【スズキ】 バレーノ Part13
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>>70
マルチリンクかダブルウィッシュボーンに４WSで勘弁してやる >>65
それ代車だったらしいよ
普段はでかめセダン運転してた人らしい >>67
ただの表現なんだから、自動車用語も何もない >>70
これのバレーノみたいよなあ。ないのなあ。 >>78
じゃあレーシーってどういう意味？
わかってんの？ XSのタイヤとかエアコンとかディスプレイはいいけど、助手席シートヒーターとかはいらんなぁ…。
やっぱXTにするべきなんかな そういやちらっと見かけたけど後ろにもエアコンの吹き出し口あるの？
運転席以外座らないからしらなんだ… さらにごめん。
デミオ現行型だね。
原因はわからないけど普段乗ってる車なら飛ばなかったかもね。
>>82
助手席にヒートシーターあると困るの？
>>83
運転席の下にあるだけだと思うけど。
正直、風出てるのかな？って思うけど。
運転席の下って事は暖房の時にしか風が出ないのかな〜？ >>84
中央分離帯に突撃すればF1マシンだろうと離陸する >>84 買い物した後の食べ物を助手席に置いたときに
シートヒータの熱で変にならないかなーとおもって。off
にしとけばいいんだろうけど。 運転席と助手席はシートヒーターが別々にあるので、心配要らないよ 87です
シートヒーター別々にスイッチが付いてるの間違い >>79
スポーティをもうちょい尖った表現にしただけだろ
そもそも、日本語英語とか言い出して論点ズレてんだよ レーシー
［形動］《レースのようなの意》ファッション用語で、レースのように下地や肌が透けて見える感じのことをいう。 https://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/myspace_quedetail.php?writer=momomomonjirou
レーシー？とかっていうのは車の改造の仕方の呼び方ですか?
momomomonjirouさん2006/11/1721:50:14
それは、どのようなことですか?
ＴＲＤのパッソに乗っている方いますか？
momomomonjirouさん2007/1/2321:26:04
ワロタ > 車の改造の仕方の呼び方ですか?
頭が物凄く悪そうだｗ XTいらんと思う
XSとXTセットオプション改めXTの2グレードあればいい まあsopが標準のXTでもいいが本革やフォグやスマホみたいな画面はべつに無くていい ミリ波レーダーサポートって性能的にはどのメーカーの車のと同等なのかな？スイフトみたいにカメラとレーダー両方のになる予定はないのかなあ >>98
日々進化しているから今年フルモデルチェンジした車と比べたら、
凄まじく見劣りする。
ただ、今乗っている車に自動ブレーキついていないなら、
ミリ波でも大分マシ。 ゆっくり左折する車に近づいた時とかよく自動ブレーキ作動するんだけどさめっちゃ悪そうな音するのみんなもそういうもんなの？
なんか後部の方からゴリゴリゴリみたいなすごい音なるんだけど
ヴヴーーーーーン！みたいなモーター空回りした音みたいな >>100
マニュアル読め
最初はアラートのみで次段階はそれに振動が加わる
そこまで頻繁に行くって事は車間詰めすぎ
運転が悪い >>100
自動ブレーキじゃなくて、衝突被害軽減装置な >>100
＞ゆっくり左折する車
これが普通に模範的な運転してる人の左折、というオチだな 自動ブレーキが新型になってレギュラーガソリンのターボになれば買うんだけどな
マイナーチェンジいつするんだろう スズキはマイナーチェンジっていっても大きなマイナーチェンジはほとんどやらないよ >>104
おめ。
グレードは何？
自分は別にハイオクでも構わないな〜。
レーンキープがあるとイイな〜って思うけど羨ましいから嫌だな〜。
わざわざ日本仕様にするとは思えないけどね。 あくまで輸入車だからねー
>>111
XT。
ところで皆さん新車の走行距離って（ちょっと）多かった？輸入車だからそんなもんかと思ってるけど >>112
セットオプション無し？
走行距離は納車の時のメーターの写真を見ると39kmだった。
多いのか少ないのか分からないけど。 >>112
国交省の抜き取り試験の対象になると、
1枚紙がついてくる。俺の車がやられた。 >>108
そのパーツ追突とかでぶつけて壊れたら高くつきそう >>108
平らだったのか知らんかった
フィルム貼ろうかな >>117
あのSマークからミリ波レーダー出してるから貼ったり塗ったりしたらアカンで 買い物終わって駐車券をバイザーのミラーに挟んだら前方から落ち
メーター前の隙間からステアリング根本のパネルの中に入ってしまったｗ バレーノは標準のホイールハブボルトが短いんだよな だから ホイールのハブ面が厚いと厄介な事になる リアは簡単だがフロントはハブベアリングAssyまでばらす事になる こないだ初めてホーンを鳴らした
恥ずかしかった
軽自動車のホーン?
はやく以前使ってたBOSCHに替えたい バレーノ試乗してこようかなぁ。どこを重点的にみるべきかな >>123
やはり、バレーノの欠点と言われるハンドルの戻りの強さと、走行中のタイヤの音かな。
自分はハンドルに関してはすぐ慣れて気にならなくなった >>123
XS狙いならCVTの違和感が自分の許容範囲内かどうか
自分はあのギクシャク感が気になった レバーノXT、未だ未練あるのよね。
スズキの営業がクソだったから他社のを買ったわけだけど。 ハンドルの戻りの強さって欠点か？
軽自動車みたいに戻らないほうが欠点だと思うけどな >>124 >>125 なるほどなぁ。やっぱ細かいところは値段相応なのかな…。 >>128
XTのSOP試乗車はもの凄い良かったぞ
トルコンATなんで自然なつながりだったし、3気筒エンジンとは思えない自然な吹け上がりだった >>128
あっ欠点といわれているのを実際にはどうなのか確かめてねということです
自分はXTセットオプションにしたけど買って大正解でした >>124
戻りが強い？
むしろセンターに戻らなくてふらふらすると思うんだが。
両手の人差し指でハンドルを操作してみればどれだけ初動が重いかよくわかるよ。 >>134
9000km乗ってると慣れてしまって今のバレーノが普通になって全く気にならなくなってしまった
ハンドルが戻らないって言われてたか、戻りが強いって言われてたかもどうだったかわからないので自分の記憶違いだと思う
混乱させてすまん ハンドルの戻りが強いのは全部回して戻る時の事でしょ。
一気にクルクル戻るのが強い。 軽自動車乗り「ハンドルが重い」
普段3リッター車乗り「ハンドルの味付けが軽すぎ」 >>101
ブレーキの動作システムはわかってはいたんだが
ACCの時のようにスムーズなブレーキに出来ないのかそれともこの個体が悪いのか分からなくてな
警告音とは別にモーターの空回り音みたいなのも鳴るのは正常動作でいいのか
うちの地域電車無いから朝はみんな車間めっちゃ詰め詰めで1台分でも距離空いてたら割り込みまくってどんどん遠のいていくから致し方なし ACCは乗ってる人も周囲の人もイライラする元だよな。
燃費もかなり悪くなるし、全く使わない。
それすら気にしない人は便利に使ってるようだが。 カーチャンに運転させるよりなんぼかマシ
運転環境によるだろうがACCの評価はこのスレでも別れるな 同じくＡＣＣ最高。
レーンキープがあればもっと良かったけど。
スズキのは引っ張って加速するからパドルでギアあげちゃうけど。
そもそも高速でしか使えないと思うけど何が迷惑なの？
車間距離があればブレーキなんか掛けないでしょ？ >>148
俺にとっちゃ前の車にACCが付いてようが付いてなかろうがなんとも思わないけど、>>143 が住んでる地域じゃ後続車の奴が「前の車の奴、何やってんだ！」ってなるのは間違いない 時速80km制限の高速では、毎回ACC便利に使ってるよ
一般道では信号機あるし使わない >>149
まぁあんたが後ろが迷惑してるってのはもっともだしハザード点滅ブレーキランプ点灯はくっそ迷惑だけど作動が早いんじゃないかと思う
アクセル離して減速中まだ距離あるのにシステムが作動する時としない時で差がありすぎて距離感覚掴みにくいしブレーキで減速中も作動する場合もある
深夜とか誰もいないのに警告音もなる時もあってはいはいっていいながら運転してる 減速すべきところでフル加速していくのが怖いってブログとかでよく見るけど、ここの人からしたら使い方が悪いとか言うんだろうな。
個人的には300mくらい先の状況(車だけでなく勾配とか歩行者も)まで認識してないと使い物にならない印象だし、使わない。 カーブが多い首都高だと使いづらいのはあるけど直線なら何ら問題ないなぁ それはＡＣＣじゃなくて衝突被害軽減システムの事じゃないの？
どっちもミリ波レーダーの機能だけどＡＣＣっていうと話が合わない。 スイッチ入れた後はACC任せみたいな人間は出来が悪いという印象持って、
アクセルやキャンセルスイッチでほどよく介入している奴は便利って印象持つだろうね ACC便利だと友人が使うタイミングとか気をつけることとか熱弁してたけどそんなに気を使うならいらねと思った >>152
ACCで歩行者…？
話が全く見えないんだが 300mくらい先の状況も認識せず運転してるんか
ACC側ならキャンセルすればよろし >>157
減速した前走者が横にそれる→前方に歩行者がいる→加速する、ってことらしい。 歩行者に対応したシステムじゃないんだから当たり前だろ
バカ >>159
ますます意味がわからんw
ACCって高速道路で使うものだろ…？ >>162
身長186だけど運転席の頭上は問題ない
ただ前方の視界がよくないので信号の度に首を下げなきゃいけないかな
後席は髪の毛がかするくらいでギリギリ入れる お前らデカすぎ
身内のバレーノだが、183の俺でも軽自動車みたいな狭さは感じないし
テレスコのお陰で長い脚でもハンドル手前に引き出せるのが良いね >>161
どう考えても一般道の話だと思うけど、日本語わからないのか？
だったらもうやめるけど。 >>166
取説にも一般道では使うなと書いてないか？
間違った使い方をして文句言うとか池沼
http://qa.jaf.or.jp/mechanism/structure/02.htm
一般道における急な歩行者や自転車の飛び出しには対応できない場合があるため、
ACCは一般道では使わず、高速道路などの自動車専用道路で使用しましょう。 >>167
166はアダプティブクルーズコントロール（ＡＣＣ）と衝突被害軽減システムを勘違いしてるんだよ。
スズキのはスバルと違って全車速追従じゃないから一般道では使えないのに。
確かに首都高とかのカーブでは速度を維持するから怖い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
