【三菱】アウトランダーPHEV Part68【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
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【三菱】アウトランダーPHEV Part67【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507024742/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>594
グリップ高めタイプのサマータイヤと比べてる？
ダンロップのSUV用スタッドレスタイヤを使っているけど、純正タイヤとの比較ならそんなに酷くないけどなぁ 静かだぞw
それなりのオーディオ入れると電圧で有利なPHEVは音いいからなレグノ入れると際立つわ >>579
車の買取で7万さらにつけてもらったから込み込みで32万か。
>>578
セフパケだったので温水とかカーナビとかつけてたらそれぐらいになりましたね
ツクツク保証とかも >>559
外すの難しい(>_<)
あきらめてミラー裏面に貼り付けることにしました... また質問させてください
SafetyPackageナビ無しなのですがリバース信号は20pinカプラーにきていますか？
リバース信号の場所教えてください！ >>595
一応、限界域での話なので悪しからず。
安全運転であれば、問題無いレベルだという認識ですが、
緊急時の急ブレーキとか急ハンドル、ちょっと飛ばすとスタッドレスはどうしても
ゴムが柔らかい＋サイドが弱くてどうしても制動が劣るってことです。
同じ18インチでの比較でです >>598
マイナスとか内装剥がし使って浮いたら指の腹使って外せないかな？
ちょっと力いるけど >>599
きてない。
助手席の足元のヒューズボックス付近からとれるよ。 >>598
ほんとに簡単に外れるよ
テコの原理でくいっと >>576
95万って凄いな。
俺はナビパケに60万以上オプション入れたけど、12万の下取り上乗せと端数切りだけだったよ。 FMCで必要なのはこういう↓方向性
ポールスターPHV
https://response.jp/article/2017/12/15/303801.html
4WD 600ps
航続距離150km
セコいだけのエコではない >>607
アウトランダーとしては要らない。
やるなら別モデルだな。
ランサーエボリューションEとかなら有り！ いや必要でしょ。日常走行に必要無くても過剰性能はクルマの魅力そのもの。
世界中のカーフリークは過剰性能が大好きだからね
テスラが短期間でEVリーダーになれたのも過剰性能でアピールしたからだよ >>611
テスラがevリーダー(笑)
まともに生産もできてないのに？
冗談でしょ。
アウトランダーは500万以下なんだよ。
君の理想はいいけどさ、それいくらすんのよ。
アウトランダーが、1000万越えて売れると思うの？
あほくさ。 >>614
テスラやポールスターが1000万オーバーとして
同程度の性能を同価格で三菱が売ったら誰も買わないが
600万だったどうよ？
オレは買うよ。
それくらいしか三菱が生き残る道は無いよ 真面目な話、あまり言いたくないがEVは中国の会社の方が進んでいる。
バッテリーを5分で乾電池の様に交換できるからな。 >>611
その通りだ
生身では無理な圧倒的パワーが手に入るって素晴らしいぞ >>602
ヒューズ横にある13Pカプラーの12番目pinですよね？
このpinにはすでにケーブルが刺さっているのですが、それを抜いても大丈夫でしょうか? >>604
Aピラーの白カバーまでは外せましたが、センターカバーは難しい(>_<)
あきらめたけど、アドバイスありがとうございました！ >>622
抜かずにタップで分岐。
切断して分岐。どっちでもお好きにどうぞ。 >>576
夏だけど、セフパケ本体20、ＯＰ15引きだったよー参考まで。ちな関東ね。 >>624
タップで分岐！！
その手がありましたね(^-^)
ありがとうございました！ 走行距離6万km越えたおまいら、満充電後の走行可能距離表示どうよ？
うちは、7万越えた冬場で35になってる。 車検終わった
1回目の車検だったけど、エンジンオイル・ブレーキオイル・防錆剤でコミコミ94000円だった
ちなみにディーラー
こんなもんですか？
12〜13万くらいいくと思ってたんですが
初車検受けた方、どーでしたか？ >>629
うちは初回車検6万くらいだったよ。
オイル交換？自分でやるわ
ブレーキオイル？初回車検で変えない、回生ブレーキのおかけが、あまり汚れてない。
防錆？年に数回つもる海から遠い地域なのて、必要なし。 初回は重量税が安いから
つくづく保険は入ったかいエアコンコンプレッサー
壊れたら35万コースだぞ >>632
エアコンなんて今時の車はそうそう壊れないからへーきへーき。
15年乗ったアルテッツァも大きな故障はなかった。
13年のったロードスターは少量のオイル漏れがあった。
10年のった嫁の軽も大きな故障はのかったぞい。
バッテリー容量も保証あるし、ほんまええ車やわ。 この車におすすめなドラレコある？？
自己防衛はしておこうかと最近思ってきた…
過去スレ見ろは無しでw >>634
とりあえずGPSを受信するタイプがいい
設定時刻がずれないから >>629
こちらはブレーキフルードとエンジンオイル交換を省略して、
防錆塗装、ブレーキ分解清掃で９万弱だったよ。 電動コンプレッサー振動が出てきて
3年過ぎた辺りからやばいらしいから
小さな寺で5台交換した言ってたから
PHEVって事考えると保証は入った方がいい
コンタクタ不具合なんて特別部品でもなく不具合出まくりなのに3年だかんな
メインバッテリ降ろして修理したら2〜30万こーすだぞ >>637
何でも良いけど・・・もう少し日本語勉強しろ。 車検迎える頃には更に高性能な
PHEV,PHV,EVに乗り換えさ
そう思っていたが7年いけそうな雰囲気… 保険に入るのは一括で払えない人、そうじゃなければ入らないほうが得だぞ。
全員保険に入ってくれたらメーカーとしてどんなに嬉しいことか！ >>637
電動コンプレッサーが３年でだめとか初めて聞いたんだけど。
それがもし本当ならプリウスは故障だらけということかい？
初期型のphevもエアコン壊れてると？
自分の妄想では？
コンタクタはトラブルでても有償修理になった例はないはずだけど。 >>642
ディーラーの車検が必要だろ？すげぇ割高だぞ >>641
トヨタの基準と三菱自動車の基準は天と地の差がある
そこ忘れんなよ
燃費偽装の三菱自動車だぞ >>644
どーでもいいハリボテ車を乱売するトヨタはどーでもいい
勝手に売ってくれ
んで世界一位にでもなってくれ
街中に溢れかえってるクルマになんか乗りたくないからさ >>647
ハリボテンダーPHEVなのに？
ハリヤーHVよりも燃費悪いのに？ >>644
過失はないとしながらも11億ドルも払って和解したトヨタ。
その補填は日本のユーザーから。
ひでーよ。 トヨタの車は燃費のいい車は運転していてつまらない。
高級ラインはそういうところも気にするから燃費悪いべ？ みんカラの燃費のうち
代表的ＳＵＶとエコカー抽出してみた
実燃費とカタログ燃費は全然違うね
1／プリウスPHV／36.48
2／アウトランダーPHEV／23.89
3／アクア／22.98
4／フィットハイブリッド／21.68
5／C-HRハイブリッド／21.37
6／プリウス／21.2
7／ヴェゼルハイブリッド／18.16
8／フィット／15.39
9／ヴェゼル／14.74
10／ハリアーハイブリッド／14.6
11／CX-5／13.59
12／エクストレイルハイブリッド／12.63
13／C-HR／11.86
14／ハリアー／10.5
15／エクストレイル／10.48
16／アウトランダー／9.58 コンタクタ不具合マイナー後からしか出てない
まだ3年以内だろ >>638
Japanese language difficulty 本物のPHVと偽物のPHVの見分け方
偽物は粗悪品だから燃費が悪い
ハイブリッドとして使ったら11km/L前後
本物のPHVは当たり前だけど、ハイブリッドとほぼ同じ燃費になる
みなさん、ナンチャッテエコカー詐欺に気を付けて下さい アウトランダーとかいうフロントはランドローバー、インテリアはBMW、リアデザインはヴェゼルの車 4人乗りで燃費はほぼ同じと言われてもな
普通車と軽で比較する意味あるか？ >>649
ハリヤーの何倍の電池積んでると思ってんねん。
phevの売りはhv走行時の燃費じゃねーよ。 燃費で勝負する車じゃないが、二十越えてるのは立派なものだよ >>665
だからさ、お前らの言い訳はもううんざりなんだよ
プリウスはPHVと燃費変わるか？
そこがまがいモンと本物の差なんだよ
これだから燃費偽装を当たり前にやって来たメーカーはダメなんだよ >>667
そうだな、
じゃぁHEVのアウトランダーと比較しないとな。 電池切れたらパワーダウンするプリウスはいらね HVモードでもドンガメになるんだっけ?
モーターの持ち腐れやな >>667
プリウスは
前面投影面積が小さくて
車内が狭くて
車重が軽くて
たまに暴走して
とにかく見窄らしいよねー
その差が燃費に現れるのかな？ >>671
そうだね
俺だったら電池切れないように使うけどさ
バカじゃ無理だろうねー
ちょっと難しかったかなー プリウスphvのリアは何センチ上げ底になっているのよ? 大体さ、今時ヒートポンプすら付いてないんだぞ？
電動コンプレッサーが3年で壊れるとかさ
どこぞのディーラーでは何台交換したとかさ
バカじゃないの？
デンソーやボッシュってヒートポンプの開発を凄い進めてんだってな
プリウスPHVは-10°Cでも余裕で低電力だってよ
各社がEVを始めた時の事を考えてるんだとよ
水温何とかだっけ？暖房は？
はあ？って感じだよ まぁいいんじゃないすか。
ヒートポンプで暖房するとすげぇぇぇ電力消費が多くて使い物になるのかなぁ？
温水ヒーターもやたら高いのがだめっすね。 だからさー北海道で使いづらい車持ってきてドヤ顔されても苦笑いするしかないんだってば。
せめてE-Fourや-20℃でも余裕で暖房できるヒーポン搭載してからにしてくれ。 乾いたタオルを絞るのが得意なトヨタでは無駄なAWDを搭載できないんじゃねぇの？
極寒地はもともとハイブリッドよりエンジン車でしょ？マーケティング的には。 初期型が何年前に発売されたか考えてみ
それでも当時の30phvの遥か上だったけどね
50phvでようやく一部の機能において上回って来たわけだ
でも4人乗りとか狭いトランクとか四駆ではないわけだが
アウトランダーphevがフルモデルチェンジしたらエアコンまわりも良くなってくるでしょ 此の車はモデルチェンジに期待したいです
電池容量と効率、そして、軽量化必要ですよね
本当に楽しみです そんなのいらない。
エンジンがあるのにエンジンをなるべく使わないようにするのは無駄（バッテリーの追加不要）
軽量化で狭くなるくらいなら今のまま、
値段を安く！ 軽量化イコール狭くなる、ではないでしょ
極端な軽量化はいらないけどね
EVで80〜100km、エンジンの静音化・燃費改善、ナビ周りの改善、全車速ACC
当然ブレーキホールドの改善！
てところ望む ここの住人はプリウスネタが投入されると凄い勢いで書き込むね 東京から青森まで高速で行くとしたら
ハリボテンダーPHEVはCX-5のガソリンより燃費悪いんじゃないの？
まあ、所詮ハリボテ 購入検討しています。
今買うならグレードはGlimitedですか？
Gsafetyと悩んでいます。Glimitedだと側後方のセンサー着けられないとか色々ディーラーに言われてGsafetyにしようかと。 >>677
ヒートポンプなら既にアイミーブで搭載されてたからｗ
ガスインジェクション式かどうかは知らんがな PHEVも偉くなったもんだ。わざわざ文句を言いにこのスレに来る奴がいるんだもの。
よほど気になるんだろうな、この車が。 >>689
付けられるだけの安全装備が欲しいとか、三菱リモートコントロールつけてプレ暖房
したいとか便利に使いたいと言う希望があるのならGsafety。
便利さ求めず基本「Ｍ」でいいんだが、安全装備皆無はちょっと・・・て人なら
Glimited。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
