【SUBARU】スバル レヴォーグ 07 【2.0専用】
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スバル レヴォーグ 2.0専用スレ 05からここは2000オーナーか納車待ち限定にします。
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前スレ
【SUBARU】スバル レヴォーグ 06 【2.0専用】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502185160
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured マークXもいい車だと思うよ
3.5Lは速いしそれで物足りなければトムスのスーパーチャージャーもあるし
しかも安い
しかし、レヴォーグ買おうとしてる人がマークXを選ぶことはない
こちらはワゴンで向こうはセダン >>749
そんな事言ったら250ccの二輪に負けちゃうけど、誰もそんなの相手にしてないべ
あー、そうですかって感じ >>749
1.4のゴルフは、そんな速くないよ。
デザインが地味だしいらん 日本国内で走っている車のメーターが180キロで何がダサいのか。240キロとかマイル表示ついてたらカッコいいのか？そういうのセンス悪いよ。 ■◇■
↓
■↓■
◇が自車でバックで矢印方向にコインPから出るときにリアビークルディテクションが作動してビービー五月蠅かった
かわいいやつだなともちょっと思ってしまったけど >>755
そんなのいらんからヘッドアップディスプレイが欲しい
こんなあっという間に法定速度超えてしまう車でいちいちインパネ見てたら危険だわ 高速でも80kmでしか走らないので全てに抜かれていってしまう。 300hpってものすごいな
ブレーキとか耐えられるの
300hpが400万で買えるってスバルさん無責任じゃね >>753
今のふつうのヨーロッパ車は260キロのメーターだね >300hp
俺レベル40でやっとhpが300超えた(笑) 僕の車は280Kmメーター。
馬力あってもリミッターあったら意味ないよね。
実際スピード出さなくても、気分的にも。 日本の地形や実情に合わせて造られた道路。
その制限からしたら、150キロメーターでも事足りる訳なんだけどな。 >>758
OBD2接続のマッチ箱サイズの反射式スピードメーターすごくいいぞ
オッサンになると焦点移動に時間かかるからな
前方に焦点あわせたままで視野の下の方に数字が浮かんで読み取れる
ＬＥＤ光が強くて、フロントガラスに反射フィルムを貼らなくても見えるのを買うといい >>758
同意
cx-5には着いてて なかなか良かった
>>765
よかったら機種を教えて！ https://www.amazon.co.jp/gp/product/B06XT3QSQZ/ref=oh_aui_search_detailpage?ie=UTF8&;psc=1
みんな中華製なので、初期不良率や故障率が高いのは前提として諦めてくれ
それとこれの前に買った奴は説明書とロットが食い違っていて、設定画面がマニュアル通りに進まない上に
炎天下で使用していたらけたたましいビープ音と共に熱暴走した
カラフルで回転数ゲージなんかが付いてたけど、実際に使うと視野の片隅から速度だけを知りたい場合は邪魔になるので、
黒い紙を貼って目隠しするハメになった >>768
こんなやつでHUDの安い国産品ないのかな。HUD欲しくなってきた。 こんなの付けてたら貧乏くさくて恥ずかしいよ
まぁ、付けてる人見ても声には出さないが。 >>770
今はもうみんなシナチョン製の安かろう悪かろうになっちまったな
ちなみに１５年前に付けたときはＤｉｆｉ社のもうちょっとしっかりしたものだった
現在はゴテゴテといろいろくっついてる大型のものしか作ってないみたい
「difi メーター」 で検索
ほかにどこか国産で良い奴があったら教えて
角度によってはドライバーの目にＬＥＤ表示面の光が直接届くので、その場合は小さな黒い厚紙か何かを屏風のように手前側面に貼り付けるといいぞ
設置位置はアイサイトの警告ＬＥＤのすぐ手前にしてる >>771
君がなんでそう思うのか論理的に理解できないが、まあそう思うなら思っていてくれてどうぞｗ 雨の高速を飛ばす軽とかミニバンは自殺願望でもあるのかね 雨の日の飛行場とかで、これぐらいぶっ飛ばすとタコ踊りになりますよ〜って体験スクールやったら面白いかもな あいつらは危ないことしてる自覚もないし
自殺する気もないし
他人を殺す可能性も考えないし
偶発や過失ではない殺人をした場合に負わされる責も理解できない
ただ、「ここまでやったらこの車は滑り始める、制御できなくなる」 っつう限界を一回体験する機会を全国民に与えたら、
事故はそれなりに減るんじゃねえのかなあって、ちょっと思う
昔伊豆の山道を元嫁とケンカしながら走ってて、粗くﾌﾝｶﾞ！ってアクセル踏んだら数秒間蛇行してｵｯﾄｯﾄってなったｗ
あぶねーちょーあぶねー 俺はあれで懲りた 慣らし終わったら限界試してみたいな
しかしやれる場所がない 5ヶ月弱3000キロ乗ってtotal燃費10.4ならまずまずだな 燃費詐称なんの車種でやらかしてんだろ 300馬力四駆でこの燃費なら不満は無いな。ちょいのり多いし インプとかでしょう。少なくてもレヴォーグ２Lは関係なさそう。 一回あたり１０キロ以上、常識的なアクセルの踏み方で走ったらそんなもんじゃね？
数キロ刻みの都市部チョイノリだが、最初６キロとかだがエンジンが暖まってくると９キロ台まで改善する >>782
もともと悪いし、それを隠そうともしていないからね
燃費考えてこの車を選ぶ人もいないし 泥はねしにくいフェンダーの作りとか出来ないのかね？
トランク辺りもすげー汚くなるけど空力の問題？ 以前フロントガラス凍結について質問したものだが
今朝ワイパーブレードが当たる部分が優先的に凍結する現象を確認できたことから
ガラスコーティングの効果によるところが大きいんだろうと言う結論に至った
繰り返し塗ってるうちに効果も定着していくみたいだな フェンダーの内側にタイヤを引っ込ませる
ラリーカーみたいなのれん型泥よけをぶら下げる 燃費達成ナンタラのシールを剥がそうと、寒空の下オートバックスで買ってきた剥がし液をヌリヌリしたがびくともしない
結局、ドライヤーで過熱して指で剥がしたが、残った糊がこれまた落ちない。
キシレン浸した脱脂綿でペチペチ＋プラスチックスクレパーでゾリゾリしたらあっというまに落ちた
リヤウインドーにメッシュネットのサンシェードをくっつけようとしたんだけど、この車１００ｘ５０センチだとでかくてはまらないのね。
１００ｘ４０センチぐらいのが欲しいんだけど、既製品に見当たらないｷﾞｷﾞｷﾞ・・・・
窓ガラスのAGC AUTOMOTIVEの印字が室内向きのと室外向きのがあるのは何か意味があるんだろうか
右側用と左側用を作り分けてないってことか？ 雪国に住んでて、特に後ろ側がドロドロ、前の車より汚れ方ひどい気がするけど気のせいかな？
洗車機にかけたらやばいかな。こんなところで手洗いなんて絶対したくない。
洗車機か５月までほっておくか？？ 水平対向って昔はドロドロだったけど今はそうでもないらしいね エキマニの長さが揃えられて音が普通になったのは結構前からだぞ
非効率だけどスバルの個性としては面白かった >>793
コラゾンのに変えたよ。BMWっぽくて気に入ってる。バレンティ？のはシーケンシャルのところの上半分が見にくくて変な感じしたのでやめた。 レヴォーグ2019年FMC
2.0ターボ→1.8ターボ(2019年)
1.6ターボ→1.5ターボ(2020年) 
V6でも後ろドロドロ どういうパワーカーブになるか次第
大事なのはアクセル踏度に比例した等加速度
低速トルクがアイドリング回転数から即座にどれだけだせるか
モーター駆動には絶対に敵わないし、ＮＡエンジンに比しても不利だ
それでも、この２点が今より改善できるのなら、最大馬力なんて厨房のステータスでしかない
スバルに限らず、余命がそれほど長くないと思われる内燃機関チームはどこの会社でも頑張ってるはずだが、
多分、「馬力自慢がナンセンスだと気がつき本当にがんばりはじめた」のは、
ｅパワーノートみたいな高性能なモーター駆動車がライバルとしてでてきてからかもしれないな 次に乗り換えるとしたら10年後
その頃にはダウンサイジングターボなんてなくなってるだろう
EVかハイブリッドか
もしかしたら自動車を所有する時代じゃなくなってるかもしれない >>799
1.5ターボはインプレッサ/XV用のはず
インプレッサと同じエンジンをレヴォーグに搭載するとは考え難い
レヴォーグには、1.8ターボをレギュラー/ハイオク仕様で仕分けると予想する >>801
ベストカーの情報だと、1.8ターボは270馬力、1.5ターボは150馬力。
さらにCVTの改良により燃費がよくなるらしい。 極端な話、１４０馬力でも回転数１０００rpmでトルク１００発揮できるなら、とんでもなく優秀で俊敏な車になるわけでな 次はダウンサイジングターボになると予想して２リッター買った。
買って良かった〜 >>797
おお！まさにコラゾン気になってたとこだ
シーケンシャルウインカーがリアゲート部分まで伸びたやつが出るみたいだからかなり心揺れてる 実際には限界を試す腕も度胸もないのはわかっているけど、わざわざMAXパワーが下がる車に替えたくはないな。
D型買ったばかりだし乗りつぶすしかないな。その頃にはガソリンエンジン単独の時代は終わってるだろう。 >>811
多分、君も俺も、次に最大出力１５０馬力のモーター駆動車に乗って、目玉からピラルクみたいなウロコが落ちるんだぜ
おそらくカタパルトで射出されるような加速がゼロから１００キロまでずっと続く
だが内燃機関にはロマンがある
合理性によって駆逐される前に、最後にハイパワーな内燃機関車両を所有できてよかったと思う
俺もＤ型だが１０〜１５年ぐらい、使用に深刻な問題が出るまでは乗るつもり >>817
8万も10万も変わらんだろ
こういうのってオートバックスとかでやってもらうもんなの？
スイッチ取り付けはDIYでは無理そうなんだよな >>811
>>812
同感なんだよな、益々A型からD型に買い換えたくなってしまうではないか。
5-6年まででの乗り換えなら、年あたり費用それほど変わらないんだよね。 >>807
CVTの事書いてあった？CVTうるさいから多段ATの方がいいのに 2018 東京オートサロン
ホンダジェイド２列シート版
ttps://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/2018autosalon/1100975.html >820
スバルの高トルク対応のCVTってうるさくないよ エンジン暖まるまではうるさいけど、これは燃料噴射や着火のお話だろう。
暖まると静かだし。
まあ、超高級車の静寂ほどではないんだろうけど、あれで 「うるさいから変速方式ＣＶＴから変えようぜ」 とはならんだろう。
趣味の世界では、合理的、工業的な最適解が唯一の選択肢というわけではないのだ
どこの会社も、精神的なシンボルを掲げてそれがブランドになっている
スバルは、ボクサーエンジン、全車種四駆、アイサイト、ＣＶＴっていう特色になってるわけで。
配られたカードで勝負するしかないのさ
どっちみちもうすぐモーター無双の時代になるわけで、変速機というジャンル自体がオワコンになる
何処の会社もモーター時代にも使い回せる、武器になる自社固有テクノロジーの確立に躍起になってる
その中でアイサイトの内製を諦めたっつうのが、どうにも解せないんだが、スバルはこの先何を武器にメシを喰うつもりなんだろう >>823
> その中でアイサイトの内製を諦めたっつうのが、
これでスバルの技術者が辞めていってるっていう話をどこかで聞いたんだが本当だろうか？ 俺もソースの出所まで追いかけてないんだけど、マガジンＸだけがこの話してんの？ >>818
スイッチそのまま使うならドリル（手回しでもおけ）が必要ね。
エーモンのステルススイッチにするなら、圧着工具類が必要だ。
スイッチ使わないという手もある。 付ける気満々だったけど、納車されてしまうと運転中に見えないところはかなりどうでも良くなってしまった
うちの県はディーラーでは扱えないと言われたので、どっかでやってもらうことになるけど、ネットで買ってＡＢＹＨに持ち込みでいいの？ >>827
その知り合いはテール割れてたりとかしてたの？ >>828
スイッチ使わないのもありなのか
なるべく親からもらった大切な体に穴開けたくないのでどっかにやってもらうにしてもそうするようお願いするわ 気になったけどモーター駆動の車ってミッションどうなってんの？
モーターの回転数だけに依存してる訳じゃないでしょ？ 少なくとも前進と後退の２種は付いてる
あとは、高トルク登坂モード用の低速ギアがもしかしたらあるかも？ あ、もしかしてバックするときは電流逆とか、そんなマブチモーター並みの簡単な構造なんだろうか・・・ >>836
簡単なんだよ。だから家電メーカーとかでも作れるようになるらしい。 >>834
え、じゃあ既存の電気自動車にミッション乗せれば航続距離伸びる？
重量とかの問題もあるんだろうけど、
まさか各論にモーターくっついてる訳じゃないだろ？ >>838
http://blog.evsmart.net/electric-vehicles/how-electric-car-works/
モーターはトランスミッションもしくはギアを介して車軸を駆動します。
現存するほとんどの電気自動車は、トランスミッションは1速固定となっており、シフトやCVTの概念はありません。
モーターはトルクバンドが非常に広く、毎分0回転から18000回転（18,000rpm）まで安定したトルクを供給できます。
まあそりゃあるにはあるけどね モーターの位置はまだ発展途上だが、いずれ室内空間を優先するために各タイヤホイール内に計４つ搭載、というのがおそらく最終形態。
で、現時点では４輪全部にモーター動力を供給するのはないかもしれない。
１モーターの動力をデフギヤで左右に回すとか、そんなんじゃないかね。
詳しいことはちゃんと調べないと俺もﾜｶﾞﾝﾈ そうそう。
バネした重量重くならない？という懸念もするが、あんなんタイヤとホイールメーカーの策謀で実は大したことないのかもしれん。
実現できれば動力伝達系に割いていた体積と重量がまるっと無くなるんだぜ。夢が広がりまくりんぐだろ。
どっかで、マトリョーショカみたいに２層構造になってて、左右の軸に別々に回転を吐き出す試作モーターを見た気もする
しかし直径が変わるとトルクや回転数特性も変わっちゃいそうでなんだかなあ。
そのうちさ、スカーフェイスの地獄のチューナーが、くるおしく身をよじりながらモーターのコイル線を手でまき直すような時代が・・・ >>822
外れを引いたんがわからんが、ググると出てくるのと同じ症状
音楽聞いてれば気にならなくなるけど、あの音に慣れることはないな デラもってって聞いて貰ったらどうだ
スプロケットのほんのわずかな位置で当たり音の強弱とかに変化が出てるのかもしれんぜ そういうことであれば、トランスミッションの開発にはあまりお金かけないだろうね。
外注っていう手もあるだろうけど、アイシンのHP見てもFR用とFF用はあるけど、AWD用はないし、モーターの時代が来たらスバル自慢のAWDも一から開発しないといけないのかもしれない。
大変だなこりゃあ。 >>845
もう開発してるじゃないか、VIZIVとか、後輪はモーター駆動のAWDを。時期フォレスターの
ハイブリッド版がそれだよね。フロントはエンジン、リアはモーター。トヨタの縦置きハイブリッドの
システムを使ってるという噂だよね。アウトランダーも後輪はモーターだね。そうなれば、
汎用の縦置きエンジン用ユニットが使えるから大丈夫じゃないかな。 FF+リアモーターって要はハイパワーなe-fourか
恐ろしくつまらなそうだしスバルのAWDである意味が無いな
そもそもトヨタ陣営の汎用な縦置きユニットは
スバルみたいにわざわざFFで使うことは想定してんのかね
素直にクラウンハイブリッドみたいな方式にしてほしいわ ということは水平対向エンジンも無くなっちゃうのか…。 >>848
わからんね、しかし、そうなればダイハツみたいにトヨタの一部みたいな感じになっちゃうかも。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
