね?法令遵守できないし 【LAショー2017】現地のトレンドをしっかり押さえた日本メーカーの展示
http://www.webcg.net/articles/-/37818
このほかにも、セダンもまだまだ終わっていないことを主張するかのように、マツダ
は内装の質感を大幅に向上させ、エクステリアを洗練させた(メッシュグリルを採用
し、顔つきを新型「CX-5」に寄せた)、マツダ6(アテンザ)のマイナーチェンジモ
デルを、ホンダは「アコード」のフルモデルチェンジ版を発表した。
内外装いじっただけでMCだと?ご自慢のスカイアクシデントは、搭載しないの?
北陸新幹線だな。 >>972
内外装変えたからマイナーチェンジでしょ
あんただけのマイナーチェンジの定義なんて誰も知らんし >>967
入力軸からの回転速度に対し、出力軸の回転速度が変わる。=速度が変わるから変速。
速度が変わるから連続可変変速ではなく。
ギア一個でも変速だね。
抵抗値の変化により、連続的に変速比が変わるから、連続可変変速。
モーターがCVTではないのは、出力軸自体の速度が変わってるから。 ツダオタ顔面ソウルキムチレッドプレミアムトンスルメタリックw >>973
だ・か・ら ご自慢のスカイインシデントは、なぜ展開できないの?って聞いてるんです。 CVT機能内包動力分割連続可変機構の話は終了しませう ID:YfBGVuMA0はスバオタ基地外アピールが目的なんだろう。マツダsageしたいならもっと上手にやるだろうし >>983
自己紹介はいいから・・・
,,-―--、
|:::::::::::::;;;ノ / ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄ ̄
|::::::::::( 」 < ID:YfBGVuMA0は・・・・ブツブツ
ノノノ ヽ_l \______________
,,-┴―┴- 、 ∩_
/,|┌-[]─┐| \ ( ノ
/ ヽ| | バ | '、/\ / /
/ `./| | カ | |\ /
\ ヽ| lゝ | | \__/
\ |  ̄ ̄ ̄ |
⊂|______|
|l_l i l_l |
| ┬ | >>984
痛い所ついちゃったか
一つアドバイスすると信者っぽくやるんじゃなくて一般人を装うんだ 無検査スバル3部作、伝統はこれからも続く
プロジェクトX〜挑戦者たち〜 スバルの挑戦。逆境を乗り越えろ−不正検査伝説の会見
広報部長は、追い詰められていた。日産の無資格者検査が公になった事で、スバルにも報告するよう通達が来ていたのである。発炎筒をも見逃す無資格者によるローコストの完成検査がスバルの伝統だ。モーターショーの社長会見で発表するしかない。
会見原稿について思案に暮れていた時、社長は意外な事を言った。
「今は発表しなくても良いのではないか。」 広報部長は戸惑った。 発炎筒が無くても通るスバルの完成検査はあまりにも有名だ。疑われているはずだ。
「無理です。出来ません」広報部長は思わず叫んだ。 「俺たちがやらずに誰がやるんだ。俺たちの手でスバルの伝統を守るんだ!」
社長の熱い思いに、広報部長は心を打たれた。広告マンの血が騒いだ。
「やらせてください!」それから、夜を徹して会見原稿を作り上げた。
「日本のモノづくりに不安を感じる。」堂々と日本を憂うコメントをする社長を見て広報部長は胸をなでおろした。しかし、眠れる夜は長くは続かなかった。
情報が漏れ、発表せざるを得なくなった。レベルの低い無資格者による完成検査の大幅な見直しを余儀無くされる。スバルの伝統の灯は消えかかっていた。諦め掛けていた。
そこへ社長が現れた。そしてこうつぶやいた。
「発想を変えるんだ。本当にスバルの検査のレベルが低かったのだろうか?」
そうだ。全員高い能力を持っているが、資格を与えていなかっただけだと発表すれば。今まで通り伝統は守られる。暗闇に光が射した気がした。
「検査員のハードルが高過ぎた。」思わず広報部長は呟いた。広告マンの本能だった。
「これだ、これが探してた伝統を守るコメントなんだ!」
社長と広報部長と伝説の工場長と呼ばれた生産統括部長は、工場の片隅で朝まで飲み明かした。 広報部長は、充足感に包まれ、涙が止まらなかった。
「社長、完成したプレスリリースを印刷に回してきます」広報部長は言った。
「ああ、頼む。ついでに目薬を買って来てくれないか。明日は涙の謝罪会見だからな。」 社長は自分のジョークに、肩を揺らして笑った。 スバル=幸せなファミリー
マツダ=貧乏なボッチ(笑) キモオタメガネガリorデブ率はスバルぶっちぎりやろw >>990
異論あり
スバオタのお株を奪ってスマンがそれに関してはマツダがスバルよりぶっちぎりで上なんだ スバルがキモオタメガネガリなら
マツダはキモオタチビハゲビンボージジイになると思うがw ツダオタはツッコミもできねーから、面白い漫才になんねんだよな。 車の話しの方が良いけどマツダは軽並みの1.3と1.5のガソリンが8割りで残りは不具合ディーゼルだろ?
足もふにゃふにゃ(笑)だし
それとも、デザインとか内装の質感が良いとか悪いとかCOTYを買うのが好きとか嫌いって話限定? マツダのCMはセンス良いな。
スバルのCMはしばらく見てないけど、アイサイトしか印象に残ってない。
車はどこ?そんな感じ。 >>995
そんなこと言ったら、スバルが開発中の新エンジンの排気量は?
ディーゼルは撤退だし。
選考委員の皆さんを旅客機をチャーターして、北海道へ招待したのは?
辞退したけどね。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 11日 2時間 13分 18秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。