30プリウスオーナー限定スレ 53
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
◆前スレ
30プリウスオーナー限定スレ 52
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505602933/
●低燃費なのに いざとなれば 2.4Lガソリンエンジン車並みの加速！
https://www.youtube.com/watch?v=_iggjsKyq2Y
●縦幅65mm以上の市販のルームミラーを付けると、後が見やすくなる。
●システム出力：136PS（エンジン：99PS、モーター：82PS）
●最大トルク エンジン：14.5kg・f 、 モーター：21.1kg・f
●平成32年度燃費基準 +20％達成車【JC08モード燃費 32.6km/L（Ｌグレード)】
●2ZR-FXEエンジンの熱効率：38.5％（THSはエンジンを最高効率で使用できる）
●下記の ★テンプレ 1 ～ 7 も参考に 近距離の通勤にだけ使うならLの燃費も他と全く変わらないよ 後期のフォグを交換したいんだが
やっぱ寺の純正が無難ですか？
水が入ったり雲ったりが心配 >>178
車に対する価値観や求めるものなんて人それぞれなのに、「300万以下の車乗りは貧乏」っていうのは暴論過ぎ。 >>178
40年前の300万のクルマなんてもはや外車だろ
セドクラレベルで250万くらいだったと思う >>178
まぁ値引き前の車両価格が大体300万くらいが所有欲を満たすレベルかもしれん。
安かった30プリウス前期でもそれなりに満足できる装備を付けると300万位になる。
安いアクアやフィットでもスマートキーは3枚のドアを施錠解錠できるのに
プリウスは後期でもG以上じゃないと出来ないとか、あり得ない装備の貧弱さ。 プリウスの上位グレード買うなら、カムリの下位グレード買う方がいい。
価格差もほとんどない。
マークⅡのグランデＧ買うより
クラウンロイアルエクストラ買う方が良いみたいな。
価格差はほとんど無いし。
そういや、クラウンとマークⅡは同じエンジンだけど、エンジン工場で完成したエンジンは、
1台ずつ流れ作業で機械でテストするけど、振動などのテスト結果の良い方は
クラウンに載せられ、基準内の普通のものはマークⅡに搭載されるとか聞いた。
今は、レクサスがそんな扱いなのかもしれんが。 レグノGR-XI履いたら30プリでも乗り心地良くなるってマジ？
春になったら履き替えてみようかなぁ 195/65-15にして空気圧を2キロにすれば、乗り心地よくなる。 カムリハイブリッドが出たのは2011年なんだから比較対象に入らんだろうに。それに燃費や実用性はプリウスの方が圧倒的だわ。
カムリ自体はいい車だが、プリウスと比較する奴はほんの一部だわ。プリウスの上位グレードならカムリ買う方がいいとか言う馬鹿みたいな論理は5chだけにしとけ。 そう。
そもそも金があって燃費も重視するなら、
レクサスCT200h買うだろ。
プリウスの上位グレードなんか買わずに。 ↑発想自体が貧乏になるべくしてなった人のものだな。
このスレ、中古組が増えてきて層が変わったのを感じる。
荒らしさえも来ない（） >>195
それならお前はここに何をしに来たんだ？
ええ歳こいてネットで迷子か？ 中古組だけどコスパ最高 見た目もまだまだ古臭さがない 強いて言うなら
メーターパネルが単色なのが古さを感じる
別に困らないが 駐車時に前にあったブロックに気付かずぶつけてバンパーにヒビ入れてしまった・・・
少しぶつけただけで簡単に割れるもんなんだな
金ないし安く交換する方法ないよなぁ・・・ >>188
ならんw
今履いてるけど、レグノは燃費が落ちるし、乗り心地は不満はないけど物足りないし、履き替えて低燃費タイヤにしたい。
もうこんなタイヤ嫌だ。 ヤフオクやメルカリで、中古買えば安上がりだと思うよ。 >>201
安全のために割れるように作ってあるからね。
見た目気にしないなら、短期的には割れてるところをインシュロックで固定すれば十分だと思うよ。
割れ方次第で、完全に脱落してるとかなら流石に勧めないけど。 >>201
俺も動物とぶつかってバンパー割れてしまったからフロントバンパーGsに変えた
修理だけで5万とか6万とかアホらしすぎる >>201
>>204ヤフオクとかで中古の出品とかもあるんだね。探してみます
>>205元々割れやすく作られてるんだ。どおりで少しぶつけただけで割れたわけだ・・・
>>206確かに修理に5,6万はアホらしすぎるよなぁ。いま乗ってるのがSツーリングなんだけどバンパーってどのグレードでも対応できるのかな？ 停車してて車庫から出すときとか微速の時思いっきりハンドルきるときｷﾞﾘｷﾞﾘｷﾞﾘっていう音が前からするけどおかしいのですかねえ マークXでタイヤのとこの内張りが外れかかってそういう音がしていたときがある
てかなんでみんなディーラー行かないの？ >>205
本当？この前柱にぶつかっていたアクアは凹んでいた、しかも留めが緩いのかバンパー全部が
外れていた。エアバッグは不作動、救急搬送。
内側は発砲スチが張り付けてあってスカスカだった。 >>201
交換や修理しても又やるぞ。走行に支障がなければそのままでいいだろ。フロントグラスとか車検に引っかかるような部品はともかくバンパーなんて元々ぶつけるためにあるものだ >>211
割れるし凹む、勿論ほぼクリップ留めだから脱落もする。
衝突安全のため。
エアバッグの作動条件はかなり厳しい。特殊なオフセット衝突だとかなりの高速でぶつからないと作動しない場合もあるし、シートベルトをしてなかったら作動しない車も多い。
エアバッグ不作動で、バンパー脱落だけならそのアクアの修理費は安く済むかもね、 以前POLOにスイスポがぶつかっていたけどスイスポもバンパーが簡単に外れていた。
POLOはバンパーがたわんだ拍子にリアカメラが外れたけど、バンパーはほぼ無傷。
ナンバープレートに傷はついていたが・・・・
やっぱ世界基準と日本の３流との違いを感じたよ。 こういうのは本気で言ってるのかネタで言ってるのか区別が付かん。 Cセグは国産も追いついてきたけど、Bセグなんてまだまだ社用車レベルだもんな。
アクアもヴィッツも騒音がうるさくて会話もできない。 仕事柄と言うのか事故車を頻繁に見るけれど、国産車はクラッシュの際、（客室を守るために）ボディー自体がエアバッグの役割を果たす様だ（衝撃吸収ボディー）
直6が絶滅危惧種なのは、硬いエンジンは潰れ難く、事故の際、落下させるレイアウトが取りにくいのだそうだ 壁とかないし・・・こういうのは本気で言ってるのかネタで言ってるのか区別が付かん。 >>218
しかもfr。しっかり高剛性の軸がまともに衝撃を受け止めてくれるよな、恐。 30プリにコンパネ板3×6尺を積載できるかな？
ラゲッジ長1.7mって畳んだ後部座席の背の部分までの長さだよね 中古で買って三ヶ月しかたってないのにもう飽きてきた >>223
自分がどんな車を求めているのかロクに考えずに買うからだろ
お前の責任だと思うがな >>206
(；ﾟДﾟ)ｴｴｰ プリウスのフロントバンパーてそんなに安く済むのか？ >>206
前期gツリなんだけど、やっぱり前期にはgsバンパーつかないよね？ >>228
めっちゃ頑丈じゃね。
コーナーポールが曲がってる以外に、
プリウスに大きな損傷が無い。どこも凹んでないように見える。
フロントガラスも割れてないように見える。
店の割れたガラスがフロント部分に落ちてるだけか。
バンパーも取れるどころか、ズレてすらいないように見える。 >>223
THSやS-VSC、先代からの進化点、Cd値低減の為のボディ構造…
全部調べて理解した？
知らなかったら調べて勉強してみ。「これ考えた人やべぇ」ってのと「ただ平凡に走ってるのにここまでしてるのか！」っていう驚きあるだろうから
偏見だけで面白くないって言うんじゃなくて、その車の本当の「すごさ」を見つけて買って乗る
これしなかったらどんな車乗っても面白くない トヨタ、ＨＶ不毛の欧州で快走 販売比率５割に迫る
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO24738200W7A211C1EA1000/
電気自動車（ＥＶ）シフトの震源地である欧州で、
トヨタ自動車のハイブリッド車（ＨＶ）が快走を続けている。
10月の新車販売に占めるＨＶの比率は45％に達した。
きっかけはディーゼル車で発覚した排ガス不正。
ＨＶに需要がシフトし発覚前に比べて比率が２倍に上昇した。
排ガス規制への対応でもトヨタが先行しており
エコカーの本命争いは混沌としてきた。 30プリウスのドアハンドルカバー探してるんだけど、20ウィッシュ、130マークX、200クラウンあたりと形状一緒？ >>191
だからプリウスは一番アスリートモデルの後期Lしかないんだよ
そこまでストイックさを求めない人はS
他は金持ちの車に過ぎない
先代のアクセラ1.5L買うわ(もちろん現行の方がいいけどね) こんなチャチな内装に総額300万近く出す意味わからんしな。Sでいいや。ツーリングか否かはまた荒れるので遠慮しておく。 俺は新車の3/1の100万ちょいで買った中古組だから勝ち組
ライトがハロゲンだけど満足してる >>234
Lグレードのエンジン走行90％～110％の加速感はハンパないけど
カーナビなしでステレオを聞く人だとSだと思う
アンチの多い車なんで赤信号に止まるまで滑空走行して嫌われ、１７インチ以上のタイヤでブチ抜いてもDQN扱いもされる
宿命だけど >>236
Gかなんかのグレードで新車300万を1/3の100万で買えたってことじゃない？ 程度のいいプリウスを安く買えたと言う意味で勝ち組
安月給のくせに無理して新車を買うほうがかっこ悪い なぜアホは自分の使い方しか考えれないんだろうな。
端的にいうと、お前がそう思うんだったらそうなんだろう。お前ん中ではな。 安く買えりゃ価値も性能も相応なんじゃね。
新車から５０００キロまでが一番おいしいのに、もったいない。
１万キロ過ぎれば劣化の一途だからな。 まあ、ここにはプリウスが大好きで仕方ない人間と実用の為に仕方なしにプリウス乗ってる人間がいるから。分かり合えないでしょ。 アホって平気で人のことをアホ呼ばわりできるんだってね 仕事で北海道いってきたが、あっちのオジィちゃん、お婆ちゃんの運転上手すぎる
凍結した道路を二駆のプリウスでも手際のいいハンドル捌きにビックリしたわ
平気で軽くケツを流しながらドリフト気味にカーブを抜けていくんだぞ！！ 雪国においてはプリウスは致命的な欠陥車だとほざいてた馬鹿アンチは今頃何をしてるんだろう？
死んでりゃいいのに 馬鹿はお前だ
トラコンをキャンセルできない事が雪道や凍結路でどんな問題を生むか理解できないんだろ
スイッチ式が無理なら車速感応タイプにしろ 北海道においては何の問題も無いみたいですけどwww
少し上のレスも読めないレベルの無能なんだね 古い車に欠陥があるのは当たり前だろ
50乗れよこの貧乏人 駐車場が全面凍結した時、TRCのオフ出来なきゃ辛いと思ったな
突如、バックしか出来なくなるのな Ｌ・・・ロング 買い
Ｓ・・・ショート 売り
Ｇ・・・逆張り
Ｔ・・・手仕舞い 今年の9月に社有車として渡されたのがこの車だった。
上司用に導入した30プリウスが30万kmを越えても特に手間も掛からず
運用出来ているのが理由みたい。
自分用のはLの中古で8万km走行のものだったけど、何故だかスロコンが付いていたりして
加速に関してはプリウスのイメージが完全に変わった。
車体剛性は有るような無いような妙な印象だったので、とりあえずフロアサポートバーとTRDのドアスタビ
を導入して好みの感じになりました。
後はフロントの反応がもう少しダイレクトになればという所なのですが、皆さん車体の補強関係は何か
されていらっしゃいますか!? >>256
自分の財布からだろ？
社用車にそんな金かけて…
て言うか、社用車改造できるなんてうちではありえんｗ >>257
費用は自分持ちです。
前車は車両経費を貰って自分所有の車を社用車として使っていたのですが、
今回社有車を使うことになって廃車し、自分の車が無くなったのもあります。
一日に100～200km前後走るので、運転していてストレスを感じる部分は
なるべく消していきたいなと。
これから30万kmまで付き合わないといけないですし。
とはいえ予算が潤沢にある訳ではないので、以後は現状維持を目指します。 >>256
俺は中古で買ったGツーリングに
タワーバーとロワアームバー、CPMのロアーレインフォースメントが付いてた、とりあえず乗り心地は悪くないよ
俺のもスロコン付いてた～ >>260
クルーズコントロールのことだよ
高速乗らんのか？ >>262
クルコンだけなら純正(中華)ポン付けでいけるよね TRDのドアスタビってちょいちょい話でるけど
あんなもん効果あるのか？ 後期のHIDだから光軸調整手動じゃなくてマニュアル通りにスイッチカチカチ何回か繰り返して調整しないといけないんだけど最近どうも下がりすぎてて夜見え辛いからニ段階上げ気味に調整したんだけどそれでも下がりすぎてるからどこか故障してるのかな？ 後期のさらに後期型ではなんとフレームにトヨタ初のLSW加工が施されている
剛性だけじゃなく乗り心地も良くなっている >>267
それって生産終了間際1年くらいの奴だけだった気がする
50の設備使って生産したからっぽい >>262
クルコンとスロコンは別物だろうが
PIVOTには一緒になった商品が有るが >>267
>>268
何それ。
まさしく俺のは最終なんだが、どこかで見分けつくの？ >>267
間違ってないけど35かよ、まぎらわしいわ >>273
新薬の治験みたいなもんで副作用を見るための物、喜んで良いのか悪いのか >>275
レクサスが先に実験済み
トヨタブランドで初は35と30プリウス 高速走ってたら、フロントバンパー下のアンダーカバーが外れてぶっとんでった
フォグ交換の為に、昔自分で外したけどそのあとデラでオイル交換もやってる
自分でカバー外したのかくして、クレーム付けたらまずいかな？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
