【MAZDA】NDロードスター Vol.181【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster/
http://www.mazda.co.jp/cars/roadster-rf/
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前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.180【幌・RF】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1511100993/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 幌2Lを待つとかｗｗ
ディーゼル専用で販売した車種が売れなくなったとたんにガソリンを投入した、節操のないマツダだよ？ 待てるなら待って納得して買ったらいい
ぼくっちはハードドップ待ってたけどスタイリングにがっかりして幌買った 金があるんなら英国から取り寄せるとかね
そこまでする価値を本人が見いだせるか、だけど
ただこれをやるなら後から何があっても絶対に後悔はしないという決意が金よりも必要だが 未だに2.0vs1.5やってたんだな
じゃあ久々に…
Mazda MX-5 track battle: 1.5 vs 2.0, which is best?
http://youtu.be/ZxQ_snwPxpI
LAPタイム
1.5が1:19.0
2.0が1:15.5 サーキット走るなら86のが良いんじゃね
どうせロールケージなんて入れないんだから速かろうが遅かろうが大差なし そりゃどっちが速いかっていったらパワーがある方が速いに決まってる
でもどれだけの人がサーキットに持ち込むのよ
そもそも速い車が欲しいならロードスターじゃないだろ 凄い美人が真赤なRFから降りてきてびっくりしたわ
かっこいい車と相まってやばかった 速いオープンカーが安く欲しいのは当然じゃね？
本当はフェラーリが欲しいけど買えないからロドスタを買う人が多いわけ
デザインはフェラーリのパクリでいいから3lターボを300万円代で出して欲しいわ
いくらなんでも今のロドスタは遅すぎ
先代よりスペック下がって値上げは舐めてる おいらはよりエンジンが回る1.5の方が好きだべ
7500まで毎回きっちり回すと気持ちいべ >>5
ぶっちゃけどっちもおせえな
RF乗ってるがガチで走ろうとしたらおそすぎておっせえなて思うが
雰囲気で流すのとか楽しいからスペック気にする人が多いのがよくわからん早いのが良きゃGTRや中古のターボ車でも乗ってたほうが良いのに >>11
レプリカのが早いだろうなｗ
ブローバーカウンタックなんかは600万程度で安いがストラトスやエクスキャリバーみたいなのは1ッポン超えたりすっから結構かかるが >>11
フェラーリのデザインで量産できるメーカーなんてないんじゃね 速いオープンカーがほしいなら極上品のS2000でも買ってりゃいいだろ
400万も出せば買えるよ
ロードスターなんて今も昔も遅い車なのに何を言ってるんだか もともとパワー主義者だったがロードスター乗ってから軽量主義者に変わったわ
峠ではあれくらいのパワーが一番楽しいわ
軽いからくるくる曲がるし
300馬力超えの車に前は乗ってたけど、高速以外楽しめなかった >>11
フェラーリなんて欲しいと思ったこともないが >>11
車に2000万払えない貧乏人が速さを求めるなど100年早い >>13
軽四でもキッチリ回すと大幅に速度超過しちゃうのに、公道でキッチリ回してんじゃないでしょうね？ 何このバイクの中免と大型みたいな争い。パワー求める人は他の車買えばいいじゃん。不毛。 >>11
MR2のタルガトップ中古で買ってチューンしなよ
あのエンジン600馬力までいけるみたいだが NDに乗ってないヤツは「制限速度以下でも楽しい」がわからんのだろ
誰か「制限速度以下でも楽しい」の気持ちをわかりやすく説明してくれ >>26
現行ロドのギア比だと1速で60km、2速で100kmまで出るべ
試してみんしゃい
どっかのアメ車みたいに1速免停にはならんよw フェラーリのデザインで300万の車なんて逆に恥ずかしくて乗れんぞw
かつてポルシェのパクリと馬鹿にされたトヨタの某オープンカーを思い出すわ >>30
人間が不快に感じない加速度は0.2G。それ以上は不快に感じる。
また、スポーツカーを楽しく走らせられるように道路交通法は作られていない。
ただ、速いのが楽しくないわけではなく、例えば遊園地とかのアトラクションのように、移動していないのに椅子が傾くだけで疾走感を感じるものもある。
つまり、加速感は演出で得ることができる。 >>32
NDのデザインもフェラーリカルフォルニアのパクリじゃね
メーターのデザインも似てるぞ >>24
ロードスターのNDの1.5に乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。1.5は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
2.0と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分2.0も1.5も変わらないでしょ。2.0乗ったことないから知らないけど排気量でそんなに変わったらアホ臭くてだれも1.5なんて買わないでしょ。個人的には1.5でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３5GTRを抜いた。つまりはGTRですらロードスターの1.5には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>35
あまり似てるとは思わんが
メーターは458のしか知らんが全然違うぞ
ただ丸いテールランプはその疑惑あり 神の御大確かその後E46に乗り換えてたよな
文章でもろ分かる感じだったような気がする >>15
なにそれ中古？
デアゴランボ作ったし600なら…
んんんんやっぱ買えないよな
人生良くて残り15ぐらいだからなあ… >>11
オーナーじゃないの丸わかり。にわかすぎる意見だな 2リッター幌が出る時に色々手が入るだろうから楽しみ
1.5買った奴には悪いけど一日中レンタルした感じではアンダーパワー過ぎて楽しさなんて微塵も感じなかったわ
足回りもグラグラだし
こんなスタビリティも悪く唸るだけでイメージする加速Gが出せないエンジンの何が楽しいんだか
アンダーパワーなら同じく一日中レンタルしたs660の方が楽しいと思った
MRだし 登板車線ではデミオディーゼルより加速しなくてがっかりだった >>44
貼ってくれと言われたからわざわざ改変したのにw。 >>43
俺も乗りたての頃、坂全然のぼんねぇと感じたけどギアを2速1速に積極的に落としてエンジン回すと普通に走ってくよ
デミオディーゼルはそら低回転でロドよりはるかにトルクでてんだから、ロドの場合回さないと馬力でないよ
シフトチェンジをサボると走らなくなるの含めて楽しいわ
高速でもよく2速に落とす 今日アルファ4c見たけどまるでレーシングカーみたいだな。
あーいうのじゃないのよNDに求めてるのは。
気楽に楽しめるのがNDの醍醐味。
遅いけど楽しい。遅いけど気持ちいい。
パワーじゃないのよ。
それがわからないのが騒いでるだけ。
速さを求めるのが当たり前とか選ぶ車を間違えてるとしか言えない。 >>33 >>34
ありがとう、すごく参考になった
考えてみたら、カートなんて性能的には原付だが、楽しいもんなぁ
セブンの狙いもそこにあるし、それに最低限の実用性を与えればNDになると
「低速度域でも楽しい」が理解できた気がするよ、納車が待ちきれんわ >>49
ロードスターのトルクピークが4800回転くらいだから4000-7000あたりを使ってくとスイスイ走ってくと思うよ
7000-7500まで行くと逆に馬力落ちちゃうから意味ないけど
レブ超えないように各ギアでマックス何キロ出るか覚えといて、それ以下の速度なら積極的に落としてみそ 一般道は正直2速と3速だけで足りるよな
上のギアは基本的に使わない 何の努力もせずに数千万の車を300万で欲しいとか恥ずかしくないのかな >>51
https://www.amazon.co.jp/スピリット・オブ・ロードスター-広島で生まれたライトウェイトスポーツ-池田-直渡/dp/4833421984
これでも読んで納車を待つんだな >>48
4cの見た目は凄いよな
あれ日本で乗ってる人は少ないと思う >>56
なるほど、これ池田氏の著作だったのか、俄然、興味が湧いた
この本が出たの、ND発売からかなり経ってからなんだな、中身濃そうだし、買ってみるわ
マツダ技報まで読み尽くして、ヒマでしょうがなかったんだよね
年改後の整備解説書が届くまで、読むのにちょうどいいわ、ありがと 以前はリッターバイクを所持してたけど、なんだかマシンに乗せられてる気がして、
中免取り立てに乗ってた250ccのモタードの方が全然楽しかった
同じような軽快でカジュアルな楽しさを1.5の幌に感じるけふこの頃
まあ、メインの車が比較的大きいSUVってのもあるのかも Sグレードにしようと思ってたけど
NRーAってメッチャおトクだな
PPFも２L用らしいし。
シフトノブが革巻きじゃなかったり
ホイールやらがシルバーだったり
オーディオのリモコンがないとか
しょぼいコストダウンがイケてないけど >>62
どうせこのグレードを選ぶ人ならシフトノブもホイールも交換するだろうから安いのでいいなっていう判断は正しいと思うけどな
弄る人には純正はどうせ交換したら二束三文で売り払うだけだし オレは6速まで使ってるなあ
先の長い直線だと60㌔に到達したタイミングで6速に入れてるわ 6速はギア直結で一番燃費効率良いしね
俺は1~2速は加速用、3~6速は巡航用かな
ちなみに前サーキットでどこまで出るか試してみたら4速で180kmスピードリミッターかかったわ 軽量な幌じゃないとロードスターとは思えねぇ。
やっぱ、RFってタルガトップになるカブリオレだわ。 >>64
ホイールはいいけど、ステアリングってエアバッグ入ってるのに簡単に変えられるもんなん？ ステアリングはNR-Aも本革よ、
てかSでも本革なんだからわざわざNR-Aのためだけにウレタン設定せんわ >>71
シフトノブが革巻きじゃないって言ってるのに
なんでステアリングの革巻きに変わったんだ？ >>70
エアバッグ必要不必要は個々の考え方があるから触れないとして、交換自体は誰でもできるような難易度だよ 自分はNR-Aやけど純正本革シフトノブに変えましたねぇ！ただ8000円は高かったですね…安さに魅力を感じてクスコ製を最初使ったけど小さ過ぎて馴染みませんでした…
https://i.imgur.com/VYmZlgo.jpg ぐは、俺も間違ったorz
でもシフトノブとステアリングを先に間違ったのは>>70だと思うの… この記事読んで思ったのだが、なぜNDはバックに入れても音が鳴らないんだろう？
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171201-00000083-asahi-soci
視覚障害車の事を考えれば鳴った方がいいよね？
NCのATは鳴っていたけど、なにか理由があるのかな？ >>77
いや……多分間違ってるのはあなただけかもしれない >>78
NCのATって、「バックします。ご注意ください」って言うの？ >>80
ピーピーピーって電子音が鳴っていました
って言わなきゃ分からないかなぁ
あと、障害車は障害者の誤字です。 >>75
俺もクスコ小さ過ぎでウレタンに戻して手に汗握ってるんだが、純正本革ええの？ >>82
純正本革はオススメですねぇ！自身で交換したなら分かるとは思いますが、いつでも変えられるし持っていて損はないかとおもうぞ >>78
外には鳴ってないのに視覚障害者に対して効果ある？ 幌購入検討中の者ですけど、ハーフボディカバーってどう付けるの？ >>86
ワイパー、両ドアノブ、トランクで引っ掛ける
ただ個人的はフルカバーの方がオススメ
ハーフだとカバー掛かっているとこと掛かっていないとこの境界になんか汚れが溜まる
フルも慣れたら別に手間じゃないし 既出ならスマンだけど、RF用のスマートトップが製品化されたようだな
これでRFは完全体になる
それと幌のレッドトップって、あれ赤と違うやん
茶トップやで
ま、そのほうが落ち着いた印象でイイんだけど >>81
何か勘違いしてないか？
今の乗用車はバック時に、外の歩行者に対しての警告音を鳴らしたり、音声が流れたりはしない。
車の室内でピーピー鳴るのはあるが、それは運転手へ知らせているだけであって"外の"歩行者には聞こえはしない。 >>81
ツッコミは他の人が入れてるから置いといて、w
「視覚障害車」ってのは後方視界が悪い車の事だと思ったw >>80
「バックします」が「ガッツ石松」に聞こえるという昔のネタを思い出して昔はサンプリングレート低かったから、っておもってたら今の車でもそう聞こえるのなｗ >>72
あ、ごめんごめん。
俺>>70だけどシフトノブとステアリング勘違いしてたわ。 椅子で仮眠取れる人なら大丈夫じゃね
それが無理な人なら到底無理 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
