【MAZDA】マツダCX-8 14列目【3列SUV】
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◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/cx-8/
◆ニュースリリース（2017/09/14）
http://www2.mazda.com/ja/publicity/release/2017/201709/170914a.html
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/cx-8/cx-8_specification_20170914.pdf
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/cx-8/
※前スレ
【MAZDA】マツダCX-8 13列目【3列SUV】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1509453326/
走りつづける｡大人のゆとりを携えて｡
そのクルマは､愛する人たちとの､とっておきの時間だけでなく､一人でいる時の､この上なく豊かな充足感を約束してくれる。新クリーンディーゼル×MAZDA新世代デザイン。何も妥協しない､最上のSUVスタイル｡さらになめらかに、さらに力強く進化したSKYACTIV-D 2.2を搭載
■「マツダ CX-8」の主要諸元（一部）
駆動方式 2WD/4WD
エンジン SKYACTIV-D 2.2（新世代クリーンディーゼルエンジン）
最高出力 140kW<190PS>/4,500rpm
最大トルク 450N·m<45.9kgf·m>/2,000rpm
トランスミッション SKYACTIV-DRIVE（6EC-AT）
外寸（全長 x 全幅 x 全高 mm） 4,900 x 1,840 x 1,730
ホイールベース（mm） 2,930
乗車定員 6名/7名
※スレ立て時は1行目に
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を挿入して下さい。ワッチョイ表示になって荒らし対策になります。
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そう言ってくれれば良いのですが営業の人がこれをアピールしろって教育されてるのか!？ハードル上げて期待させて裏切られるという感じです。もちろん許容できるレベルなので、もう少し教育してもらいたいなって思いました。 >>630
BMWを試乗してからSKYDに乗るとかなり静かに感じるよ。 メルセデスの後からだとcx8の方がうるさく感じたがな。エンジン単体の音というより車体剛性と遮音性の違いとは思うが。 もう2,300万積んで遮音した方が静かになるんじゃw >>631
先程と同じですが、私もベンツとかのディーゼルの方が煩いと思いますが試乗した時、まったくディーゼル音しないですよねって聞いてくるし、トルクも４０kgf・mぐらい！？ですごいでしょって言ってくるから、そこまで感じないですって言いたい。
もちろんトータルで２リッターのミニバンよりは良いと思ったのでCX−８を購入しましたよ。 >>632
確かにベンツは高いだけあって車内の遮音はすごいと思った。
でも、車外だと最近のマツダ車のほうが静かだと思う。
何となくだけど、ヨーロッパ車は外部へのエンジン音は気にしてない感じがする。どちらかと言えば車内の遮音を意識してるかな。
まあ、値段が違うから何とも言えないけど。 >>583
高速試乗してきたけど
120まで設定可能だったぞ >>620
平坦な舗装路でスタートの加速感ならハイブリッドの勝ちだとは思うよ >>638
そもそもATで２０００rpmの全開時の性能を使う場所がないからパーシャルで比較しちゃうじゃないですか？
登坂でも６０km／h以下はレスポンスが悪く遅く感じます。 ディーゼルの音はかなり静かだと思うよ。運転中はわからないくらいかと思う。
問題はエンジンのパワーとかオートマの制御。
bmと比べたらぜんぜんダメだと思う。あっちはかなりうるさいけどw
オートマがたるいのか回転の上げ下げが敏感じゃないのかわからんけど。 >>639
追記でステップワゴンは３リッター並みの加速ですって言われ予想以上の加速があり、納得したのですがCX−８は言われた事に対して予想以下だからもう少し他社からの買い換えの人に考えて欲しいと思いました。
私が勝手にカッコいいから高めにハードルを上げているかもしれませんが… >>641
不満に思うならキャンセルすれば？
グチグチ言ってみっともないよ？ 最近のマツダはアクセルを踏んだだけ加速する感じ
よく他車にある出だしだけグッと加速するのに慣れてるともっさり感じる
CXー8もそうなんじゃないかと予想
レビューによって評価が分かれてるのもアクセルの踏み方の癖みたいなもんでしょ
もうすぐ納車だからはっきりする アテンザワゴン初代ディーゼル乗ってるが試乗してきた。
SUVとしては抜群のハンドリングだがワゴン以下。
踏めばしっかり走るがワゴン以下。重さを感じる。
エンジンは静かで振動も無い。
装備は四年でとてつもなく進化している。
360度モニターはかなり便利。
三列目は足元狭いが実用に耐える。年寄りは乗り降り無理。身長173。
マシングレーは言われなければ普通のグレー。
マツコネもサイズに不便さは感じず手元で操作できて便利。
ステップワゴンハイブリッドが候補だったが8にするわ。 >>634
それは同意ｗ
BMWのディーゼル＋8ATはうるさいけど、レスポンスはすごかった。
変速スピードもDCT並みの速さで、ダイレクト感も良かった。
さすがAW製のATだなと。
CX-8もKE型CX-5に比べれば、すごく良くなったと実感したので購入しました。 今日見てB,Cピラーに速攻フィルム貼ろうと思った。
あんなピッカピカはやばい、すぐ傷つく。 プジョー308のディーゼルは加速音を作ってスピーカーから流してるからカラカラ音は無いね 確かにアクセル踏んだだけ加速する感じ。というか踏む速度もかなり見てるだろ。記事にもあったが、ダル〜〜と踏んでるともっさりするのかもしれん。リニアとはそういうことだろ。 ホンダのハイブリッドが凄いとかどんな人よw
トヨタのハイブリッド3.5は豚みたいに重い車体でもアホほど加速したけどな
でもやっぱりハイブリッドイラネ >>623
国沢は鬱陶しいからマツダにすり寄るなよ 国沢は愛車がアウトランダーPHEVらしいから信用ならん >>641
買わなきゃ良いじゃん
そんな不満あって買えるくらい余裕の
ある方が羨ましいよ 俺が買ったディーラーは同色の5と8を横並びで置いてくれてるから、サイズ比較が凄くしやすくて有り難い
意外なことに横よりも、後ろから見たときが一番違う車に見えて、リアデザインの圧力、迫力でいうと5のほうが断然上、だけど独創的
8はリアはとてもシンプルで万人受けって感じ >>648
2シリーズのグランツアラーの話
FF8ATはAW製
FR8ATはZF製 >>650
レクサスLCとステップワゴンHV比べられてもなｗ
通常のTHS2と比べれば、ステップワゴンHVはモータートルク315Nmで
圧倒的に速いよ。 >>656
アクセラスポーツの後ろ姿が大好きで、それの正当後継者的な現行cx-5も好き。
cx-8の後ろ姿は1世代古いタイプだと思う。
別にマイナス評価になるデザインでは無いんだけどね。 >>650
ステップワゴンやオデッセイ用のハイブリッドは高出力かつ低燃費だぞ。
その代わり高価かつFF限定だからお勧めはしないけど。 >>655
説明不足というか悪い表現ばかりですみません。
２.２リッターとして必要十二分の性能で音も許容できるレベルです。
トルク４５.９kgf・mを全面に出してきたので期待したら感じる事ができなかったって事でした。 トルク感出してないのはわかる気がする。
このご時世データを盛る意味もないし、そう言う味付けってことで納得したけど。 アクセル開度と踏むスピードに合わせて自然な感覚になるように設定してるのよ
他社でドッカン加速したくなくて恐る恐るじわ踏みしてた人がもっさりと感じるのは当たり前なんだよなぁ >>656 5のリアデザインはもっさりした感じがしていまいちだな >>661
トルク感を試乗の街乗りで味わうのは無理がある。というかそんな時にトルク盛り盛り感じてたら寧ろ違和感だろ。CX-5だと高速合流とか峠道でがっと踏み込めば笑いが出るな。 田舎なんで高架自動車専用道の合流もさせてもらって試乗したが、
スムーズすぎてトルク感はあまり感じないな。あれは味付け。 >>665
説明の時に下からトルクモリモリですみたいに言われたのでこちらが勝手に期待して全然ちゃうやんってなりました。
上側の１９０馬力はすごく感じられるので、下のトルクは環境と性能を考えて必要十分の性能にしましたとか言って欲しかったなと。 下のトルクなんかは低速で山とか上ったときにわかるもんなんじゃないの？めっちゃ荷物のしたときとか >>624
昨日、試乗してきたけど負荷のかかり具合でガラガラ音随分と違うね。
静かすぎるので余計気になるのかも。 ガラガラ音気にする人はメルセデスのディーゼル乗ってみ。社外は思いっきりディーゼル音。マツダの進化を感じたよ。褒め過ぎも要注意だが。 >>607
本当に快適だよ
カーブはステアリングスイッチで加速減速を補助。この作業で精神的にも安定するよ。 高速道路を試乗させてもらったよ。ディーゼルで高速道路は初乗りなので5との比較はできませんが、大人四人乗せて、クイッと踏むだけで、気がついたらあっという間に120キロになってた。
ターボラグも無く静かなままで、また、扱いやすく大人の自分としてはとても気に入りました。 アクセルがリニアだのなんだの言ってる人は本当に呑気でいいなぁw
bmとかボルボとかのディーゼル試乗してこいっての。
8はあちらのエコプロくらいのたるさだよw >>674
こういう頭の悪いアホ相手にすんのもアホだよなぁ…
おまえNGなw >>639
まじか？
CX5 XDオーナーとしては、登坂でしかも時速60km未満からの加速なんて、ワクテカ状態なんだけどねえ
CX8は、今日このあと試乗するからその辺り試して来ます BMWは比較対象ではないだろ。ボルボも乗ったがマツダのがいいな。あれは中華製か？ 重たいからか制御か知らんけど全体的にまったりとしたかんじだった。
ディーゼルは静かだったのだけどなんかエアコンの音なのか微妙な音がずっと聞こえてたんでそれが聞こえるか聞いてきてほしいなー。 >>674
試乗してくるから3列目が8と同じ位使えて
同じ価格帯の車種を教えてくれ >>675
ほっとけばいいんだよ。
実際BMもボルボも乗ったけど、言うほどではない。好みもあるだろうけどね。
674は乗ったことないんじゃない？ BMWＸシリーズ選ぶ層がCX-8にのるかー？w
馬力似たようなもんで300キロ軽い車と比べての話なんですかね？(笑) X3のディーゼルとジャガーのディーゼル乗ったことあるけどとくにジャガーは低速時うるさい
ディーゼル車はマツダが一番静かでなめらかでジェントルな感じ
半面大人し過ぎてやんちゃさは無い >>677
中華資本だけど、フォード傘下の時より自由にやって良い物作ってるって話だね。 >>678
まっすぐ走る分には常用域でも充分トルクフルに感じたけど。まったり感じるのはロングホイールベースのせいだと思うけどね。2m90超えは俺も今まで買ったことない。 >>676
何度か書いていますが、
トルク点２０００rpm付近でパワーが欲しいってアクセル開けていくと結局キックダウンして出力点の４０００rpmで走ってしまうので下のトルクがある感じがしないと感じました。
またステップワゴンハイブリットはちょい乗りレベルでモーターの力で下のトルク感を感じる事ができました。 X3dからの乗り換えでCX-5か8にするか検討中です。やっぱり静かで乗り心地いいんですよマツダの方が。元気に走り回るならbmwで良いんですがね。あと、国産にはあまりないちょっとした故障とか維持費が高くなるので。 >>687
ディーゼルで4000超えて回すシチュエーションが思い浮かばない。ゼロよんしたいの？。これの良さは走行可能距離ですぜ。九州まで行こう！ 外車の故障の多さを指摘するのになぜマツダのディーゼルの不具合の多さを指摘しないのか？ >>687
こちらXDで3年、6万km程度走った記憶ではキックダウン、、これまで何回したかな？ってくらいで十分に走れてるよ
もちろん登坂でも。
マジレスすると、たぶん踏み込みに違いがあると思う >>690
信者だからね…
マツダの不具合の原因は全てユーザーの責任なんでしょw 5でもうすぐ5年7万キロだけどリコールはあったけどお金かかった修理なんてないぞ。 >>682
今度S90を中国で生産するって話だよ
当然他の工場と同等の品質を保証してるからなんだろうけど
ベンツもアフリカでも作ってるしな
そもそもボルボ自体不具合は比較的多い方だけどね 国産車が特別不具合が少ないだけかと
だからといって外車なら皆不具合がでるかといったら、たまたま10年トラブル無ってケースもあるし
むしろボルボは中国に行ってからの方が品質良くなってる気はしてるが、単に新しいから進化しているということなのか ボルボのディーゼルが良くなったのはデンソーの部品を使えるようになったからと聞く。最新のは使わせてもらえないからな。やはり試乗した感じではディーゼルはマツダのが一歩リードしてるな。 外車の電気部品関係に日本製が増えたからじゃないかな 煤対策に5回短いオンオフや走行すると、アイドリングが1500から2000回転に上がるらしい。
効果はどんなもんか知らんけど、先天性の不具合持ってるのは変わりないと思う。
5年くらいで煤除去1万円とかやってくれねーかな。 長距離頻繁に走らない人は普通にレギュラー仕様でいいんじゃないの >>696
VOLVOは今現在もぶっちぎりで品質悪いぞ。
JDパワーでもConsumerReportでも同様。
アメ車やイタフラと同じか低いくらい。
イメージだけで食ってる
http://japan.jdpower.com/ja/press-releases/2017_Japan_Initial_Quality_Study >>697
デンソーのi-ARTを初めて採用したのはボルボだよ。
マツダは今回のCX-8からやっと採用してくれた。
採用は数年遅れだが改良版の最新i-ARTだから良いよ。 プロアクベンチシートの展示車見てきたけど、二列目ちゃんとリクライニングするじゃねーか。
ろくにリクライニングしないとか書き込んだ奴はスライド目一杯後ろに下げてたとかじゃないか？ >>704
2列目リクライニング角度は、7人乗り30度、6人乗り42度だったと思います。 >>705
6人乗りと7人乗りで角度違うの？
カタログにのってる？ >>703
この色(エターナルブルー)はCX-8にはないみたい。
青系でCX-8にあるのは濃い方のディープクリスタルブルーだけ。 >>701
いわゆるエビカニなんだよな、評価の高さに胡散臭さしか感じない >>705
殆どの自称モータージャーナリストはメーカーから金貰って記事書いてるからね、ヨーロッパ車はそれが露骨なのは有名。騙されてる人は非常に多い。
しかし、Consumer reportだけは信じて良い。こかは一切の広告が無く、完全に独立した雑誌。自腹で車を購入して遠慮なく書きまくるので。 >>709
広告が無いから独立だとどうして言えるの？
そう思わせておいて内容でステマなんていくらでも出来る >>706
カタログには角度とかまで乗らない
けど、発表時くらいにそういう説明の画像が出回ってた 日経テクノロジーオンライン
マツダ 2020年以降 FR車に直6ディーゼル搭載 次期CX5から採用とかどーのこーの >>710
JDパワーやらConsumer Reportsの事何も知らないのかな？まあどの情報を信じるかは個人の問題だから別にいいけども。 >https://car.autoprove.net/2017/12/58989/
>CX-8。とにかく乗ってください。乗ればこのクルマの魅力と価値が分かります
本当に良いと思わないとこういうコメント書けないよな
もう試乗できるんだからレビュー記事が信じられない人は試乗すれば良いと思うよ
俺はあと２週間で納車だからあえて乗らずに楽しみをとっておくけど(^^ 私も試乗したけど、ｓクラスみたいに誰にでもわかるいい車ではないと思う。
分からない人もいるだろうな。帰りの自分のcx-5が心底嫌になった。5年でこれだけ進化させる罪な会社ですよ。 資本力のないマツダはトヨタとかとは違うニッチな層に受けるクルマ作った方がいいわな。
まともに戦っても負けるだけ。
とかいう俺はマツダ好きだけど。 >>715
5年乗ったら乗り換え丁度いいんでは？2019年のディーゼルGEN2はスカイX以上の衝撃らしい。まだX出てないのに噂が聞こえてきたから待つのに賭ける？ 10年乗った車の車検が来るからcx8に買い換えることにした。14年前の社外ナビしかついてなかったこととか、今の車と比較すると全てが素晴らしい(笑)
リセールとか考えると、5年とか7年で買い換える方がいいのかな。 良いとも悪いとも感じなかったけど、好みではなかった
もう少し直進性を良くしてステアリングフィールの手応えが欲しい >>718
規制に対応するために直6の3.0Lディーゼルになるらしいね >>716
その通りだけど何故かトヨタと同じことさせたい人がいるんだよね。それならトヨタ買えば良いのに >>720
そういうのが好みならドイツ車の方が良いかもね
がっしり、どっしりで、車の主張や存在感が強い
今のマツダはそういうの目指してない
人馬一体の究極は車が体の一部になって存在が消えることだから
上に出てた河口まなぶ氏のつぶやきがそれを表してるように思った
>>430 >>723
今はNDだけどこれには満足してる
法定速度での直進性は良いし、ステアリングの手応えも感じる
最近乗ったアルテオンとCX-8は同じような乗り味だと思った いまディーゼルのエクストレイルのっているが、
20万キロ走ったからcx8に乗り換える予定 >>725
ディーラーの営業に声掛けておけばお誘いが来る。 三列目の衝突安全性に関する記事きたね。車重1400キロの車両が時速80キロで追突してもシートの変形がなかったとか。 1800Mpaの超高張力鋼板を少しだけど使ってるんだ。
3列あたり？そこまでのを使ってるのは日本では初めてでないの。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
