【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
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前スレ
【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured サンクス
とりあえず着けてみて考える
ブーコンも買って着ける >>844
CT9Aはフレームやバッテリーなどが塞いでるわけではないので、シートに穴さえ開ければトランクスルーはできるんだけど、スペックCもそのような感じですか？ F型すぺCはリアトランク内に12リッターの水タンクがあるんでそれ取り外せばスルーできそうか？
ほかのアプライドはわからん だってGDBはWRCのために存在したのだから
採算度外視なりふり構わずWRCで勝つためだけにすべてを注ぎ込まれた機体 どちらかというと従来のスバルファンを切り捨てにかかったのがGDBA
速さよりツアラー的になった
なのでGDBは元々なりふり構わす速さを求めたなんてことはなかったと思う
その後GDBCから速さ追及型に戻った
ファンはインプレッサにWRCのイメージを持っているとスバルが判断したんだと思われる
この車は速くないとね
GDBC〜G型がサーキット的な速さでは歴代のGC8〜VABの中では一番だろうね
ジムカなんかはGC8の方が軽いので速いだろう まあ、速さ追求ってのが乗り味が悪いって意味ならそうかもな。 どのモデルでも初期のA型はおとなしいお行儀の良い仕立てなの
型式認証受ける為のモデル そこで出てくる怪しい話が
丸目にはECUマップが二つあって
一つはひたすら燃費優先マップ
まさに燃費改竄疑惑の焦点だと思ってる A型にRAやスペCが存在しないからそう思えるだけで素STi比較でGCをベースに考えたら相当進歩してるよ
自動車雑誌とかで当時のライバルのランエボが強すぎたからそう見えるだけじゃない？
最速のGDBE型スペCに比べたら丸目はかなりダルく感じるんだろうけど 多分一番速いのはB型スペCじゃないの？
普通に所有する車じゃなかったけどな どうだろう
PWR的にはそうかも知れんが 一概に軽けりゃ速いってことにはならんのよ
ゼロヨン何秒とかじゃ比較にならんしな >>860
ベスモだとドアンダーで遅いインプに、自由自在に曲がる上に速いラネボって図式が
ずーっと続いてたね そうだよな排気音がボロボロ言わないEなんてゴミだよな B型スペCが一番速いならサブフレームって必要ないってことになるよね B型スペCが1番速いならツインスクロールターボって必要ないってことになるよね つまりおれのE型スペCが最強最速ということで結論が出ましたね
本当にありがとうございました DCCDもオプションだったE型までのスペCが一番速いのかもね必要ところは純正でピロボール使ってるし >>865
速さを求めるならサブフレームもいらんだろ
ボディーの寿命が短くなって安全性も下がるだろうけど
それと軽さはホントに大事だぞ
確か1200kg台だからな
あとB型スペCはいろいろ交換前提モデルで薄板ガラスとかてっちんホイールとかブレンボオプションとかエアコンレスだからな
まさにスバルの意地をかけた車だよ
ツインスクロールとかはGCでもポン付けできる
そのまま乗らない前提の車だから吊るしで絶対弄らずに比較するというなら候補にはならんけどね え サブフレームってタイヤの接地性に影響するんちゃうの？
GDBの場合無くてもあんまり変わらんの？
教えてくだしい ダート走るのにブレンボはいらん（というかジャマだ）しな 初めて投稿します。GD2とGE2(アネシス)2台所有持ちです。剛性の事なんですが、この間リコールでアネシスの代車で新型のスポーツを数日乗りましたが、世間が言うほど、剛性感じなかったです。むしろGD型の方がフロアの厚みというか堅牢な感じを受けました。 NAインプに剛性もクソもあるかよというかスレ違いだからNAスレ行け まあまあ初めて投稿()したみたいだから優しくしてやれよ 今はスレタイに「WRX/20K」とある通りターボならなんでもアリだ。 NA に行きますが、せっかくだから、、今だにボディだけなら二代目が最強だと思いますよ。 GGB乗りですがここにいていいですか？
今日スーパーでゆっくり買い物して駐車場に戻ったら
前後左右のスバル車ばっか駐車されててビビった 何を以ってして最強と言ってるのか理解に苦しむところである >>885
バリバリこのスレの車じゃないですか!
インプレッサスポーツワゴンで唯一のSTiですし GGAの僕はお呼びでないですかそうですか
GDBはよく見るけどGGBはほんと希少
大事にしてね おう別に呼んでねえからタペットカバーからオイルでも漏らして悲惨なカーライフ送れや >>886 NA乗りで恐縮ですが、感覚です。以前R34乗ってましたがシャーシの感覚が似てます。剛性値とかはわかりませんが >>890
ナチュラルアスピレーションだからスレ違いだと思う >>852
ブーコンは必要無い！
無駄な金は使わない方がいいよ。 >>893
オーバーシュートでタービンブローしたら保証してね >>889
きっつーいインプジョークいただきました！ >>891
GDGGまでとその後ではスバル車の剛性感が変わったと思う。あくまで「感」だけどね。 個人的に、正直GDB以外興味ないからどうでもいいな
たぶん今の降りたら二度とスバル車には乗らん >>896
>>889みたいに言われたら死ねぐらい言ってもいいと思うぞ
俺が許す
このスレはIDすら無いからどうしようもない >>889がブーメラン食らいますように (‐人‐) 元々このスレはGDB以外が話題に出ることもなかった >>884
NAのボディが最強なわけないからもう来ないでね >>905 お言葉ですが2代目はボディだけは一緒と聞いてますが、。失礼しました。 所詮はスポーツカーになれなかったファミリーカー
補強も入ってなければ幅も違う
まあD1車両みたいにホワイトボディから完全に作り直すならどっちでもいいと思うけどね
GC8とSF5を同じ車と言ってるようなもん >>905
お前がいらんわ
>>906
基本はNAも同じたったと思うけどGCから歴代のSTIはどれも補強がされていたはず >>908
タワーバーの説明？
見た目ですぐわかる部分もあるけどSTI系は見えないところに棒が追加されたり溶接やら取り付け角度が違ったりしてるから
普通に走るだけならNAとの違いはわからんと思うがハードな走行した時には歴然たる差が出るんじゃない？
NAは代車でしか運転したことが無いからわからんけどｗ そんな手の込んだことしてたら売れれば売れるほど赤字になるからボディを使い回してるってのは本当だろうな
普通ならブレンボ対向ピストンキャリパーや自製でも6MTなんて付けた上にグレード別に製造ライン変えてたら利益出ないし 一緒なのって基本骨格の寸法だけだろ
フレーム同士の溶接箇所や補強部分は全然違う
そしてその追加された部分のおかげでWRXシリーズのボディになってるわけで
NAと同じボディとかDCCDでトルク配分出来るとかってどこから出回る嘘なんだろうね なんでNA乗りってそこまでしてWRXやSTiとの共通部分を必死に探すの？
パワーや剛性を語るターボ系とは全く別の車だしターボ系とは違ったNAの良さを探そうと思わないの？ 大漁だな
NAになにかコンプレックスでも抱いてるのか？ 今時WRXもモノによってはめちゃくちゃ安いからNA売ってそっち買ったらいいのに 丸目GDAのATとか安いけどNA買う人は維持出来ないんでしょ インプレッサのATのNA乗ってる。
先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。
個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで911カレラ4Sを抜いた。つまりはポルシェですらインプレッサのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 >>914どんな車だってボディ剛性は語れると思いますよ。足回りやエンジンに対して相対的にボディに余裕があるって事を言いたかったのです。 >>920
GDGG系NA車のボディは性能は良かった。基本部分がターボ車と同じだから。
だが、それはオーバースペックというものであり、その代償に重かった。
NA車にとって最適とはいえなかったのでは。 スバルの水平対向エンジンもNAで気持ちの良いエンジンがあれば評価もまた違ったモノになっていただろう
ターボありきのモサモサエンジンはガッカリです >>922言われるように重いし燃費悪いし遅いですが、最適ではないかもしれないです。それでもボディがしっかりしてると楽しいです。新型と乗り比べて改めて再確認しました。 >>919
笑って欲しい？
>>922-924
普通に街乗りする分にはNAでも全く問題なかろ
でもどうでもいい話
それより段々純正パーツが無くなってくるから相互で流用できるパーツの話をするならかなり有用
インテリアとかモールとかね インテリアとかモールとか
一番どうでもイイパーツだな ここの住人はドンガラ漏水仕様にしか乗ってないのかよ >>926
内装はともかくモールは流石にちゃんとしてないと困るだろ・・・ >>926
色んなヤツがいるんだよ
お前が要らないものでも欲しいヤツはいるのさ >>930
お前がここから消えろ
NAの話なんてしてねーわ GGAの俺はこの言葉を送りたい
無事これ名馬
ごきげんよう ここでNAバカにするより
レボークスレでCVTバカにしよーぜ(^^)v >>936
ここにはお前みたいに誰かを下に見ないと気が済まないようなクズしかいないのか… NAとかクソどうでもいいわ
そんなもん早くビルの鉄骨かスプーンにでもなったほうがええやろ 俺はNAバカにしてないよ
CVTは世界でバカにされてるだろw >>938
きっつーーーいインプジョーク二つめいただきました！ レヴォーグよりATのGDAやGGAに乗ってるやつを馬鹿にしようぜw ここはタービン付いたインプレッサのスレだ
NA車やレヴォーグの話するならそっちの専用スレに行けよ >>942
俺みたいな片腕ない子も乗ってるんですよ >>944偏見ですよね。GDB乗りって純粋な車好きが多いと思ってたけど レヴォーグ乗りはレヴォーグスレ行けばいいしNAインプ乗りはNA隔離スレがあるんだからそっち行けばいいじゃん
こっちからしたら一部外装部品が共用とか知らんがなって感じ >>942 がGDBに乗っているかどうかはもちろん、車を所有しているかどうかすら怪しいと思うが。 >>947
人それぞれ事情があって自分にあった車を選んでるのに、偏見持ちすぎって事を言いたかったのです。 >>938
お前が真っ二つになればスレも平和になるだろ
>>942
お前をバカにする方が心が痛まん
>>943
しつけーよ
NAの話を続けてるのはお前だ
消えろ
>>949
同感だわ〜 つーかタービンついたインプレッサのスレならタービンの話振れっつーの レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
