【MAZDA】マツダ総合スレvol.119【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.117【Zoom-Zoom】
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【MAZDA】マツダ総合スレvol.118【Zoom-Zoom】
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VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured CESの場でトヨタからREレンジエクステンダーを検討しているって発言がでたの？
去年夏の提携発表以降、周辺状況からその可能性は予測されていたけど
具体的にREの外部供給に対して踏み込んだ発言は初めてじゃね。 トヨタに発電機とは言えロータリーが乗る時代が来るとは。圧倒的にスペース効率がいいんだろね。おにぎりをユニット化して交換とかできるので発電機に向いているのかな。ピストンだとコンロッドも交換とか大変そうだしな。 ロータリーレンジエクステンダーを検討であって採用じゃないからね。
ヤマハのバイク用エンジンとどちらが良いか検討中かもしれないし。 ヤフーの記事にマツダはAZ1の精神を思い出せ、とか出てるけど
アホかって思う。どうせああいう車作っても買わないんだからw そうなんだよね。
信者って声はデカイけど、買わないというw
セガ信者と通じるものがある。 500億円相互出資し合ってヤマハにしますは120%ないと断言してもいいわ。トヨタのコンセプト見た？床に平べったいもの置きたくなるだろ。 >>850
力を借りないと用意できないんじゃなくて
新たに開発費投じて作るより既にある使える物を採用することを検討した方がいいってだけだろ
何そんなに敵意剥き出してんの 問題は、今回開発した発電用のロータリーが、トヨタの新サービスの車両に載るだけで終わるのかどうか。
終わるわけないよねー、じゃあ何に載るのかなー？ 2019年のマツダが発売するEVとレンジex はトヨタにOEMされるとこまでは既定路線だろ。その後は売れるかどうか不明なんだから未定でしょ？ しかし豊田章男が直々に登壇する重要な発表をCESでやっちゃうあたり、時代の変化は容赦ないな。
来週デトロイトショーを控えているのに、そっちでいっちゃうのかよーって。 レンジエクステンダーとはいえロータリーのシールの耐久性が気になる バッテリも劣化するし、レンジエクステンダー付きも含めてEVカーは使い捨てって感覚になるのかもね
ぜんぜんエコじゃないけどwww ＣＸ－８の実車初めて見たが結構高級感あるな
５とは別物っぽい感じだわ、 >>865
HVはエコ運転ならぬエゴ運転
EVはエコカーではなくエゴカー
本人が良ければそれで良いってヤツが乗る車
昔から言われてただろ 100マイル程度のＥＶ走行だと、市街地向けの配達車は有望だね、
レンジエクステンダーも使えるし。 マツダ次世代エンジンとEVのco2排出量は総合的に見ると同程度だからマツダにEV必要なし
内燃機関だってもっと進化する伸びしろがあるわけだし
マツダの技術ならEV超えのエンジンも夢じゃないかも
だよね？ その次世代エンジンと、減速時の動力回収ができる程度のコンパクトなハイブリッドシステムの組み合わせが最適な気がする。 >>869
"Well to Wheel"での算出を認めてもらえればね。
日本の得意分野を一気に潰したい欧・中がすぐには認めないと思うけど。
なし崩し的に実質OKになりそうな気もするね。 Well to Wheelを認めたくないのは欧中だけと言うより国産各社も同様
そして何よりも消費者が納得するか否か
まぁ、認めるのは一部の変わり者位だろうな
Well to Wheelが認められるとするならそれは各企業に対してならば可能性があるだろうね >>873
それを認めると同じ車を乗り続けるのが最もエコになって、13年超の自動車税割増とかが間違ってると認めなきゃならん。
そんな展開にはならないだろうね。 >>874
そんなもんエコという観点からは間違ってるに決まってるでしょ。
単に効果経済の問題。 >>875
実際の目的は経済振興でも建前は環境とかエコでしょ？
建前だからこそひっくり返すのは難しいだろうね。 「Well to Wheelで考えるべき」というのはCO2に限った話ではなく
CO、HC、NOx、PMといった環境汚染物質にも当てはまるけど
マツダはそこら辺には言及しないよね EV用のバッテリーやモーターに使う希少金属を採掘する為にガンガン重機使ってるし
それを精製して加工して製品にするまでに環境汚染物質だって大量に出してるんだけど
そこまで含めたらマツダの言い分より更に差が広がるだけじゃね？ マツダはPM多いもん
環境性能で言ったらしばらくは低レアアースのトヨタHVでしょうね 再生可能エネルギーの普及とバッテリーのブレイクポイントを選てEVは普及するだろう
それまではHVとPHVが入り乱れる
どんな車種でも最低マイルドHV化は免れない
環境基準が低く金のない新興国でピュアガソリンエンジンは残る >>879
マツダのディーゼル車と他社直噴ガソリン車比較だと、
大気中に出るPMはマツダの方が少ないって調査結果もあったな。
ガソリン車にもGPFが採用されつつある。 直噴はPM多い
従来のポート噴射がPM少なくていい お役人「レンジエクステンダー？ あ？ ロータリーエンジン積んでるの？ じゃあ、税金1.5倍な。」
俺ら「( ﾟдﾟ)ﾎﾟｶｰﾝ」 >>877
そこまで言及したら石炭火力発電がどんだけCOやらPMを出しているかのデータを出す必要が出てくる。単なるひとつの自動車メーカーが率先して言及するメリットはないだろ。環境省のお仕事かな。 >>883
レンジのシングルローター330ccくらいらしいからロータリー係数掛けても軽自動車扱いになるのでしょうか？ >>885
軽自動車扱いにするには排気量だけじゃなく、車体サイズも小さくしないと駄目だから無理だね。
そして普通車の最小クラスは1000cc未満だから、666cc以下なら1.5倍されても問題ないな。 >>869
加州や欧州は罰金目当てだからもう無理よ 『最後の革新者』山本健一・元マツダ株式会社会長の思い出／山口京一
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20180109-00547313-clicccarz-bus_all
そういや山本会長って亡くなったんだっけ。
広島住みじゃないからニュースにもなってないけど、広島じゃニュースになったの？ 検索してみれば？
情報元で全国か地方かも分かるだろ >>884
そういうデータ出せばいいじゃん
「Well to Wheelで考えるべき」とは、そういうことだろ >>886
２ローターでも1000㏄相当なのか。wktk >884
環境省よりも経産省の方が頑張ってるかな
経産省系の研究所（産業技術総合研究所）で、IDEAっていうLCA用のデータベースを開発してる
石炭火力発電を含む種々の産業プロセス（3000プロセス以上）からのCO2, CO, NOx, SOx, PMやその他の有害物質の排出や資源消費のデータを整理している
50万円くらいで売ってるよ >>869
実際のエネルギー効率や環境負荷の優劣に関係なく
電動化車種は法規制を通すために必要。
もちろん、欧州も「どの車種も電動化モデル(HVを含む)を
最低1モデルは選択可能としなければ販売禁止」という
方向での規制を予定しているだけで、内燃機関を駆動力に
使う車が禁止される訳ではないので、EV等で規制を通した
上で内燃機関でも環境性能を上げていくことはそれはそれで
大いに有用なことだけど。 >>891
排気量的に政治的に有利なのかもしれん、レンジエクステンダー×ロータリーエンジン。
同じパワーを4ストで出すにはエンジン排気量の壁があるともいえるな。 次世代ﾛﾀﾘは発電用とは別物で目処ついてて耐久信頼性試験中やて
発電用はペリ吸気サイド排気のシングルローター330ccやし >>884
地上固定の大規模施設の場合、金さえ掛ければ二酸化炭素も微粒子も
回収できなくはないけどね。 ９００ゲット
９００万宝くじで当たったら アクセラか ＣＸ－５（双方ＧＳ車） 買いたい >>900
まず当たるまい
今どき宝くじが無作為に当たるとか思ってるのか？ >>900に宝くじが当たりますように
*゜゜・*+。
｜ ゜*。
。∩∧∧ *
+ (・ω・`) *+゜
*。ヽ つ*゜*
゛・+。*・゜⊃ +゜
☆ ∪ 。*゜
゛・+。*・゜
だがお前が買うのはCX-8のLパケ4WDメーカー＆ディーラーオプションフル装備＋トレーラーハウスや >>902
車板よく見るがGS車とか初めて聞いたわ Ｇ(ガ)Ｓ(ス)車両のことじゃね。実はアクセラでコンセプト出してたし。 全角とsage叩きなんて懐かしいな
15年前の2ちゃんみたいだ すごい昔三菱が水素燃料のレシプロエンジンの車で長距離レースに出てたらしい あげると叩かれるって懐かしいな
今は勢いでしょ
専ブラ無い時代のお話 イケメン白人がヨーロッパの道を颯爽と走るイメージのマツダ車を実際は加齢臭全開のオッサンが乗ってるなんて滑稽だよな >>913
日本じゃどんな車もオッサンが乗ってるの知ってる？ そうてもないよ
ミニバン購入層は下は20代後半
上は40代後半位まで
この年代層が圧倒的に少ないメーカーがマツダ >>913
わかる。アテンザに買い換えたいけど、絶望的に似合わんのよ。
男前の部類に入るオレやけど、アテンザは似合わん。
乗る人を選ぶよね… むしろ現行のラインナップは20代後半から40代後半がほとんどだろ
50代以上はトヨタか軽 今の40代独身は氷河期でお金が無くて結婚できなかった世代だから・・・ >>917
今の50代は「赤いファミリア」全盛期に免許取った世代だぞ。
妻の意見に押し切られてミニバンか軽、というパターンは多そうだが。 ミニバンと室内広めのコンパクトカー捨てた時点で、日本のファミリー層は捨ててるからな。
旦那が車好きならアテンザワゴン、CX-5、CX-8がギリギリ選択肢に入る程度。 老人は3列目に座れか、ても国沢センセ無駄にデカいから3列目は無理だなw
今年の年末年始も悲惨な自動車事故が何件もあったし、
三列と前後クラッシャブルゾーン確保を両立させる意義は大きいな。
俺はヘタクソだから5m弱のサイズをまわす自信ないけど。 >>924
ヘタクソと認める、その心意気やよし。どんなに年取っても毎日の運転が修行なのよ。 いやぁ昨今の状況を見てると、年取ってヤバくなるまでに
早く自動運転時代来てくれないかなぁーって思うわ。 cx-5 の年齢層は高め？
3は30前後が多いかな cx-5、アテンザいいんだけどさぁ
1840は困るよ。駐車場で隣の車とギリやん！ 自動運転の実用化はどうなんですかね
実験レベルではできると思うが、問題は事故が起きたときにメーカーが責任を負えるかだ
もちろんメーカーは責任を負わないのが最も楽だが、責任を負わない自動運転は実用にならない 自動車なんだから運転の責任は常にドライバーにあるでしょ
なんでクルマメーカーに押し付けるの？
責任を負いたくないなら免許証返納したら？ アメリカの新工場（21年）で新型SUVを生産予定はCX-9になるのかな >>931
全部が自動運転ならできそうだけど
混在だとウマくいく気がしないね
自動運転は法定厳守するだろうし >>932
いざという時何をするかわからない自動運転をずっと見張っているのでは、自分で運転するより疲れるからですが。
そんなこともわからないですか？ >>936
疲れるのが嫌なら運転しないで家に引き篭もってなよってこと
自分が楽したいが為に請け負うべき責任も他人に擦り付けるお前のような人間が大嫌いなんだよ
理解できたか？ゴミ野郎が デミオセダンを待ち続けて幾星霜... 日本発売するような話、無いよね? >>936
それが嫌なら自動運転は無理だね。
これから出て来る自動運転はクルージングコントロールの延長で、信号や交差点を認識する程度だよ。
完全無人の自動運転はgoogleも諦めたし。 >>938
カローラですら次は3ナンバーってのが濃厚な時代だからなぁ・・・ >>938
マツダが日本であのサイズのセダンを売ってペイするのは無理
今時5ナンバーに収まるセダンを買うなんて超保守的なやつはマツダなんか見向きもしない そもそも、人間は楽しようと思考する生き物だからな。
その結果が、このAT全盛だよ。
その上自動運転なんて、虫が良すぎる。 自動運転待望の人って、なんで大人しくタクシー乗らないのん？ 運転好きでも疲れたときは運転代わってくれたらうれしいし暇なときはゲームの相手になってくれたり水上走ったりターボブーストでジャンプできたら楽しいだろ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
