【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS110【STI】
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【WRX/20K】GD/GGインプレッサを語れSS109【STI】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1495769561/
テンプレ
☆意見・討論は全然OK!!
☆煽るだけの馬鹿はお断り!!
☆ID変えての自作自演もお断り!!
☆キモい粘着はスルーしよう!!
☆みんな仲良く元気に!!
☆質問する前に一度はググる、質問では自分の車のグレード・使用環境などを忘れずに書くこと!!
☆ディーラーでわかる事はディーラーへ!!
VIPQ2_EXTDAT: none:verbose:1000:512:----: EXT was configured 何でだろ？じゃねえよ キャッチタンクに溜まったオイル一気飲みして入院しろ GDBEの触媒と排気菅変えただけで加速良くなって驚く小物の俺って・・ >>795
GDBも維持してるの？現行乗り継ぎってことはGC8→GDB→GVB→VABってことかと >>785
何点式か知らんが10kgのロールケージとか塩ビか？ｗ
6MTもミッション本体だけで5MTから30kg増だしお前なんもわかってないな
GC8にGDBの純正部品流用チューンしたら結局車重は同じようなもんだからGDBの重量増もまあ無駄ではないって話なんじゃねえの 経験豊富な兄貴たちに教えて頂きたいんですけど
峠の下り（主にターンパイクのような勾配のある長い直線道路）を走ってる時にブレーキを使わずに（ヒール&トウでなくてブリッピングのみで）エンジンブレーキを高回転で使い続けるのってエンジンへのダメージってありますでしょうか？
例えば三速5000回転から、ブリッピングのみで二速7000回転とかです。無知な故ご教示下さい。よろしくお願い致します。 GDBは実際、シンクロが強力だから峠等々の激しく忙しいシフト操作にはクラッチ操作全くなくてもすんなり入るよね >>799
10kgの塩ビでケージ作ったら室内入れんだろw
それと＋10でも＋30でもどっちでもええわ
なんでもかんでもGDBと同じパーツは必要ねーって話だわ >>790
ドッカンターボだからビビるかもしれないけど扱いやすくて速いのはGDBエンジンだろうね
>>799
衝突安全ボディにする必要があったから重量は増えたんじゃないの？
サブフレームとかね
丸目スペCはサブフレームも外した1200kg後半のまさにコンペティションモデルだった気がする
そこは時代の流れだから仕方ないし現行モデルなんてもっと大変じゃないかと… >>790
それ、加速じゃなくて加速感じゃないの？
GC8はテールハッピーなシャーシにしてもドッカンターボにしても、加速時のスリルだけはピカ一だったろうからな。 >>801
オーバーレブさせなきゃ大丈夫でしょ
つかその程度で壊れてたら発売できないよ 高回転エンブレは微小とはいえダメージしんどいし耐久レース出てるわけでもないから簡単なフットブレーキ主体で減速させてるで 下りでフットブレーキ主体って・・・
無知なATおばさんじゃないんだから・・・ けどそれでブレーキ加熱し過ぎて止まらんとか異常磨耗とかないんやがw
そら全くエンブレ使わんっていうことじゃなくて 高回転を多用するエンブレは使わないってことや フールプルーフでそうならないように作ってるからね
そりゃね ターンパイクくらいならエンドレスMX72でも行き過ぎくらい。
アクセル離すだけのエンブレで、降りきる頃にちょうどいい温度になるｗ 鷹目のGDAかGDBに乗りたいんですけど
純正部品の供給状況はどんなもんですか？
ぼちぼち欠品も出始める頃だと思いますが >>814
AかBで迷ってるような人が部品の心配することはないと思うよ アフターファイアくらいは出してみたいが
中間ストレートにするだけで出るものだろうか >>815
心配だから質問をしました
今乗ってるGC8のガラスモールがもう無くて隙間風がビュービューなのと
ミッション周りの廃盤が目立ってきました
GDAにしろGDBにしろエンジン足回りはいじるのでコンディション優先で探してます
具体的に聞きますが内外装の部品はまだ新品が出ますか？ GC8ってもうそんな末期的状態なのか・・・
GD乗ってても部品交換なんかめったにしないからわからんなあ
仮にまだ今出ても、数年後にはGC状態になるのでは？
現行か、最低でもGVかGRにしたほうがいいんじゃね >>819
乗ってるのはGC8の前期型なんですけど結構ヤバいです
リビルトすら出て来ません
後期はまだ大丈夫そうですね
車庫の関係上、現行やGVより車体の小さなGD系にしておきたいんですよ
純正部品って乗ってない車でもディーラーで在庫を調べてもらえるんでしたっけ？ 恐らくこのスレでそこまで詳しい奴は居ないからチューニングとかやってるショップに行った方がいいかもな
中古屋やディーラーは車を売りたいからパーツ細かく言われるのは面倒くさがるからね GC8は後期ですらボンネットももう出ないと聞いたしここ2~3年で急に色んな部品が廃盤になってるから鷹目ですらまともに乗れてあと5年ってとこじゃないの？
そこからは社外品に頼るか加工して新しい車の部品を流用したりワンオフでどうにかするくらいの気合いで乗らないとどの道無理
球数的にGR/GVの中ではGVFが1番出てるらしいからエンジンミッション以外共通のGVBが部品供給的には1番安心だと思われ
エンジンとミッションは現行のやつ移植できるし >>822
EJ20は生産期間が長いから他車種他年式の流用が効くんですよね
今のGC8もエンジンは丸目GDBのが載ってます
でも内外装だけはそうはいかなくて…
バンパーが割れている状態で乗ってたらパトカーに停められたこともありますし
>>821にもあるようにスバルに強いチューニングの店を探して
GD系の購入維持が厳しそうならGV/GRも検討します
スレ汚し失礼しました 今なら聞ける
GVBからGDBに出戻りした人っていますか？とにかく２つを比べたことがある人に来て欲しい
GDBかGVBで購入を迷ってます
GVBは今なら1万キロ台のほとんど新車も狙えるが、これは今しかないと思う
あと電スロがもっさりという意見も気になるし、デザインも嫌いじゃないけどGDBのほうが好み
GDBは5〜6万キロが狙えるが、これも今しかないと思ってる
ただここを見ていると廃盤を正直に話してくれているし、GVBがそれまでのインプを超えるように作られていると聞いたこともあって、GDBのほうが遅いのかな？と思っている
釣りではないので俺の思い違いがあったら指摘して頂いてかまいませんので相談に乗って下さるとありがたいです。 涙目からGVB乗ってるけど、面白さ求めるなら鷹目の上玉探した方がいいよ
その代わりちらほら外装パーツも在庫あと1みたいなのもあるから板金出直すか社外品使うかしないといけなくなる
正直俺はまたGDB買い直したい..... 丸目乗りだが、数年前にSTiのフロントアンダースポイラー割れて交換修理頼んだらリミテッドのフロントアンダーしか取れないと言われてA型なのにリミテッドのフロントアンダーになってるw
あと、STiのステンメッシュのブレーキホースももう作ってないって言われたなぁ インプに強い店ならGCはそろそろ怪しいけどGD系なら部品のストックも大量にあるから安く修理できたりする
それが近隣にあればいいが何百キロも離れたところにあるならGR GVにしても良さそう
そんで速さ的なものだけど 電スロのもっさりとかECUセッティングでどうにでもなるので無問題だしGVBが劣っているところは重いのとミッションオイルクーラーが付いてないことくらいかな
まあでも車なんていざ実際に見にいくと案外コロコロ気が変わるものだから見に行ったほうがいいよん >>818
車体についてるガラスモールなら在庫はあったような
外装じゃなきゃGDとかGRGVとかの部品でいけるのあるんじゃ？ GCは内装のサンバイザーが出ないと言われた
GFの初期の方のカラーコード違いがあと数個らしい GCはここ数年で一気に部品が減ってる印象
速さ的にはGDが最速
GR/GVは某T社のようなコストダウンが目立つからそこを社外品かGDBの純正部品にすればGDより速くなるけどどノーマル比較だと遅い GDB以降のインプおよびWRXはラグジュアリーカーだねえって全日本ラリーに出てた店は言ってたね
ガンガン走るならGD系だって あとディーラーで聞いたけど 純正の部品はまだまだ出るがSTIの用品(フロアマットとかリップスポイラー等)は殆どが廃盤になってると聞いた もしかしてGDB-Eのstiフロントリップももう廃盤なのか？
いつかは付けようと狙って随分たつが未だに憧れてる >>825
>>827
>>830
正直にありがとう！
両方とも視野に入れてみます。 >>835
それは大丈夫です！
とりあえず鷹目or(ﾗﾝｴﾎﾞ9MR)>GVBor涙目で気長に探してみます
カッコ内は許してください... >>836
余程スバルというメーカーに固執しない限りはランエボ一筋で行った方がいいと思う 中華なコピーに期待！
オリジナルよりも高品質に違いない
中華の技術は日本を越える >>837
この際ゲロるけど第三世代エボは家族が乗ってて被る
涙目は町内で乗ってる人がいて被る
スキーするのでトランクスルーは魅力的だし錆びについては正直三菱はスバルにちょっと劣る
そんなこんなで、本当に対立煽りとかでは無いのですが、ライバル車で迷ってるというのがあります。
とにかく、アドバイスくださった方、本当にありがとうございます。 そう言って 彼はスイスポを買って幸せに暮らしましたとさ
めでたしめでたし >>839
被るのが嫌ならスペCとかS202〜204なんかの限定車なんてどうかなA-LINEとか色々あって素よりもいいと思う >>841
SシリーズならS203が好きなんだがあれで雪道ってどうなのかなって。
しかもプレミアが付いていてそれなら素を買って差額分整備したり消耗品を買うのも悪くないのかなと。
スペックCはトランクスルーが無いとかエアコンがあるとか無いとか聞いて、正直どうなのかなと。またスペックCは防錆塗装が簡略化されてると聞いたので、防錆してても錆びてくる雪道を走るのはどうかなと。
板が傷つくのは嫌なので、車内に置きたい。そうなるとトランクスルーは欲しいし、暑がりなのでクーラーも欲しい。
正直被るのは鷹目にすれば回避できるし。 >>842
GC8からだと被るのが軽快さと楽しさは落ちるけど快適さが欲しいならやっぱりGDBのベースグレードの方がいいね
鷹目にするならファミリアみたいな顔になるトミーカイラのバンパーとかどうかな?俺は嫌いだけど珍しい トランクスルーは諦めるしかないが鷹目17インチモデルなら何も不便なことない（スぺC
個人的には軽いのが魅力的
分かってると思うが騒音は素STIより大きい 部品代上がってるという事はつまりじきに無くなるという事
GCがそう >>831
以降ってことは当然GDBもラグジュアリーなんすね すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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C2RRE GDB-Cにメタキャタ入れようと思ってるけど
ノーマルECUとかブーコン無しだと危険かな？
吸気は純正以外弄らない予定 マフラーとの組み合わせや普段のアクセルの踏み方とか色々あるからなんとも言えない
とりあえずやってみて試走してから考えたら？ サンクス
とりあえず着けてみて考える
ブーコンも買って着ける >>844
CT9Aはフレームやバッテリーなどが塞いでるわけではないので、シートに穴さえ開ければトランクスルーはできるんだけど、スペックCもそのような感じですか？ F型すぺCはリアトランク内に12リッターの水タンクがあるんでそれ取り外せばスルーできそうか？
ほかのアプライドはわからん だってGDBはWRCのために存在したのだから
採算度外視なりふり構わずWRCで勝つためだけにすべてを注ぎ込まれた機体 どちらかというと従来のスバルファンを切り捨てにかかったのがGDBA
速さよりツアラー的になった
なのでGDBは元々なりふり構わす速さを求めたなんてことはなかったと思う
その後GDBCから速さ追及型に戻った
ファンはインプレッサにWRCのイメージを持っているとスバルが判断したんだと思われる
この車は速くないとね
GDBC〜G型がサーキット的な速さでは歴代のGC8〜VABの中では一番だろうね
ジムカなんかはGC8の方が軽いので速いだろう まあ、速さ追求ってのが乗り味が悪いって意味ならそうかもな。 どのモデルでも初期のA型はおとなしいお行儀の良い仕立てなの
型式認証受ける為のモデル そこで出てくる怪しい話が
丸目にはECUマップが二つあって
一つはひたすら燃費優先マップ
まさに燃費改竄疑惑の焦点だと思ってる A型にRAやスペCが存在しないからそう思えるだけで素STi比較でGCをベースに考えたら相当進歩してるよ
自動車雑誌とかで当時のライバルのランエボが強すぎたからそう見えるだけじゃない？
最速のGDBE型スペCに比べたら丸目はかなりダルく感じるんだろうけど 多分一番速いのはB型スペCじゃないの？
普通に所有する車じゃなかったけどな どうだろう
PWR的にはそうかも知れんが 一概に軽けりゃ速いってことにはならんのよ
ゼロヨン何秒とかじゃ比較にならんしな >>860
ベスモだとドアンダーで遅いインプに、自由自在に曲がる上に速いラネボって図式が
ずーっと続いてたね そうだよな排気音がボロボロ言わないEなんてゴミだよな B型スペCが一番速いならサブフレームって必要ないってことになるよね B型スペCが1番速いならツインスクロールターボって必要ないってことになるよね つまりおれのE型スペCが最強最速ということで結論が出ましたね
本当にありがとうございました DCCDもオプションだったE型までのスペCが一番速いのかもね必要ところは純正でピロボール使ってるし >>865
速さを求めるならサブフレームもいらんだろ
ボディーの寿命が短くなって安全性も下がるだろうけど
それと軽さはホントに大事だぞ
確か1200kg台だからな
あとB型スペCはいろいろ交換前提モデルで薄板ガラスとかてっちんホイールとかブレンボオプションとかエアコンレスだからな
まさにスバルの意地をかけた車だよ
ツインスクロールとかはGCでもポン付けできる
そのまま乗らない前提の車だから吊るしで絶対弄らずに比較するというなら候補にはならんけどね え サブフレームってタイヤの接地性に影響するんちゃうの？
GDBの場合無くてもあんまり変わらんの？
教えてくだしい ダート走るのにブレンボはいらん（というかジャマだ）しな 初めて投稿します。GD2とGE2(アネシス)2台所有持ちです。剛性の事なんですが、この間リコールでアネシスの代車で新型のスポーツを数日乗りましたが、世間が言うほど、剛性感じなかったです。むしろGD型の方がフロアの厚みというか堅牢な感じを受けました。 NAインプに剛性もクソもあるかよというかスレ違いだからNAスレ行け まあまあ初めて投稿()したみたいだから優しくしてやれよ 今はスレタイに「WRX/20K」とある通りターボならなんでもアリだ。 NA に行きますが、せっかくだから、、今だにボディだけなら二代目が最強だと思いますよ。 GGB乗りですがここにいていいですか？
今日スーパーでゆっくり買い物して駐車場に戻ったら
前後左右のスバル車ばっか駐車されててビビった 何を以ってして最強と言ってるのか理解に苦しむところである >>885
バリバリこのスレの車じゃないですか!
インプレッサスポーツワゴンで唯一のSTiですし GGAの僕はお呼びでないですかそうですか
GDBはよく見るけどGGBはほんと希少
大事にしてね おう別に呼んでねえからタペットカバーからオイルでも漏らして悲惨なカーライフ送れや >>886 NA乗りで恐縮ですが、感覚です。以前R34乗ってましたがシャーシの感覚が似てます。剛性値とかはわかりませんが >>890
ナチュラルアスピレーションだからスレ違いだと思う >>852
ブーコンは必要無い！
無駄な金は使わない方がいいよ。 >>893
オーバーシュートでタービンブローしたら保証してね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
