【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.139【ATENZA】
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NA8Cのマツスピ強化クラッチの車乗ったことあるけど、クラッチ切ったら
腰がシートから浮き上がった。 初代アコードユーロRから乗り換えたけど、重さ、ミートポイント共に全く違和感なし。
GJのクラッチは軽い部類に入ると思います。 若い頃にスカＧとかスープラに乗ってた世代のオッサンだと現代のクラッチは全て軽く感じると思われ。 意外とオートマじゃなくてミッションに乗ってる人が多いんだな なんでMTの事ミッションって言うんだろうな
ATだってオートマチックトランスミッションじゃん その昔、MTしかなかったときは変速機を呼ぶのにミッションで通じるでしょ MTをミッションと呼ぶの、地域によるよね。
北海道出身だけど、北海道だと全然聞いたことなかったが、今住んでる愛知だと若い女でもMTをミッションと言うわ。 「オートマ」「マニュアル」だな
CVTその他の変速機は区別していない 通称というか慣れてそれが普通になってるやつだよな
ディーゼルなのにガソリン代とか言っちゃう感じ MCで2.5Tが日本にも来てほしいが、来ないだろうなぁ・・・ >>642
米国でのアテンザの価格を見ると、日本でのアテンザの価格はボッタクリと言わざるを得ない。 >>642
>米国内でも両車は同価格帯として比較はされてるね。
両車ってまさかアテンザと3シリーズ？ ちょっと教えてくださいな。
携帯をUSBでマツコにつないだら、
携帯に入れてる音楽聞けないの？
マツコがUSB認識してくれない。 >>776
日本の25S-Lパケと、USのGRAND Touringが同じくらいじゃね？価格的にも。 アメリカのアテンザは現在の為替でベースグレードが初期の20Sと同じぐらい
だがあっちは全て2.5G積んでるのと、最上位グレード以外未だに前期顔を採用し続けてる
って違いはあるね >>757
そうかな？シンプルかつ元のtakeriのイメージに戻ってるんじゃね
グリルは違うけど、全体にすっきりとしてきたと思う メリケンは足に使いたいやつもいるだろうから何もないグレードがあるんだろうな
日本でやっても誰も買わない、アクセラのそこそこのグレードにするから BC情報だけどやはり2.5Tは日本導入なしか？
まああくまでBC情報だけど
せっかくあんな良いエンジンあるのにアホだなマジで 2.2Dの代わりだろうから、日本では導入しないだろうね。 >>784
消費者が何と吠えようと、売られているものしか買う選択肢がないのが現実。 メリケンは25Sにもマニュアルがあるのが羨ましい
25Tはそんなパワーを炸裂させる場面が無いだろうからどうでもいいや >>68
日経Automotive 1月号によれば170kPa(約1.7bar)って出てたから立派に過給してる。
ただし、過給不要時はメカ的に切り離すらしい。 >>795
それどうやって証明したの？
解析したデータ見せてよ >>778
昔の感覚ならベースでも『フル装備』でしょ？ 今でもアメリカ仕様の安いグレードは、中期外装に前期内装(マツコネ無し)なの？ >>797
違う。逆だ
前期外装で中期内装、つまりマツコネあり >>792
声がデカイだけで2.5T入れたところでたかが知れてるわ それ言ったらきりが無い コンパクトカーか荷物載せるならプロボックスで事足りる 必ずそんな馬力何処で使うの言う奴出るな ユーザー自身が使用状況を想定できない車なんて、メーカーは怖くて作れないでしょ。
売れる要素ありませんってユーザーが証明してるんだから。 どうせ説明しても理解できない、
理解する気も無い馬鹿に説明する親切なやつはおらんわな。
そんなことも理解できないんだろうな。馬鹿だから。
そしてこれからも馬鹿のまま生きていくんだろう（笑） >>800
アテンザなんてなんで乗ってるの？車なんてキャロルで充分でしょう？ >>804
説明以前に使用状況すら言えて無いんだから、ターボターボ言ってる人は、ターボが乗ってれば何でも良いのかな？と思ってしまうわ。
んで、そんな人の要望なんてメーカーが応えるわけないでしょ。
>>806
走りの安定性や積載性や安全性考えてキャロルじゃなくてアテンザ選んだけど、
アテンザとキャロルが同じ様に見える人はキャロルで良いんじゃ無い？ メーカーは見合った利益が出るなら売るし、出ないなら売らない
簡単なことだよ 中期セダン乗り
今でも気に入ってるけどCX-8も気になってきた >>779
俺のiPhone5Sは認識してくれたよ
青歯はたまにエラるけど >>812
俺の5S、青歯は問題ないのにUSBの読み込み不良が頻発して悩んでる。 CX-8に試乗したけど、あの乗り味をアテンザで実現してほしかったなあ。
後期XDワゴン乗りだけど、アテンザの勝ってるところを探すのが難しい。 車格はCX-8の方が上ですよ
マツダのフラッグシップモデルはCX-8になりました
時代は変わるんですよ、おじいちゃん達 >>815
次のMCでアテンザがまたフラッグシップになるからCX-8は短いフラッグシップだったねぇ cx-8はsuvのﾌﾗｯｸﾞｼｯﾌﾟて書いてるやん でもアクセラがFMCきたら、アクセラにまた超されちゃう。
やっぱアテンザ用のエンジンがいる！！
ロータリーとか|дﾟ)ﾁﾗｯ 「SUVの」てのがミソだな。アテンザならわざわざ「セダンの」とかついてない その辺は基本設計が丸5年違うし仕方ないと思う
CX-8発売後も掲げたままだからあくまでマツダのフラッグシップはアテンザだよ
2.5Tや直6載せるなり、FR化するなりでこれからまた車格が上がってしまう雰囲気だしな なんでって・・・
EVなりの発電用にでも載せない限り、まったりセダンに載せるなんてない。アテンザの立ち位置を変えすぎる。
載せるならRXとかのスポーツ系でしょ。 車の車格とかどうでもいいだろ
日本でアテンザ以上のエンジンがいるとは思えん Yakimaのルーフキャリアつけている人いる？
キャリアの取り付け状況等聞きたいんだが。 >>833
えぬぼっくすとか試乗車から白No.なんだろw本田ってやつはww CX-5が初代の頃から、アテンザ比較でCXの方が静かで乗り心地が良かった
で、今も新型比較でもCXの方がアテンザより乗りやすい
でも、どっちが様になってカッコいいか、モテ車であるか？ていえばアテンザ
職場には外国から出張で来てる人が多いけど金髪姉ちゃんらは殆どがアテンザの方が良いと言う
（でも自分が乗るならCX-3か５が良いと言うが。。） お前ら何と戦ってんだよw
車なんか自分が気に入ってるならそれでいいだろ
ましてや同じメーカーの車で車格だのモテ車だの意味わからんわ
セダンやワゴンはストロークがＳＵＶほど確保出来ないから、乗り心地が多少悪いのは仕方ないだろ
車格とかとなんの関係があんの？
そんなに気になるならバネレート落とせよ
その代わりにキビキビ走れんくなるがな
ＳＵＶはそこら辺求める人間は買わないから、多少柔らかくできるんだろ
車の性質、求める人間が真逆の車並べて比べて意味があるのか？ まぁ、でもとりあえずは、
ロータリー載せといたら解決するんじゃない？
(/ω･＼)ﾁﾗｯ FRで直6が入るように設計しとけばあとはなんとかなるでそ
ついでに4WDと3ローターで武装してWRCに殴り込もうぜ まさかのvolvoよろしく、横置直6FFだったりして。 >>839
イヤヤー(((-д-´｡)(｡｀-д-)))やっ >>836
言いたいことは分かるが、同意はできんな。
アテンザのセダンやワゴンの乗り心地が悪いのは間違いないが、仕方ないというのは違う気がする。 ストロークがＳＵＶほど確保出来ないから、乗り心地が多少悪いのは仕方ないだろ って？
馬鹿か？ 路面の凸凹にはSUVは強いかもしれんけど、
基本的には乗り心地や、走行性能は車高の低い方が有利よ
現状8や5と差があるのは仕方ないけど、MCでも変わらんのならまあ… いや、頭は悪くないけど少々ボケ気味なんじゃよ
MTはボケ防止に最適じゃ
まぁ、昔はATが少なかったから運転をしたことがないと言った理由も有るんじゃよ(ワッハッハ) 次期アテンザでCX-8の乗り味を再現しても、やっぱりマツダのセダンだからなあ。 ほとんどＭＴばかりの時代からキーひねってアイドルストップやってて
Ｎにしてサイドブレーキ引いて両足フリーにしてたが
いまもそんなころの癖があって・・・
キーをひねる手間はなくなったが、おまいらはフットブレーキ踏んでるのか？ 旧車MTも乗ってるが停車時にブレーキさぼってサイドなんてしたことないな。
足が痒いときは念のためサイド引くがブレーキは踏んだままかく。
なんならNなのにクラッチまで踏んでる。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！ r バカはすぐ0100が〜とか言い出すからな
分かりやすいわ オートホールド機能がオプションみたいに現行にも追加できたら良いのにな
わざわざオートホールドボタンのために空いてる場所はあるわけだし、素人目にはハードウェア的な変更と言うよりはソフトウェア的な変更だけな気がするけど、技術的にはどうなんだろう
少しくらい高くても追加したい >>853
車運転しない人はそういうところが気になるのよ 2.5L NAで首都高の合流加速で不満感じたことないわ パワーの余裕はともかく、直6やV12なんかの静粛性目当てでアテンザの直6化を期待してるわ。
V12はさすがに買えない。かといって、現行の直6となるとBMWの上位のモデルしかない・・・・ そうだな
未だにフラッグシップが4気筒とか恥ずかしすぎるもんな
ダイハツやスズキと同じ貧民向けのメーカーならいざ知らずプレミアム路線のマツダだぞ
最低でも6気筒、欲を言えば8気筒は欲しい
V8アテンザ出たら即金で買うわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
