【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.139【ATENZA】
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アクセラに2.0X載るならアテンザには直6載せてほすい >7とか >8とかの類はもうやめようぜ、おもしろくもなんともねえからよ https://i.imgur.com/JxszROd.jpg
https://i.imgur.com/uwlIb92.jpg
たかが予想、されど予想
あまりにもぶっ飛びすぎてる3.8Xはまあ参考だけど
おそらく載るであろう2.5Xはこんな感じではないかと予想できる
レギュラー使用時の2.5Tと同じ230PS辺りまで伸びそうだけど、発生する回転数が違う >>12
このスペックで3.8Xが出たら失禁する
2.5Xだと2.5Tや2.2Dとの差別化が難しそうだから出ない気がしてきた XDでメーターのところにオイル点検/交換時期ですって表示される出てるんだけど、これって距離ごとにでるのか、オイル状態を感知して出てるのかどっちですか？ 走行距離だよマツコネのメンテナンスのオイル交換の項目の所で距離設定できる >>16
マツコネオイル交換時期OFFにしてるんだけど本当？
この前のディーゼルエンジンリコールコンピュータ書換え以降オイル交換後5000kmで必ず出てくるんだけど・・・
3回くらいオイル交換したけど毎回出てくる https://i.imgur.com/QkjIDSq.jpg
MC後のライトどこが光るのかイマイチわかりにくい
とりあえず光りそうなとこは光らせてみたけど
フォグは完全に想像 >>12
これ見ると仮定とはいえ、2.2Dは常用域で3.8と同じ馬力でてて狂ってるな。
回す乗り方する人は2.5Tが後半も馬力伸びていい感じだな。
と見ると、3.8なんて出す理由なんて無いなぁ。燃費は確実に悪いし、重量も上がるし、値段は跳ね上がるしでいい事一つも無いね。 >>26
つ 気筒休止
つ メリケンのパワー信仰
需要があれば作るんじゃね？ >>23
ALHのモジュールはロードスターの薄目をコスト度外視で実現するために共通部品になってしまったのでライトは似た形になりやすいかも 多分日本ではこれからもずっと2.0G/2.5G/2.2Dの3本立てだから関係ないよ Xは排気量が大きくなっても燃費が落ちにくいのが特徴の一つらしいが
発表資料の排気量グラフを3.8Lまで伸ばしても現行2.5Gと同等ぐらいの位置に来る
まあ、あくまで想像でしかないが CX8のエンジン載せてくれないかなと期待している。 軽油少なくなってきて、走行可能距離の表示が0になってからどれぐらい走るのこの車 ディーゼルMTなくして、ガソリンターボ入れるんかぁ・・ >>33
0表示から50km程度走行後、58㍑給油。満タン法。XDMTのFFだから多分65㍑タンク。燃費は約21。
参考まで。 >>23
MC後、いいね～
初期の鋭い目が戻ってきた。今のは眠そうであまり好きじゃなく、かと言って初期の中古買うのも何だしで、待ってた甲斐があったよ。 >>35
マイナーチェンジだから、ガソリンターボ追加だけで、
他のグレード、トランスミッションはそのまま残るでしょ >>38
MCでMT設定が消えた車なんて過去にいくらでもあるでしょ 初代のアクセラなんかもMCで23SとMTが消えたな 5年目の車検を先日受けたんだけど、
シートメモリー、平均車速、A,B距離計、時計がリセットされてて焦った
明細見ると、コモンレール噴射システムの噴射量補正とあるから、この関係かな
Gの人は関係無さそう >>40
23SもMTも消えてないぞ無くなったのは23SのMTだけどその代わりに出て来たのがMTのみのマツダスピードアクセラ 北米にはディーゼルがないけど、ガソリンでもMTが選べるんだな
25TにMTは追加されるのかな？ >>41
同じく12年式XDの車検終わった者です
うちは平均車速とトリップメーターはリセットされたけど、時計は現在時刻だった
設定可能な時計だけ合わせてくれたのかも
バッテリー交換したからその影響かと思ってたけど 二回目の車検になるとあちこち触る場所が増えるから預ける時間が伸びるの？ うちは朝10時に預けて18時に引き取りに行ったら洗車まで終えてたよ
交換部品は多かったけどね >>46
そういえばうちもバッテリー交換しました。
そうかそっちのせいか >>41
バッテリー交換でなる。
時計はほっとけばGPSから時刻拾うんじゃなかったっけ？ >>51
ナビはそうかもしれん
マツコネついてないし、時計はH:mのボタンで合わせる感じ 寺で交換ならみんなうまい具合になるんだが
単にバッテリ交換ならバッテ端子でバックアップしないとダメなんだ フラグシップモデルなんだし、MTをなくすわけないでしょ 今、日本の車メーカー各社のフラッグシップモデルって何があるのかな？
他社はMT対応してるんだろうか？ ナビの照明が夜昼自動で切り替わらなくなったけど同じ症状の方いらっしゃいませんか？夜になっても昼モードのまんま
新車の半年点検に出して以来
設定は大丈夫のはずだけど SKYGはターボではないよ
加給なしで30％の馬力アップって聞いたけど？ >>63
過給しない過給器に何の意味があるただの重りか？過給してない訳無いだろ >>63
安定して空燃比を30以上にするためにつかってたはず
だからスーパーチャージャーといっても過給圧は低い ストイキ空燃比で多量のガソリンに見合う酸素を供給するための過給ではないけど、
リーンバーンを安定させるために、従来の用途とは違うけど過給の技術が都合いいってだけでしょ。 具体的に何barに調圧してるか次第だな
アナウンスあったっけ？ パワーが3割アップで、燃費が3割向上って話しだろ、もうディーゼル要らないんではないかな Xは現状でDと燃費同等レベル、ただし燃料代はレギュラーと軽油で差が出る
トルクはD有利、 Xはトルク、馬力ともに+500ccNA相当
あとXはガソリンなのでディーゼル特有のネガ要素がない
まあわかってるのはこんなとこか >>61
さすがにセダンだけMCって事はないんじゃないか？ 取説のエンジンオイルの項目にあるシビアコンディションてなんですか？
毎日高速含めて100キロは走ってるんですが、これはシビアコンディションではないですよね？ 土日のみ街乗りの方がシビアかなと思うんですが。
住んでるところも大阪なので寒冷地ではないです。交換頻度は取説通り1万キロに一回でいいですか？2015XDです >>74
取説ちゃんと読めよ、走行距離からして明らかにシビアコンディション 高輝度ホイールのガリ傷、DIYで治した人いる？
いたら上手く補修できたか教えてほしい 中期の高輝度ホイールだけど、不具合出ないこともあり得るのだろうか？ >>79
自分の中期は購入して1年8ヶ月だけど残念ながらよく見る不具合出てないよ。ガリってるから出るの待ってるのにw >>74
自己解決済みかもしれないけど、距離だけじゃないみたい
※シビアコンディションとは
シビアコンディションとは、マツダが指定する「クルマにとって負担が大きい」使われ方を意味しています。
下記例のどれか一つでも当てはまる場合は、「シビアコンディション」となります。
＜例1.走行距離が多い（年間2万km以上）＞
営業車として広範囲にクルマで活動するなど、走行距離が多い。
＜例2.短距離走行の繰り返し（8km以内/1回）＞
ほぼ毎日､主に家から10分程度の所へのお買い物や送り迎え､勤め先への往復に使う。
＜例3.低速走行やアイドリング状態が多い＞
渋滞や、市街地などでの信号による停車が多い。
＜例4.山道、登降坂路の頻繁な走行＞
家の近くや普段の通り道で坂道の登り下りが多く、ブレーキを頻繁に使う。
＜例5.悪路の頻繁な走行＞
凸凹路、砂利道、雪道など、運転していて衝撃を感じたり、クルマの下回りに石や砂があたったり、砂埃などでボディーが汚れるような所をよく走る。
ttp://www.mazda.co.jp/carlife/service/parts/detail/oil/maintenance/ >>83
一言で言うと、エンジン(オイル)を酷使する乗り方、だな。
機構的に煤が発生しながら動かすエンジンだから、酷使すればオイルが傷んで早めに交換してね、って単純な理由なんだよな。 >>82
ていうか、もしそういうロットなら不具合無くても交換して欲しいんだよね。
保証切れてから出られても困るし。 >>85
保証が切れてても交換してもらえたよ
現象が出てればだけど 自分も中期だけど症状が出て今年交換してもらった
いくつかキズがあったのでラッキーでした ディーラーによって対応違いすぎるなあ
最初ガリったからクリア浮いてきたのかと思ったわ
過走行マンだからネットで元々のホイールの不具合だったって知った時には時すでに遅し
メーカーもしれっと対策品出してないでサービスキャンペーンにでもしてくれたら堂々と交換してもらえるのに >>84
単に年間走行距離が多いことは、こと距離指定のエンジンオイル交換においてはシビアには働かないはずだけど。
1速で年間2万キロ走ったなら、シビアだけど。6速、2000回転弱で5000キロ走ってオイル交換が必要だとは思えないんだよね。 >>90
走行距離大は部品への影響だね
高速をひたすら定速走行するならエンジンの負荷は低い >>96
どこをどうみても堺ナンバー1103黒の現行エクストレイル カメラの写り方のせいで横に伸びて見えるから、アテンザみたいなサイズ感だけど、正解はエクストレイルだな >>90
6速2000rpmで5000km走り続けたら、エンジンオイルの劣化は少ないだろうけど、それは理想的な条件であって、
現実的には短期間で長距離走ってる人は、その距離なりの加減速や停車再始動を短期間で繰り返してる訳で、エンジンなりオイルなりを酷使してるのは変わりないかと。 あとDPF再生の度にオイル希釈があるからね
ディーゼルだしあんまり距離引っ張らないで5000なら5000できっちり交換しといた方が精神衛生上も良さそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
