【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
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ワッチョイ導入のため(↑)の記述を３行書くこと！
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502185160
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>827
その知り合いはテール割れてたりとかしてたの？ >>828
スイッチ使わないのもありなのか
なるべく親からもらった大切な体に穴開けたくないのでどっかにやってもらうにしてもそうするようお願いするわ 気になったけどモーター駆動の車ってミッションどうなってんの？
モーターの回転数だけに依存してる訳じゃないでしょ？ 少なくとも前進と後退の２種は付いてる
あとは、高トルク登坂モード用の低速ギアがもしかしたらあるかも？ あ、もしかしてバックするときは電流逆とか、そんなマブチモーター並みの簡単な構造なんだろうか・・・ >>836
簡単なんだよ。だから家電メーカーとかでも作れるようになるらしい。 >>834
え、じゃあ既存の電気自動車にミッション乗せれば航続距離伸びる？
重量とかの問題もあるんだろうけど、
まさか各論にモーターくっついてる訳じゃないだろ？ >>838
http://blog.evsmart.net/electric-vehicles/how-electric-car-works/
モーターはトランスミッションもしくはギアを介して車軸を駆動します。
現存するほとんどの電気自動車は、トランスミッションは1速固定となっており、シフトやCVTの概念はありません。
モーターはトルクバンドが非常に広く、毎分0回転から18000回転（18,000rpm）まで安定したトルクを供給できます。
まあそりゃあるにはあるけどね モーターの位置はまだ発展途上だが、いずれ室内空間を優先するために各タイヤホイール内に計４つ搭載、というのがおそらく最終形態。
で、現時点では４輪全部にモーター動力を供給するのはないかもしれない。
１モーターの動力をデフギヤで左右に回すとか、そんなんじゃないかね。
詳しいことはちゃんと調べないと俺もﾜｶﾞﾝﾈ そうそう。
バネした重量重くならない？という懸念もするが、あんなんタイヤとホイールメーカーの策謀で実は大したことないのかもしれん。
実現できれば動力伝達系に割いていた体積と重量がまるっと無くなるんだぜ。夢が広がりまくりんぐだろ。
どっかで、マトリョーショカみたいに２層構造になってて、左右の軸に別々に回転を吐き出す試作モーターを見た気もする
しかし直径が変わるとトルクや回転数特性も変わっちゃいそうでなんだかなあ。
そのうちさ、スカーフェイスの地獄のチューナーが、くるおしく身をよじりながらモーターのコイル線を手でまき直すような時代が・・・ >>822
外れを引いたんがわからんが、ググると出てくるのと同じ症状
音楽聞いてれば気にならなくなるけど、あの音に慣れることはないな デラもってって聞いて貰ったらどうだ
スプロケットのほんのわずかな位置で当たり音の強弱とかに変化が出てるのかもしれんぜ そういうことであれば、トランスミッションの開発にはあまりお金かけないだろうね。
外注っていう手もあるだろうけど、アイシンのHP見てもFR用とFF用はあるけど、AWD用はないし、モーターの時代が来たらスバル自慢のAWDも一から開発しないといけないのかもしれない。
大変だなこりゃあ。 >>845
もう開発してるじゃないか、VIZIVとか、後輪はモーター駆動のAWDを。時期フォレスターの
ハイブリッド版がそれだよね。フロントはエンジン、リアはモーター。トヨタの縦置きハイブリッドの
システムを使ってるという噂だよね。アウトランダーも後輪はモーターだね。そうなれば、
汎用の縦置きエンジン用ユニットが使えるから大丈夫じゃないかな。 FF+リアモーターって要はハイパワーなe-fourか
恐ろしくつまらなそうだしスバルのAWDである意味が無いな
そもそもトヨタ陣営の汎用な縦置きユニットは
スバルみたいにわざわざFFで使うことは想定してんのかね
素直にクラウンハイブリッドみたいな方式にしてほしいわ ということは水平対向エンジンも無くなっちゃうのか…。 >>848
わからんね、しかし、そうなればダイハツみたいにトヨタの一部みたいな感じになっちゃうかも。 >>848
普通の並列4気筒が無くなるかも知れない時代にレアな水平対向エンジンを存続させる意味は無いよね。 このままいくとスバルのアイデンティティがブランドロゴだけになりそうだ。 高速らくすぎる
高速走行車線は８０キロぐらいで走ってる車多いね 100キロで設定すると車間距離が近く感じるから落ち着かないんだな >>853
あなたの走った高速では多いのでしょうね。
私が走ったところでは感じませんでした。 2.0の最終型に買い替えるのも有りかななんて思ったりする。 １００キロ設定なら車間１００メートルは欲しいけど
割り込みが増えてギクシャク運転になるかもしれんね 新型のコラゾンテールで、リアフォグはどの箇所が点灯するんでしょうか？ ピッチタールっていうの？オレンジ色の錆みたいな斑点がボディ下部に目立ってきたけど、コーティングにダメージ与えずにどうやって落とせば・・・ >>863
気にするな
かたちあるものいつかは・・・ >>858
俺も同じ思いだ。
もしかしたら、STIスポーツなんかより本格的なSTIモデルが出るかもと期待してる。
STIの中の人はレヴォーグで本格的なやつ出したいみたいだし。
マニュアル出せとは言わないから、S4tS並のが欲しい。 >>863
www.evergrace-jp.com/d11.html >>863
コーティング屋で軽研磨して再コーティングする。
ピッチタール着いてるならコーティングしてから1年以上経ってるんじゃないの？ >>862
シックススターミーティングで予約したけど２月中旬と言われたな。 >>866
>>867
D型なんだ・・・。距離はそこそこ走って7000km行ったけど。
とりあえずメンテナンスキットのクリーニング剤で根気よく落とすか バレンチの方はウインカーがシュワ！とキレよく流れていいわ。
コラゾンのはLEDのブツブツ感が強くてデコトラみたい。
でもブレーキランプは欧州車っぽくていいと思う。 >>870
欧州車っぽいんではなくて、BMWのテールランプと同一工場で作られてる。 >>876
中々良さげ
マフラーの位置をフェラーリFXXみたいに高いところにすればいいのに。
後ろ歩く人のこと考えて上には出来ないんだろうけど >>876
後ろ姿タイプRみたく派手だけど流行りなのかな 次期レヴォーグが1.8ならこっちのが良いな 現状CVTで不満無いけど色々言われちゃうからS4は多段オートマかDCT辺りにしてくんないかな >>876
ナンバープレートの形が海外仕様だけどこういうのはそういうもんなの？ >>878
どっからATとDCTもってくんだ。
スバルのエンジンに対応してるどこも生産してないだろ。。。 >>882
ああそう言う事ね あくまでも希望です だったら良いなと 不満は無いけどCVT拒否反応する人も居るから >>876
コンセプトカーとしてのデザインは結構いいと思うけど、車幅が1950もあるんだよね。
このまま出るわけないし、いつもの通りコンセプトの面影がほとんどない型で市販されるだろう。 現行もショーモデルは格好良かったんだけどなぁー。
アレ見てから市販車見るとドウシテコウナッタ感ハンパねぇ >>883
希望としては多段ATにしてほしいね。
コストがかかって値上がり必須ならCVTでいいんだけど。 次期レヴォーグはCVTに決まってる模様。
どこまで改良できるかだね。 コンセプトモデルは素晴らしいが、実車になると劣化するスバル。前もコンセプトカーめっちゃかっこよかったんだけどなあ。 そりゃしゃあない
あのまま作ったら視界悪くてすごく運転しづらい車になる >>890
スバルの利点の一つが無くなるよな
両立はなかなか難しいだろうが頑張ってほしい
話しかわるが
A型ビルシュタインなんだけど元々硬い足元が
気温10度下回ると更に硬くてどうにかしたいんだけど車高調でも気温で変わる？
イイ車高調ある？ >>891
同じくA型ビルシュタインだったけど、気に入らないのでMAX IV GT Spec-Aに交換したよ
これでレヴォーグが完成したと思った
でも、温度にはより敏感で、平均気温5℃変わるごとにダンパーの設定変えている >>892
月1のペースか結構シビアですなぁ
ところでMAX IV GT Spec-A 途中で書き込んでしまった
ところでMAX IV GT Spec-Aと
MAX IV GTじゃ大分違うのかな？
GTの方がよりマイルドでok？ 無印がGT-Sのビルシュタイン、Spec-AがSTI SportのダンプマチックIIだと思っていいよ
ダンプマチックIIがストロークの途中からダンパーが強まるのに対して、Spec-Aはサスが縮むとともにバネがだんだん強まる仕組み >>895
そうなのかそれじゃあSpec-A一択ですね
ありがとう 個人事業主だが、昨日は寝坊したのに
出張先にはほとんど遅れず到着。
高速道路では300馬力さまさまだ。
金で時間を買える。 時間は金で買えても、命は金じゃ買えないからな。
気をつけろよ。 買い戻すことはできないけど節約することはできるだろ
炊飯器一つとってもどれほど時間を生み出しているか
良くある表現だと思うけど 買える時間もあるし、買えない時間もある。
まあほとんどの時間は買えるだろうけど。
自分で使えるお金かどうかは別として。 そのうち途中でサインして、時間も金も浪費するんだよ 非降雪地域だけどスタッドレスだから大人しく走ってる >>901
時間を金で買えるのなら命も金で買えるだろって言ってんだよ 最低地上高130mmでは積雪地帯での走行は難しい
エアロバキバキ亀の子たわし
うーん…どこもかしこもきれいに除雪されてるとは限らんからなあ… >>910
苦労するときはある。ただ苦労しない日の方が圧倒的に多い。俺はそっちを優先した 金とリスクを支払って時間を買った、という表現が正確だろう
まあリスクつっても、自爆してくれれば全ての責任と賠償は本人に帰結するからいいけど、
現実はそんなに都合良くないのは自営やってれば何回か火傷したりヒヤリハットしてて分かると思うが・・・・
>>910
車道から歩道またいで店舗駐車場に入るとき、縁石が４５度ぐらいのきつい傾斜で作られてるところはｓｔｉエアロを高確率でこする
雪うんぬんどころの話じゃねえけどまあ仕方ない。そこの店は覚えて入らないようにするしか・・・ ドアノブやウィンカーレバーはもう少し固いクリック感が欲しい
そういう見えないとこの高級感はまだ欧州プレミアムブランドと同じ土俵に立ててないわ そういう改良も大事だけれど、お値段がプレニアムになったら買えないです。 スイッチを好感触のものに変えるだけで上がる原価なんて数十円とか数百円だろうよ
日本人はこういうところに凝るのが苦手。
エアコン操作パネルのタクトスイッチのクリックフィールが悪いから変えろ変えろと言われても何年も一向に変えないぐらいに無頓着。 スイッチやレバーの様な細かい部分の質感とか見えないところまでいろいろと気を配つたらの場合の訳で、単にレバーを高い物にすれば済む訳では無いよ。でも車全体にそんな手間をかけるとコストは高くなるよねつて言いたい訳だけど。 スバル自体が高級車を作ってるつもりが無いと思います
カタログスペックで客は釣れますし 高級かどうかじゃなくて、道具として扱っていて気持ちいいかどうか
背中とケツ、手、足の裏が接点で、触れる場所がすごく限られているんだから、そこは気持ちよく作り込んでおこうよ 次期でハイブリッドやEV出ないかな？
エンブレムも変えて欲しいわ この車、排ガスの湯気が半端ない気がする。
寒い朝だけど、回りはそんなでもないのに自分だけモクモクと湯気が立っている。
2.0STI レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
