【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.139【ATENZA】
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俺にはアテンザも大差ないんだかなw
見た目とかは二の次
乗っちまったらどんな車も分からんよ
自分にはね
AWD、MT、荷物積載能力高ければいい
だからってミニバンSUVランクルはやり過ぎ
だからこれかレボーグなんよ >>715
FFのMT乗りだけど
ギア比めっちゃ高い。2速アイドリングで15km出るから2速発進はやめたほうがいい。60kmで6速入れると1000rpmくらい。トルクが厚すぎるからこれでも普通に動く
慣れればこんなに楽なMT車はないね。踏んだ時のトルク感はATでもわかるから試乗してくれ
AWDは1割くらいローギアだから重さはないと思う まぁ乗ったらエクステリアはわからんけど、インプの時はその前後で幻滅してたぞw
フロントオーバーハング長かったし。
XDはトルク太いから楽。
高速でも6速ホールドでアクセルコントロールだけでほぼ無問題。
ATよりフロントヘビー感少なく感じたけど実際の数値は知らん。
ATはさらにギヤ比高いし俺はMTで正解。
AWDならFF感も少ないんじゃないか？
ラゲッジエリアはセダンなのでわからん。
俺が検索したときMT試乗車が新潟AWDと神奈川FFにあった。 MT車ってMRCCで100キロで走ってて
渋滞で速度が30キロまで落ちたら
ギアは3速とかに自動で落ちるの？
シフトレバーは？ >>718
そのまま。何のためのMTだよハゲ。
代わりにシフト下げろアラームが出るハゲ。 CクラスがFMCしたら型落ちになる現行の中古狙ってるけどアテンザがFMCでFRになったら迷うな >>721
Cとアテンザなら煽り抜きでCにしなよ
品質とブランド価値に違いがありすぎるから満足度も大幅に違う >>726
お、どした？
誰と勘違いしてるのかな？（笑） >>716
ありがとう
普通に使う分にはよさそうだね
MTの選択肢が少なすぎて困るよね
こんど試乗してみる >>719
へえー6速のままなんだ
30キロで走ってる車がどいて100キロまで加速するときも6速で加速するのかな
これから出る全車速対応MRCCはどうなるんだべか だから自分でシフトダウンしろよw
バカじゃねえのかマジで 当人はこき下ろしているつもりなんだろ
餓鬼は放置で 今時の若者ならMTが何なのか本気で分からない可能性も >>731
皮肉のつもりでかいてるのか知らんけど
マニュアルとオートマの違いわかんない？？
わかんないなら免許返上してくれ、こんなやつが運転してたら事故が起きるから そういう話をしてるんじゃないと思う
どう操作したら良いかじゃなくて、単純にどういう挙動になるのかが知りたいだけなんでしょ
まあ普通に6速のままブレーキ踏んで30km/hに落としたらと考えればわかることなんだが アテンザスレは時々、免許持ってるのかさえ怪しい奴が湧いてくるよな。
MT乗って慣れてくると、周りの交通状況に合わせて半分無意識的に適切なギアに入れてるもんだよ。
一方ATに慣れると、ギアを変えることが凄く意識的になるから、マニュアルモードになるとギクシャクした運転になりやすい。 無難にAT選択してもうたけど今はMTにすればよかったとちょっと後悔してるわ
次買い変える時はまだMT存在してるだろうか…。 やっぱりMT車に乗ったこのないとわからない感覚はあるよね
その辺は煽らないで丁寧に説明すしたほうがいいと思う >>741
は？乗ったことないって免許どうやって取得したんだ？
仮にAT限定なら考えたり聞くだけ時間の無駄だと思うが。 アテンザのMT、シフトもクラッチもストロークが長くて、操作が楽しい部類ではないな つまり、30キロ6速で耐えられるディーゼルエンジンだから
MRCCの下限が30キロじゃないの
人手を介在しない場合、
全車速対応になるとエンストすっから
MC後はMTのMRCC設定はなくなりそうじゃない
快適装備に国土交通省が認可するとは思えないし
他社で出してるかは知らんがw 30kmで6速は計算上500rpmでアイドリングより回転低いんだけどまだこの話するの？ MTは普通に走る分には楽しいが、渋滞してるときはストレスでしかない。 >>744
初めて乗った時はクラッチペダルの重さにビビった 軽くはないけど普通じゃないかね
エクストレイルDも同じくらいかな。フォレスターSTI乗ったらかなり重かった 86とかメガーヌとかは軽すぎてびっくりした。
腕で押せそう。 そうか普通だったのか…
インテグラやS2000に比べるとかなり重かった NA8Cのマツスピ強化クラッチの車乗ったことあるけど、クラッチ切ったら
腰がシートから浮き上がった。 初代アコードユーロRから乗り換えたけど、重さ、ミートポイント共に全く違和感なし。
GJのクラッチは軽い部類に入ると思います。 若い頃にスカＧとかスープラに乗ってた世代のオッサンだと現代のクラッチは全て軽く感じると思われ。 意外とオートマじゃなくてミッションに乗ってる人が多いんだな なんでMTの事ミッションって言うんだろうな
ATだってオートマチックトランスミッションじゃん その昔、MTしかなかったときは変速機を呼ぶのにミッションで通じるでしょ MTをミッションと呼ぶの、地域によるよね。
北海道出身だけど、北海道だと全然聞いたことなかったが、今住んでる愛知だと若い女でもMTをミッションと言うわ。 「オートマ」「マニュアル」だな
CVTその他の変速機は区別していない 通称というか慣れてそれが普通になってるやつだよな
ディーゼルなのにガソリン代とか言っちゃう感じ MCで2.5Tが日本にも来てほしいが、来ないだろうなぁ・・・ >>642
米国でのアテンザの価格を見ると、日本でのアテンザの価格はボッタクリと言わざるを得ない。 >>642
>米国内でも両車は同価格帯として比較はされてるね。
両車ってまさかアテンザと3シリーズ？ ちょっと教えてくださいな。
携帯をUSBでマツコにつないだら、
携帯に入れてる音楽聞けないの？
マツコがUSB認識してくれない。 >>776
日本の25S-Lパケと、USのGRAND Touringが同じくらいじゃね？価格的にも。 アメリカのアテンザは現在の為替でベースグレードが初期の20Sと同じぐらい
だがあっちは全て2.5G積んでるのと、最上位グレード以外未だに前期顔を採用し続けてる
って違いはあるね >>757
そうかな？シンプルかつ元のtakeriのイメージに戻ってるんじゃね
グリルは違うけど、全体にすっきりとしてきたと思う メリケンは足に使いたいやつもいるだろうから何もないグレードがあるんだろうな
日本でやっても誰も買わない、アクセラのそこそこのグレードにするから BC情報だけどやはり2.5Tは日本導入なしか？
まああくまでBC情報だけど
せっかくあんな良いエンジンあるのにアホだなマジで 2.2Dの代わりだろうから、日本では導入しないだろうね。 >>784
消費者が何と吠えようと、売られているものしか買う選択肢がないのが現実。 メリケンは25Sにもマニュアルがあるのが羨ましい
25Tはそんなパワーを炸裂させる場面が無いだろうからどうでもいいや >>68
日経Automotive 1月号によれば170kPa(約1.7bar)って出てたから立派に過給してる。
ただし、過給不要時はメカ的に切り離すらしい。 >>795
それどうやって証明したの？
解析したデータ見せてよ >>778
昔の感覚ならベースでも『フル装備』でしょ？ 今でもアメリカ仕様の安いグレードは、中期外装に前期内装(マツコネ無し)なの？ >>797
違う。逆だ
前期外装で中期内装、つまりマツコネあり >>792
声がデカイだけで2.5T入れたところでたかが知れてるわ それ言ったらきりが無い コンパクトカーか荷物載せるならプロボックスで事足りる 必ずそんな馬力何処で使うの言う奴出るな ユーザー自身が使用状況を想定できない車なんて、メーカーは怖くて作れないでしょ。
売れる要素ありませんってユーザーが証明してるんだから。 どうせ説明しても理解できない、
理解する気も無い馬鹿に説明する親切なやつはおらんわな。
そんなことも理解できないんだろうな。馬鹿だから。
そしてこれからも馬鹿のまま生きていくんだろう（笑） >>800
アテンザなんてなんで乗ってるの？車なんてキャロルで充分でしょう？ >>804
説明以前に使用状況すら言えて無いんだから、ターボターボ言ってる人は、ターボが乗ってれば何でも良いのかな？と思ってしまうわ。
んで、そんな人の要望なんてメーカーが応えるわけないでしょ。
>>806
走りの安定性や積載性や安全性考えてキャロルじゃなくてアテンザ選んだけど、
アテンザとキャロルが同じ様に見える人はキャロルで良いんじゃ無い？ メーカーは見合った利益が出るなら売るし、出ないなら売らない
簡単なことだよ 中期セダン乗り
今でも気に入ってるけどCX-8も気になってきた >>779
俺のiPhone5Sは認識してくれたよ
青歯はたまにエラるけど >>812
俺の5S、青歯は問題ないのにUSBの読み込み不良が頻発して悩んでる。 CX-8に試乗したけど、あの乗り味をアテンザで実現してほしかったなあ。
後期XDワゴン乗りだけど、アテンザの勝ってるところを探すのが難しい。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
