【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
※1行目の記述はワッチョイ導入スクリプトとして認識されるため実際には表示されません
スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
その他の方はご遠慮ください。
荒らしはご自身の車のスレッドに帰ってください。
前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502185160
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>883
希望としては多段ATにしてほしいね。
コストがかかって値上がり必須ならCVTでいいんだけど。 次期レヴォーグはCVTに決まってる模様。
どこまで改良できるかだね。 コンセプトモデルは素晴らしいが、実車になると劣化するスバル。前もコンセプトカーめっちゃかっこよかったんだけどなあ。 そりゃしゃあない
あのまま作ったら視界悪くてすごく運転しづらい車になる >>890
スバルの利点の一つが無くなるよな
両立はなかなか難しいだろうが頑張ってほしい
話しかわるが
A型ビルシュタインなんだけど元々硬い足元が
気温10度下回ると更に硬くてどうにかしたいんだけど車高調でも気温で変わる？
イイ車高調ある？ >>891
同じくA型ビルシュタインだったけど、気に入らないのでMAX IV GT Spec-Aに交換したよ
これでレヴォーグが完成したと思った
でも、温度にはより敏感で、平均気温5℃変わるごとにダンパーの設定変えている >>892
月1のペースか結構シビアですなぁ
ところでMAX IV GT Spec-A 途中で書き込んでしまった
ところでMAX IV GT Spec-Aと
MAX IV GTじゃ大分違うのかな？
GTの方がよりマイルドでok？ 無印がGT-Sのビルシュタイン、Spec-AがSTI SportのダンプマチックIIだと思っていいよ
ダンプマチックIIがストロークの途中からダンパーが強まるのに対して、Spec-Aはサスが縮むとともにバネがだんだん強まる仕組み >>895
そうなのかそれじゃあSpec-A一択ですね
ありがとう 個人事業主だが、昨日は寝坊したのに
出張先にはほとんど遅れず到着。
高速道路では300馬力さまさまだ。
金で時間を買える。 時間は金で買えても、命は金じゃ買えないからな。
気をつけろよ。 買い戻すことはできないけど節約することはできるだろ
炊飯器一つとってもどれほど時間を生み出しているか
良くある表現だと思うけど 買える時間もあるし、買えない時間もある。
まあほとんどの時間は買えるだろうけど。
自分で使えるお金かどうかは別として。 そのうち途中でサインして、時間も金も浪費するんだよ 非降雪地域だけどスタッドレスだから大人しく走ってる >>901
時間を金で買えるのなら命も金で買えるだろって言ってんだよ 最低地上高130mmでは積雪地帯での走行は難しい
エアロバキバキ亀の子たわし
うーん…どこもかしこもきれいに除雪されてるとは限らんからなあ… >>910
苦労するときはある。ただ苦労しない日の方が圧倒的に多い。俺はそっちを優先した 金とリスクを支払って時間を買った、という表現が正確だろう
まあリスクつっても、自爆してくれれば全ての責任と賠償は本人に帰結するからいいけど、
現実はそんなに都合良くないのは自営やってれば何回か火傷したりヒヤリハットしてて分かると思うが・・・・
>>910
車道から歩道またいで店舗駐車場に入るとき、縁石が４５度ぐらいのきつい傾斜で作られてるところはｓｔｉエアロを高確率でこする
雪うんぬんどころの話じゃねえけどまあ仕方ない。そこの店は覚えて入らないようにするしか・・・ ドアノブやウィンカーレバーはもう少し固いクリック感が欲しい
そういう見えないとこの高級感はまだ欧州プレミアムブランドと同じ土俵に立ててないわ そういう改良も大事だけれど、お値段がプレニアムになったら買えないです。 スイッチを好感触のものに変えるだけで上がる原価なんて数十円とか数百円だろうよ
日本人はこういうところに凝るのが苦手。
エアコン操作パネルのタクトスイッチのクリックフィールが悪いから変えろ変えろと言われても何年も一向に変えないぐらいに無頓着。 スイッチやレバーの様な細かい部分の質感とか見えないところまでいろいろと気を配つたらの場合の訳で、単にレバーを高い物にすれば済む訳では無いよ。でも車全体にそんな手間をかけるとコストは高くなるよねつて言いたい訳だけど。 スバル自体が高級車を作ってるつもりが無いと思います
カタログスペックで客は釣れますし 高級かどうかじゃなくて、道具として扱っていて気持ちいいかどうか
背中とケツ、手、足の裏が接点で、触れる場所がすごく限られているんだから、そこは気持ちよく作り込んでおこうよ 次期でハイブリッドやEV出ないかな？
エンブレムも変えて欲しいわ この車、排ガスの湯気が半端ない気がする。
寒い朝だけど、回りはそんなでもないのに自分だけモクモクと湯気が立っている。
2.0STI 50度くらいになるまで派手に出るよね
バックする時ビックリする 大抵のエンジンは暖まるまでは多めに燃料噴射するから、しょうがないんじゃね？ 今日、信号待ちで自車の前に停まってたレヴォーグが
右折でウィンカーだしてたんだけどそのときサイドミラー
のミラー面にウィンカーと連動して矢印が表示されてたんだけど
レヴォーグにはそういう機能（オプション）があるの？
初めてみたよ。そういう車 >>933
中古車だけど買ったときからついてたよ。ディーラーオプションであるんじゃない？ >>933
アンチグレアドアミラー
https://www.sti.jp/parts/levorg_vm/interior/ST91039ST050/
https://www.sti.jp/parts/levorg_vm/interior/ST91039ST110/
新たにASP（アドバンスドセイフティパッケージ）およびESP（アイサイトセイフティプラス）のSRVD（スバルリヤビークルディテクション=後側方警戒支援システム）に対応し、従来品の対応していなかった車両にも装着が可能となりました。 ST91039ST110 の方、もう売ってるのかね？ バックにギア入れたら左のドアミラーが↓に向くオプション欲しい >>938
車はミラー面の傾きを絶対座標で把握してないので、
「下に向かって０．３秒通電する」 「上に向かって０．３秒通電する」 の繰り返しになる。
サーボモーターのわずかなブレによって、何回もやってるうちにだんだんずれてくる。
俺はそれが嫌でこの機能を諦めた。
車外品なら探せばあるんじゃないかね。 >>939
スバルは通電on,offで制御してるのか。しょぼ過ぎで泣けるな。 >>941
他のメーカーの高級車は絶対座標で制御してるんか？
>>940
微調整のための苦肉の策を講じてあるのが泣けるな。 来年のフルモデルチェンジの予想デザインは
穴が小さいのや無いのまで出てるな
余程不評だったんだろうな ベストカーの予想デザイン格好いいな
穴開いてるよ バンパーの位置にインタークーラー持ってけば良いけど
別に今の位置でも良いな 機能してるなら
1.8なら次はS4行くかもしれん
スープラも気になってるから分からんけど >>929
自分も気になってた。夜出かけること多いんだけどもうもうと湯気立ってる。
そういうもんなのか。 >>946
効率は悪いけど機能してるよ
ちなみWRCで活躍していた車は
前面にインタークーラーがあって
ボンネットの穴はダミーw インタークーラーがエンジンの上に有るのは、フロントに置くより配管が短くてレスポンスが良いから、だとか
ちなみに初代レガシィのインタークーラーは水冷式だったけど、ボンネットの穴が有ったよ
どこに空気を送っていたかと言うと、タービンの周りへダクトを介して送っていた
http://decal-co.com/out-flat/jpeg3/ej20k1-L.jpg
セリカGT-FOUR(ST205)ではボンネットにタイミングベルト冷却用の吸気口が有ったりした、小さいけどね
http://www7.plala.or.jp/tmatsu/pics/pic_654.jpg >>949
いいえ。コアを通過して空気を上方へ抜くための穴です。
そのための専用シュラウドをカーボンで成型して装備して電動ファンで抜くのです。
前面投影面積の大きい水平対向エンジの場合、コアを前置きするならそこまでやらないと効果を出し切れないということです。
市販車の場合、衝突安全レイアウトするのに困難なため採用しないのです。 >>950
BCBFでは煙突から走行風を取り入れてタービン周囲の雰囲気温度を下げていましたが、
熱害対策としてそこまでする必要がないと分かったことや水によるヒートクラックのリスクがあるため、
GCの頃からは煙突無しのシュラウドのみに変更されました。 やだ・・・バルカン砲撃てそうでアタイの厨２心が激しく揺さぶられるわ・・・・ 歩行者エアバッグが付くからターボ穴は目立たなくなると予想 フォレスターが３月末で受注停止になり次期モデルの発表間近みたいよ。
国内は2リッターハイブリッドと2.5リッターNAの二本立てでターボがついに廃止らしい。
サイズも一回り大きいとか。
次期レヴォーグもヤバいな。 あっ！それ書こうと思ってた。
今日、車検上がりでデラ行ったら３月末頃に受注調整が入るのでと言われた。
俺は新型１番で人柱志願だから教えてくれた。 >>958
フォレスターはターボも穴無しがあったからなぁ
NAだけにしてスッキリさせたいんだろう
今時、穴がある車なんて流行らないから ターボのないフォレスターなんて
とはいえFB25は楽しみではある
やっぱSUVは低速トルクないと >>950
オートックワン インタビュー
富士重工業株式会社 スバル商品企画本部 デザイン部 主査 チーフデザイナー 源田 哲朗
AO：ボンネット上のインテークはやっぱり必要なんでしょうか。
G：インテークはインタークーラーの冷却効率を最大化し、燃費性能を上げワンタンク1000㎞を実現するため必要なのです。だから呼び方は、従来のパワーバルジではなく「エコスクープ」です。
燃費のための穴だそうですw >>951
エアを抜いているのは
膨らんだ穴の前にある凹んだ穴だね
それと水平対向エンジンのメリットは
前面投影面積が少ない事
逆に言っちゃダメ >>951
ベンツ/BMW/アウディとかは
前面にインタークーラーが有りますが
衝撃安全に問題ありますか？ 悪いこと言わないからA型だけはやめとけ
不具合やリコールに長～く苦しむことになるぞ
俺はそれも含めて楽しめるから2014年に買ったけど A型エンジンセンサー異常検知で警告灯がついたよ
でも誤作動が多いからECU書き換えを先にすると言ってた
社外ECU書き換えをしている人は気をつけてたほうが良いよ
ちなみに警告灯が点いてるとアイサイトも停止する 初回車検時に何か点検パックみたいの入らされたんだけど、あれってオイル交換とかの費用入ってないんだっけ？ オイル交換パックにしていればオイル交換代込みだよ。 2ﾘｯﾀｰ、2.5ﾘｯﾀｰ部門 0-100km加速
レクサスIS2.5L＝8.4秒
レクサスIS2.0L=7.8秒
120系マークx2.5L＝8.0秒
130系マークX2.5L＝8.4秒
アテンザ2.2L＝8.4秒
アテンザ2.5L＝7.8秒
V37スカイライン2.0L＝7.9秒
V36スカイライン2.5L=7.6秒
Y51フーガ2.5L＝8.0秒
レガシイ2.5L＝9.0秒
レヴォーグ2.0L=5.9秒
WRX S42.0L=5.2秒
WRX STI=4.14秒
フィットHV＝8.4秒
BMW320=7.3秒
カムリHV=7.8秒 n
インプレッサ2.0=8.8秒
特別
ノートeパワー=7.6秒
レヴォーグ1.6GT=7.3秒 NEW
セルシオ4.3＝7.7秒
フーガ450＝6.2秒
＊加速性能や走りは、スバルが国産最強である。
AWD 2リッターパワー型ターボこそ最強！
明日は雪、スバルの日 s 時速90キロで
Iで１５００RPM
Sで１９００RPM
S♯で２１００RPMぐらいだった S#ってハンドリングのクイックネスとかも変わるの？ そんなわけ、おまへんがなｗ
急なアクセルに備えて初めからエンジン回転数が高めで、その分ＣＶＴのギヤ比は低めになってるだけ 現段階ならアイサイト。
夜間の認識性能が段違いだぜ。 >>969
おれも点いたけどやはり書き換えで解決したわ 来年SGP採用のレヴォーグが発表されたら
現行の足回りは酷かったとか言われちゃうのかな >>982
今度のフルチェンで画期的な性能向上！っていう宣伝文句をもう何十年も見てるけど、
そろそろタイヤ無しで浮いて移動しても良いはず レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
