【三菱】アウトランダーPHEV Part68【SUV・4WD】
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公式サイト（三菱自動車）
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander/
前スレ
【三菱】アウトランダーPHEV Part67【SUV・4WD】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507024742/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured FMC
もっと馬力を＆もっとその持久力を&もっと旋回性を
SUV最速エボバージョンよろしく
三菱はもう開き直っちゃえよ！ 95プラドで14ねぇ
https://e-nenpi.com/enenpi/cartype/4379
最終燃費と、いいところだけ取り出して比較してもしょうがないんじゃないの？
いいところだけ取り出すなら、80で巡航したら17km/l走った自分実績があるよ。
20超えた人もいるしな。
>>4
まずは電池の電圧と出力上げないとね、
FMC先延ばしになってるけど、設計変更してくれるんかな。 ルノー日産三菱それぞれの部分を寄せ集めて出来上がる最初の実験台だからな…
ビッグマイナーまで待てw ディーゼルターボが好きな奴は燃費だけでなく独特なエンジン音とかトルク感とかユルユル低回転で回っている感じとかも好きなんだよ
だから初めからディーゼル車を買えばよかったんだよ
おそらく生活環境的にもディーゼル車が合っているのだろう 前スレ>981
スロットルに応じて、じゃなくて、
エンジン音が気にならないように、
車速がある程度出てて走行騒音が大きい時に
エンジン発電してほしいんだよ
一定回転(高回転)で回すのもアリ
回転数が変化するほうがうるさく感じる 停止から発進時はエンジンかからなくしてほしいよね
HVモードで別にしてくれてもいいから >>9
チャージモード停車時なんかの低回転高負荷が振動も多くてうるさいね。
低回転では効率上がらないからもう少し回転上げていいと思うんだけどなぁ
他者も同じだが、改善項目をわざと残しておいて、ＭＣでこんなに良くなりました〜
ってやるつもりかもね。
もう次買う車はソフト、ハード共アップデートできる車にしたい。
他が出来て車がダメなのは変。 そのプラドの問題はさ、PHEVはエコカーぶってんのに買ってみたら
エコカーではなかったって事が気に入らなかったんだろ？
三菱自動車なんか信用する奴が悪いわ
うるさい、燃費が悪いは三菱の当たり前 >>11
チャージモードはそれでいいんじゃね？
強制発電用のモードだし 結局のところ、「満充電+チャージモード」が
今のところ騒音としては最良か？
信号待ち→ほぼエンジン停止
走行中→エンジン発電
セーブモードじゃこうならないんだよな >>14
別にチャージにする意味がないだろ。
普通に走ってれば、信号待ちでアイストするし
走ってるときに主に発電するようになってんだろ。 >>12
＞三菱自動車なんか信用する奴が悪いわ
これは個人的に同意するが、
エコカーと感じるかどうかは定義がない以上、人によるだろうな。
俺は前の車が同じ重量でハイオク燃費 5〜10km/lだったから十分満足だわ。
少なくともディーゼルと比べるなら、排気出さない分はエコロジーじゃね？ 自分の日常の使用範囲だとほぼEVでまかなえるからガソリンを使用しないという意味ではエコだわ >>16
>信号待ちでアイストするし
現行型にはそんな機能があるのか？ 少なくとも初期型にはアイドルストップなんて機能は無いな
説明書にも載ってない >>20
そんなことは分かってるの
だから 現行型には って断り書きしてるの アイドルストップも付いてなかったのにエコカー減税対象車だったの？
てか三菱自動車が満を持して出したPHEVにはアイドルストップが無いとかさ
一体、何の冗談なの？
燃費偽装に一生懸命だったのは分かるけどさ
ちょっとマヌケ過ぎね？ PHEVのエンジンがかかるのは、発電の必要があるときや暖房が必要な時。
ガス車のように「アイドル運転」の必要が無いから、アイドリングストップ機能は不要。 >>9
それだと中低速の走行騒音が小さい状態が続く条件の時はどうするの？
必ずある程度の車速が出る走りをするという根拠はどこから来たのさ？
もちろんチャージやセーブモードなんだから
一時的にバッテリーの電力が減っても良い、なんて本末転倒の都合のいい理由は答えにはならんからね
あらゆる使い方をされるのだから1つの条件だけで考えるのは良くない
企業側はそのへんもちゃんと考えてるよ
まぁチャージでもセーブでもない
バッテリー残量減少軽減モードなるモノがあれば面白そうとは思う >>26
おっしゃる通り
チャージでもセーブでもない新しいモードがほしい
っていう意味で書いた
すまんね >>21
わたしは先々月2100km無休油だったぞー
ほんといいクルマだわ >>16
で、最新型にはアイドリングストップついてるのか？
当然チャージモードでのアイドリングストップって意味な。
それともエアオーナーか？ >>31
は？
なんでチャージにアイストするとか意味わからん解釈してんの？あほなの？
そんなこといってないじゃん。
普通のecoモードでもノーマルモードでも、
減速(ブレーキでも、パドルでも)すれば回生されてエンジンとまるだろ。
わざわざチャージにする意味がないと言ってるだけだ。 >>32
お、失礼したね
当然〜意味な。は取り下げるわ。
で、現行型にはアイドリングストップついてるのか？
目的量まで充電されればェンジンは停止するがそれはアイドリングストップとは全く異なるものだが… 普通に電池がある程度ありゃ、エンジンかかっててもすぐとまるがな。
エンジンかけ始めは、すぐ止めるとカーボンスラッジ貯まる要因になるから、エンジンがストップするまで
時間かかるよ。 >>17
給油回数が減るだけでもスゲーうれしいよね
自分は前前車ガソリンリッター７キロだったから、五回が一回に減ったわ
月のガソリン代だけでも３万は減った なんだガソリン価格上昇で変なの沸いただけか
あんまり気にしてると禿げるぞ
PHEVなら週末の小旅行も楽しいぞ >>37
PHEVの充電は月３０００円くらい
だけど、購入前に夜間契約してトントン 次のPHEVはこの三菱のコンセプトカーみたいに３モーター(フロント1、リア2)になるみたいだけどメリットて何？
https://youtu.be/TbxD2czOg_Q 何処かのメーカーみたいに3モーターとカタログに書いても許される様になる 充電月3000円で1200km走れる。
ガソリンリッター10kmだと16800円かかる。
毎月1万円以上浮くんだな。 >>33
横から失礼。現行オーナーだけど。アイドリングストップ付いてるよ。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/spec/spe_02.html
それと、すまん。
ことの発端の>>967を書いたの俺
こんなに（しかもケンカ腰に）盛り上がるとは思わなんだ。。。 あと、オーナーの証拠見せろっていうなら、以前同様（何個か前のスレにＵＰした）
雨止んだときにでも、電動ブレーキとＩＤ写してくるけど… アイドリングストップって通常ガソリン車(ディーゼル含む)に使う用語じゃね？
PHEVには適さない言葉 ほぼ自宅充電だけど電気代とかあまり考えんな
純EVならともかくこのくらいのバッテリーならね
まあ毎日使わんからかもしれんが
ガソリン入れる回数かなり減ったなぁ
それよりモーターの静かさ・トルク・加速感を楽しみたいんだけど
高速の遠乗りはリッター15kmは簡単に行くし車重考えれば十分でしょ（それこそ高速メインならガソリン車買うわな
ちな急速は空いてて気が向けば、ショッピンモール等の普通充電などある程度車から離れる時は充電してる感じ >>47
主要諸元に「アイドリングストップ」
ってはっきり書いてあるじゃん。
メーカーがいってるのに、それは違うとかよくいうぜ。
冷感時にアイドリングストップしないのは
phevに限った話じゃないからな。
寒いときはアイストしない！ムキッー！とか見苦しいよ。 >>14
チャージで万充電したらアイストするとか
それになんの意味があるの？
バッテリーを常に満タンにして
ガソリンを使うならphevじゃなくてただのhvでいいわけで。
おまえみたいな馬鹿が変なこと考えるより
メーカーがちゃんと考えて作ってるから余計な心配せずに乗れば？ >>47
その感性にはちょっと感心した
確かにアイドリングなんてないよね
>>50
便宜的にアイドリングストップと表現しているのでしょうか
諸元としては分かりやすい表現ですね シリーズハイブリッドだとアイドリングストップじゃなくてチャージングストップとかそんな感じの方がいいのかしらね 後期初期は付いてないな
セーブもチャージも押さないHV走行で適用なのか
しかしだ燃費は一緒という落ちが 低いレベルの話が続いてんなー
もうホンダでもいいから別のメーカーのエンジンをOEMして貰えばいいのに
そうしたら燃費が劇的にアップすんのによ
三菱、もうエンジンは他社から買えよ
エンジンが致命的に古いんだよ エンジンに開発費を注ぎ込んだメーカーは電動化で二重投資になるから無駄だぞ >>59
そうそう
だからそこなんだよね
古臭いエンジンをまるで最新のエンジンの様にカタログに載せないで済むしさ
なりより、燃費偽装しなくても燃費が格段にアップするんだぞ！
エンジンは他社製とかさ、イメージアップすさ
まじでいい事尽くめじゃん >>60
エンジンが苦手な低回転領域使わないから他のメーカーのよりマシだぞ？ >>47
三菱としてはEVプライオリティモードと呼んでる
このモードを選択しておけば、アクセルを踏みすぎても暖房を点けてもエンジンが始動しない
エンジンが始動するのは電池が無くなったときくらいで、それ以外ではEV走行が途切れない プライオリティ
ベタ踏みしてもモーターモードを維持してくれれば満点だったな >>62
スレで出てたのはそのモードじゃなくて、ハイブリッド走行中にエンジン回って充電→停車時でのエンジン停止
っていう話じゃないの？ EVモードいいよなぁ
暖房時.水温見ながら自分で管理出来るし
もうすぐ自宅って時に暖房でエンジン掛かるとうざい そろそろ残価設定終わるから乗り換えたいけど買取どんな感じかな。 >>62
勘違いしてるだけだと思うけど
アイストとEVプライオリティモードは別ものだよ
エアでない証
https://imgur.com/a/mdfa7 >>66
ネットでできる簡易見積もりに出してみれば！？
（注意）
自動車買取店に買い取ってもらう場合、まず、三菱（リース？）から
（残価分を一括払いで）車輌を買い取ってから（自分名義にしてから）
でないと駄目だとおもうので、その手間とか費用を考慮して判断しないと
損しますよ。 >>67
おお、最新モデル
あんなことがあった後でも買ったあなたを讃えます 現行乗りだけど、ＥＶモードで踏み込みすぎると、エンジンかかるよね？？ >>68
ありがとうございます！
名変迄は気が回ってなかった。。。
次の車見つけてから動いた方が良さそうですね。。。 下取り聞くとゲロが出るぞ3年リーセル40％ぐらい
補助金も返しだしな4年縛り痛い >>72
全額返却だったら多変だけど。
補助金は残った期間分だけ返納すれば良いだけなので
余り問題にはならないのでは？
>>70
かかるよ。
一気に踏み込んでしまったら、EVモードでない場合と然程感覚的には変わらん感じ。
じわっといけば、エンジン回るタイミングが遅くなるだけ。
# 最初は、バッテリー無くなるまでEVで行くのかと思ったけど、違ったw >>74
残価設定ってのは、その額で買い取ってもらえるんじゃなくて、
契約年数経過時点で車輌を返して終了ってやつです。
引き続き、その車に乗りたければ、残りの金額を払う必要があります。
要するに「車も、ローンも無になる」ってのが残価設定。
ここで、問題になるのが、
残価設定額よりも、市場の買い取り価格が高かった場合となります。
例えば残価が100万円、市場の買い取り価格が150万円だった場合
100万円払って車輌を買い取り、それを売って150万円を手にしたら
50万円得するよねってこと。
でも、売り買いには手数料やら何やら掛かりますよね？
それを考慮しないと、損するわけです。 >>73
だよねーなんでかかるんだろ？？
気持ちよく踏み込むとブルルンってイラッとする。 >>76
アクセルを強く踏み込む→強い加速をドライバーが求めていると車が判断
→バッテリーからの給電だけでは足りないからエンジン回してジェネレーターからも給電
こんな所であ？
実際、急加速を必要とするとき、いちいちEVモードを解除する暇がない
ってのは私も感じるところがあるから、私としては今のほうがいいかな。 残念ながら、バッテリーとジェネレータの双方からモーターに
給電するパラレル給電モードは存在しないので、それは無いと思います。
では、単純に、そのままではバッテリーが枯渇するので、
蓄電するのかとも思ったけど、残量に余裕があってもエンジンが回るので、
それも違うのかな？
で、一番納得できるのが、単純にEVボタンが押されていようがいまいが、
一定の条件になったらパラレルハイブリッドに切り替わる説。
なぜなら、パラレルハイブリッドの制御は当初から存在し、
EVプライオリティモードは後から追加されたから…
# 技術系の人ならなんとなく判るよね。
# 完成された既存のロジックに単純な条件分岐を追加するだけでも、
# 結構な工数が必要なことが…
まあ、EVモードでなく、EVプライオリティモードって
言ってるから、それなりに納得はしてますが… この手の車は残価設定に限る
リーフみたいになっても安心だし >>77
なるほどね。制御としてはしょうがないのかな。ＥＶもーと着いてるだけやひてしようw ナビパケを現金一括で購入したオレが今飛んで来ました >>79
御託ならべてるとこ悪いけど間違ってるよ。
バッテリーから供給できる電力がきまってて
それ以上に踏み込むと、バッテリー+エンジン発電で
やっとモーターのフル出力になる。
ハイブリッドモニターつけてればわかると思うけど。エアオーナーかな？
これは、ecoモードでも、ノーマルモードでもevプライオリティモードでも同じ。
上記モードで違うのは、アクセルの踏み込み量に対する実際のモーター出力。 >>85
推定に対してその態度
エアオーナーでないことを
証明しないといけないの
君のほうだけど大丈夫？
証拠の提出待ってるね >>85
便乗で悪いのですが、ハイブリッドモニタをどこに設置してるのか、出来ればケーブルの処理の仕方が判る写真も上げていただけると助かります。参考にしたいので宜しくお願いします。 >>79はエアオーナーかそうでなければ無知か勘違いしてるかのどれか まず、アイドリングストップは初代からある。
なぜなら緒元に書いてあるから。
実際HEV走行時、信号ではエンジン止まること多くないか？
車両停止中だとSOCも23%くらいまで粘ってたことあるよ。
それとパラレル給電モードという名称があるかは知らんけど、
>>85の言うとおり電池＋発電での給電は当然する。
発売前から散々説明されてきたことだと思うんだけどな。 >>85
79ではないが、全員がハイブリモニター付けてると思わんでね 一時期は月に2000台レベルまでは行くかと思ってたら
燃費偽装問題で三菱を買う人は激減
今や流行のPHVのハズなのにいつまでも逆風状態
月に何百台しか売れないってなんなの？
トヨタならとっくに受注生産レベルなのに(笑)
http://www.outlander.car-lineup.com/hanbaidaisu.html
あの不人気になったプリウスのPHVなのに、たった数ヶ月でアウトランダーの国内販売台数を超えちゃった？(笑)
プリウスPHVは発売からおよそ1カ月にあたる3月16日時点の発表では、約1万2500台の受注を記録
http://toyokeizai.net/articles/amp/167504?display=b&;amp_event=read-body 売れてない事を心配してくれるなんて
なんていい人なんだ 大量に売れている方が安心できるならトヨタ車を買った方が間違いなく安心できるよ トヨタPHVもっと売れて、インフラ整備が更に加速するなら大歓迎。 水素ステーションさんがアップを始めまｓお前じゃねえ ハイブリッドモニターなくても、エンジンかかったらモーター出力が変わるのを感じるよね。
エンジン車でエアコン切った瞬間みたいなの。 欧州で売れてるらしいが
あっちって庶民もベンツやBMWに乗ってんの？
プジョーやルノーが大衆向けなんかな >>99
おベンツやBMWは高いから庶民は別の大衆車に乗るらしいよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
