【スズキ】4代目スイスポ(MT専用)#4【ZC33S】
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>>595
踏み直せば？
で、カックンブレーキっていうけど
朝一 一発目は思ったより聞くけど
２回目以降は普通じゃね？ 早朝はほんとにかっくんだと思う
いつもと同じ感覚で踏むとつんのめる
暖まれば踏まなくても結構効くし楽
ギアも暖まれば無問題 早朝のカックンは夜露によるディスクの錆のせいだよ夜露死苦 ブレーキ、ディスクもキャリパーも小さいんだな
これ >>600
ダート用に15インチまで履けるように配慮されてるからだよ。
見た目だけの車と一緒にしないでください >>600
当たり前
軽いんだから
ブレーキのサイズは車重によって決まる 一定以上のローター径とパッド面積は無駄だから、ホイール内径ギリギリの大径ディスクとキャリパーには
どちらかというと装飾的な意味合いが強かばい >>595
すべてのＭＴ車がそう
俺は停止寸前に2速に入れることは有っても1速には絶対に入れない
停止寸前に2速、1速に入れるなら
ダブルクラッチするのが基本 MT歴30年
ダブルクラッチを使った事は一度もないな >>606
MT歴３５年 ダブルクラッチは日常茶飯事 60超えのジジィだと思われたくなくて10年サバ読んだが、まだまだヒヨッコじゃねーか >>608
だからお前の加速は遅ーんだよ
ギアチェンジに何秒かけてんだ？ >>606
古い車を労わりながら乗るときに使えるから覚えておいて損はないよ >>611
買い換えるよ
ってかそこまで調子悪くなる車、現時点でかなり古い車でもなかなか無いよ 停止前１速へはどうしてもやってしまうけど、最新のミッションでも渋いからダブルクラッチやってしまうな
そーいうもんだと思っているから違和感は無いし >>614
１まで落とすとか無いわ
１速なんてタイヤが転がるまでのギアでしょ？
何で動いてて入れるのって感じ >>614
そんな横着してると超早い時期のクラッチ交換てことになって、7万オーバーの出費に泣くことになる >>615
まぁ止まらない状態ならそれでよし
1に入れるのを嫌って2速でノロノロ走り続けるのはサイテー >>624
今時のマヌアルはシンクロ機構でしょ
ダブクラ不用、てかダフクラしたつもりでも機械が同調してくれてるだろ 今度は信号の停止で1まで落とすか落とさないか問題か……
20年以上MTに乗っているが、1まで落としたこと無いわ
これ、横着か？ 止まる時も一速まで落とさずにクラッチ踏んで止まってから2からNに入れないか？
そして発進する時に1に入れるんだけど間違ってるの？ スンマセン
シチュエーションを勘違いしてました
これから停止する時の話ね
それなら２ → N でオーケー >>628
停まる時の話で２速発進と勘違いは無いでしょ。 >>628
ID変わっちゃってるけど、その通りです
減速して停止してからの話と勘違いしてました >>630
２速で走り続けるって
自分で書いてますやん
発進する時とか微塵も思ってないですやん 「停止寸前」の話ってのが分かってない奴がいるな
まぁ、好きにすりゃいいが、2に落として止まり。停止してから、Nか1に入れるのが、まあ普通。正直言うと3で止まることも普通 >>635
今頃そんなこと言ってんのかよ？
その「わかってない奴」も間違いに気づいてるじゃん 自動ブレーキのブザー音、小さくするか切るかできないかな。機能は使いたいけど
渋滞でピーピーなるのが困る。もう少し間隔あければいいんだろうけどあまりあけると
割り込まれるんよね >>638
コラム下のカバーをバキッと外してコードをブチッと切ってバチバチすればいいんじゃないかな
なお爆発せずに解除できるのは赤か青かどちらかの線 >>638
ブザーどこにあるんだか知らんが、
テープや何かブザーに貼ってしまえば音小さくなるじゃないの >>605
あーやっぱそういう風になってんのね
納得したありがとう 取り説読んでも室内ブザーの音量については触れられてなかったし簡単にネットで
調べても出てこないから諦めるしかないみたいね。 反応あり 鳴らないようにコツ掴む練習します >>634
デラの営業は8割ほどの方がMT車と言ってた >>643
寺で配線図コピーしてもらったらいいんじゃない？
どこかで割り込ませてるのは間違いないので。
ただ当然メーカー保証切れるし、ASV割引してたら加工がバレたときに保険が下りないケースがあるかも。ねぇか。 >>603
コストダウンだよ
スポーツっていうならできるだけ
径を大きくして熱容量と放熱を
稼ぐもんだし >>646
ロータスエリーゼにケンカ売ってるのか？ >>645
コッチの営業は7割くらいって言ってたから、まあ先代とそう変わらんくらいなのかなと思いますな。 スズキってMCでホイールがかわるってこと今までありましたか？ ホイールとシフトフィールを改善してくれれば文句なしに買いなんだけどな 31はマイナーチェンジで変更、素の72Sはペアードスポークから等間隔スポークに変更されたっけね。
今回の33のホイールは表面的なデザインはさておき、もうちょっと彫りを深くして欲しかったなあ。
エンケイにディレクションするときに、エンケイ側が「彫り」への見識が無いとか、担当者の希望を
潰して勝手にモディファイしちゃってるんだろうなあ。
各社のエンケイ製の純正ホイールはどれもセンスなくてノッペリだし。 >>651
ホイールは換えれば良いじゃん。シフトフィールはシフトマウント換えればかなり改善する。
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https://item.rakuten.co.jp/laile/s78044scb/ 別の車種につけていたけど、これはオカルトじゃないよ
自分で交換すると理屈がわかる >>656
ハスラー、ワゴンR用のそれを造ってほしい
なんかシフトレバーがぐらつくんだよね >>665
gtrで何がしたいの？って話
スイスポとは何もかも違うジャンルなのにMTが駄目だからって超笑えるんですけどw >>666
両方車じゃん
何がしたいって移動したい？で いいのかしら 2台買って至高のMTタイムと、至極のATタイムを楽しめる経済力に俺もなりたい >>668
日本で売られた乗用車の９９、９%はそんな使い方です。 >>665
それならATのスイスポ買えば良かったのでは？
なぜ急にGT-Rになるのか理解できない…。 スイスポとGTRじゃ利便性とか性能とか色々変わってくるんじゃないの？
一々後悔すんならさっさと売ってGT-R買えよ 近所の中古やに２５年前くらいのGT-Rが２0万で売ってたなぁ
トヨタもGT-R作ってたんだな。 坂道補助の機能、マツダやホンダとかは付いてるのにスズキは付けない方針なんですか？ >>681
ごもっともなんですが、付いてれば坂道の渋滞で楽かなと・・・ お前らドンだけ鈍クッサイだよ
俺 横浜市民で坂だらけだけど
気にしたこともないぞ。 首都圏で坂道発進で困るところってあんまりないけど
・東京の読売ランド坂
・町田市小山田界隈
・相模湖界隈
上記は昔からそこそこ有名な修行ポイント
避ければ済む場所が多いが、相模湖だけは唯一無二の路線だったりするのでネック
あとは獣道のような田舎道に迷い込んだときにちょっと苦労するけど
いくら手間取ろうが車自体が来ないのでたいしたことはないｗ >>685
横浜近辺は一部を除いて坂の頂上に信号があったりしない（+さらに劇的渋滞）からさほど問題ない。
強いて言えば幹線道路が農道みたいな細い道だったりするのが嫌 坂道なんてブレーキだけでいけるだろ。
よっぽど急勾配の渋滞だろうと、
クラッチ軽いし。
そもそも、MTスレで坂道発進が話題になること自体ありえない。 >>687
「俺の常識はお前らの常識」な発言は頭の悪さを露呈するから控えた方が良いですよ。 免許の教習中の時から坂道発進をフツーにこなせた自分には、そんなにあーだこーだ言い合うような事とは思えない 坂道発進でガタガタ言う奴はMT乗るな。
お前以上に廻りが危険だ。
これでいいんじゃね？ まああれだ、坂道発進はMt初心者の関門じゃねーの？
免許取り立ての頃を思い出したwww バック坂道の縦列駐車ってMT歴長くても思うように出来ないな
なにせハンドブレーキ引きながら後ろ振り返れんから >>693
ハンドブレーキ使うとか
MT乗るなレベル >>693
そういう時はサイドミラーとルームミラーで確認しながら下がるんだよ
慣れれば顔を後ろに向けるよりもキッチリと車を停める事ができる >>696
反対側に止めればブレーキだけで停めれる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
