【W213】メルセデス・ベンツEクラス27【S214】
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※前スレ
【W213】メルセデス・ベンツEクラス26【S213】
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1505634218/
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【W213】メルセデス・ベンツEクラス27【S213】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507941757/ ポルシェってまじでオプションつけないと何にも装備ついてないんだな
そっちのほうが軽くていいかもしれんが >>622
逆にエンブレム無しがオプション
無償だけど >>621
ポルシェは最低200万円くらいはopつけないと
満足いく仕様にならないからな。
あとはお好みで何百万円もつけられる。
スペシャル塗装も魅力的。 >>624
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Rock54: Caution(BBR-MD5:0be15ced7fbdb9fdb4d0ce1929c1b82f) ヘ(^o^)ヘ いいぜ
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(^o^)／ てめえが何でも
／( ) 思い通りに出来るってなら
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(／o^) ＜ ＼ 三
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／ く まずはそのふざけた
幻想をぶち壊す 数学において、テイラー級数 (Taylor series) は関数のある一点での導関数たちの値から計算される
項の無限和として関数を表したものである。そのような級数を得ることをテイラー展開という。
テイラー級数の概念はスコットランドの数学者ジェームズ・グレゴリーにより定式化され、
フォーマルにはイギリスの数学者ブルック・テイラーによって1715年に導入された。0 を
中心としたテイラー級数は、マクローリン級数 (Maclaurin series) とも呼ばれる。これは
スコットランドの数学者コリン・マクローリンにちなんでおり、彼は18世紀にテイラー級数の
この特別な場合を積極的に活用した。 関数はそのテイラー級数の有限個の項を用いて近似することができる。テイラーの定理は
そのような近似による誤差の定量的な評価を与える。テイラー級数の最初のいくつかの項とし
て得られる多項式はテイラー多項式（英語版）と呼ばれる。関数のテイラー級数は、その関数の
テイラー多項式で次数を増やした極限が存在すればその極限である。関数はそのテイラー級数が
すべての点で収束するときでさえもテイラー級数に等しいとは限らない。開区間（あるいは複素平面の
開円板）でテイラー級数に等しい関数はその区間上の解析関数と呼ばれる。 二十世紀の哲学を「言語論的転回」と特徴づける人は多い。その一つの中心にあるのがウィトゲンシュタインである。
ウィトゲンシュタインの哲学は、『論理哲学論考』に代表される前期哲学と、『哲学探究』を中心とする後期哲学とに分かれている。
両者は、ある意味で正反対の立場に立つものだが、一貫して「言葉とは何か」「意味とは何か」という問いに貫かれている。
簡単に言えば（あまり簡単ではないが）、前期では、言語が世界を写す「像」であるという前提から出発して、言語を論理的に純化する
（それによって認識を明晰化し、更に認識の限界を示す）ことを目指したのに対し、
後期では逆に、言語をその多様な姿において考察し、言語は（それ自身以外の何かに根拠を持つものではない）自律的な出来事である、
という観点にたどり着いている。 プランクの法則（プランクのほうそく）とは物理学における黒体から輻射（放射）される電磁波の
分光放射輝度、もしくはエネルギー密度の波長分布に関する公式。プランクの公式とも呼ばれる。
ある温度 T における黒体からの電磁輻射の分光放射輝度を全波長領域において正しく説明
することができる。1900年、ドイツの物理学者マックス・プランクによって導かれた。プランクは
この法則の導出を考える中で、輻射場の振動子のエネルギーが、あるエネルギー素量
（現在ではエネルギー量子と呼ばれている）ε = hν の整数倍になっていると仮定した。
このエネルギーの量子仮説（量子化）はその後の量子力学の幕開けに大きな影響を与えている。 >>623
エンブレムのペイントがオプションでしたね。
ＨＰのコンフィギュレーションやってみても、オプション多すぎて混乱しますね。 >620
Eクラスとボクスター、いい組み合わせだよ。実際にいまそうしてる。違う方向性の車持ってるとそれぞれの良さを乗った時に感じる事ができる。
オプションは田舎ならサイドミラー格納は要らない。シートヒーターはオープンにしても服装とエアコンの向きで寒さしのげる。前はシートヒーターつけてたけど、今は冬のオープンでもほとんど使わない。
むしろありがたいのはステアリングヒーターの方かな。サーキット行かないならベースで峠は充分楽しめる。スレ違なのでこの辺で。 潰すとか言ってたのにショボすぎない？同じIDとかNGで終わりやん
早く潰してクレヨン >>621
メルセデスは下位グレードでさえ快適・安全装備が既に含まれてるので割安だと思う。
車格は違うが、パナメーラにオプション付けるのと比べると、スペックを考えればE63がいかにコスパが良いかが分かる。 >>637
＿人人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ わりとどうでもいい ＜
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/ >>599
Cで満足できるんならCでいいんじゃない？
Cじゃ物足りないかっこがつかないって人がEやSをよりお金を払って買うんだろう なんという良スレ・・・
>>637を見ただけでワクワクしてしまった
このスレは間違いなく伸びる
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＼＿／ 政府は18日、生活保護費のうち食費や光熱費などに充てる「生活扶助」について、2018年10月から3年間で国費約160億円削減することを決めた。
受給者の生活に大きな影響が出ることを避けるため、基準額を一部世帯で段階的に引き下げ、減額幅に最大5％の上限を設ける。同日行われ
加藤勝信厚生労働相と麻生太郎財務相による閣僚折衝で決着した。
生活扶助の基準額は、5年に1度見直している。現行の基準額が生活保護を受けていない低所得世帯の生活水準を上回るケースが見られたため、
引き下げを決めた。当初は最大1割程度減らす案もあったが、受給者の生活への影響が大き過ぎるとの反発を招き、引き下げ幅を最大5％とすることでまとまった >>644
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ふぁぼを投下する！
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>>644
やっぱや〜〜〜めた〜〜〜〜 >>649
明日はがんばろう
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( 'ω' )つ >>649 お前は
（m9 ＼ 帰ってよし！
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(＿） (＿) そうだな あまりにも似すぎているのは消費者の心理的に納得いかんわな
じっとみると大きいからわかるんだけど 別にCに見間違われても気にならないけどなー。Cだっていい車だし。
そもそもEクラスは特別視してもらいたくて買うような車じゃないと思う。実用車の最高峰というつもりだから。 ヘッドライトの二つ目(爪)で現行Eだ！とはなるけど所有者かよっぽどの車好きじゃないと分からん おれみたいな一般庶民からすればCは小ベンツ扱いだからなぁ CはメルセデスFRの世界をあのサイズで味わえるのがメリット。
だからメルセデスの入門車でもあるし、
色々買ったけど最後に戻ってくる車でもある。
Eは文字通りメルセデスの中核。
Sはフラッグシップなので一度は買っておきたい車。
でもSからEへのダウンサイジング例は沢山あるはず。
やはりEのサイズは便利。Cはもっと便利。
用途や広さ、予算によりお好みで。 Sクラスの世界観を味わえるという意味では
乗り心地のいいE400は貴重。 >>660
＞色々買ったけど最後に戻ってくる車でもある。
人生最後の車ということか？
寂しすぎるだろ。 >>636
それってどっちも２番手っぽくて嫌じゃないの？
Ｓが買えないからＥ、911が買えないボクスターって思われそうで嫌だな。
ということで、俺はＥと991。 他の人がどう思うか気にして車選んでないから、用途を考えると自分の場合はボクスターがいい。911もいい車だから憧れはあるけどね。
将来車を一台に集約する必要がでて、家族の事考えなくていいなら911のカブリオレ買うかな。 >>663
反射神経も動体視力もダルダルになったジジイがスポーツカーやデカい車乗ってもなぁ。社会的に迷惑だな。 >>663
>>668
そういうことだよね。
動体視力が衰えたお年寄りには、
取り回しのいいCがピッタリ。
悲しいのかもしれないけど、いつかは
免許返上しなくてはならないから、
どこかで見切りをつける必要がある。
実際、70代でSを自分で運転するのは
持て余すと思うよ。
911オーナーで70代が多いのは、財力とともに
あのサイズのハイエンドがなかなかないということもあるような。 >>669
いや、ジジババはCでもキツいと思うよ。
せいぜい60代前半かな。当然個人差は大きいけど。 >>670
そうかもね。
ただ、それではAクラスにすればいいのかというと、
前を向いて走っている限りCもAも取り回し変わらないし、
ATのスムーズさなどCの方が運転しやすい部分もあるので、
積極的にCは高齢者に勧められると思う。
個人的にはEは40-50代の乗り物。
Sも自分で運転するなら50代までがラク。
60代以降はCとかの方がラクなんじゃないか？
しかし財力の点で60代、70代にも
EやSは沢山売れてるんだよね。 >>671
住んでる場所にもよるね。
田舎ならサイズは大した問題でないかもしれん。
しかし都会の住宅街、対向車すれ違いすら大変な所では、好き好んで大きな車を操作しまくりたくないし。 都内の方が上位クラスよく見るけどね
女性やおじいさんとかのCならわかるけどおれは男でまだ30代だから小さなベンツは恥ずかしいから中核のEを選択した
Cも一応試乗したけどやっぱ少し狭いしナビのオンダッシュが何か安っぽく思えて
おれも60代とかになったらCクラスを選択したい あのipadはないと思う
あれのせいでせっかくのダッシュボードまわりのデザインが台無し デュアル液晶にはならないのな
次期AクラスがSやEその他と同じインパネ風になるのに意外だった オールテレイン、みんカラにもまだ３台しか登録無いね。うち2台はまだ納車されていないと。 >>676
Ａはフルチェン、Ｃはマイチェンってことかな？
でも、Ｃの方が劣るってのも >>676
厳密に言えばCのMCもデュアル液晶だけどな。
液晶を2枚横にフラットに並べてるのは
S, E, CLS, 新型Aファミリー, 新型G むしろフラットに並べると、全体がそそり立ってしまい視界に入って鬱陶しいんだけどな。
次の世代では上手くデザインして欲しいわ。 SもだけどインパネのiPadみたいなのダサいよな？
カッコいいのあれ？
もっと上手くはめ込み出来ないもんなの？
何も四角じゃなくていいんだけど
そもそも液晶でアナログメーター描画ってのがコストダウンなんだろうけど 新型Gクラスのインテリア
https://response.jp/article/2017/12/15/303772.html
新型Aクラスのインテリア
https://response.jp/article/2017/11/24/302901.html
これからのメルセデスはメーターナセル（庇）がないデザインが主流になりそう。
因みに新型Aクラスは次期型B、CLA、CLA SB、GLA、
そして新型Aセダン、GLBにも採用されるので、一気に多数派になるよ。 この二枚のiPadを並べたまな板みたいなデザインで統一しようとしてんのはわかる
決定事項だろうから仕方ないけどダサいよな
コマンドタッチパッドなんかまな板をタッチパネルにすればいいだけなんだよ
BMWはダイヤルありでナビ独立タッチパネル化 Ａクラスに詳しい人って、購入予定もないのに調べまくってるの？ >>684
Gクラスの助手席のダッシュボードに生えてる取っ手みたいなのって、何？
ダサい、、、というより、あんな突起はそもそも危なさそうだ。 自分はまな板状のインパネ好きだけどねぇ。好みじゃないかな。少なくともナビ画面だけニョキッと生えてるよりは良いと思う。
ただ確かにもうちょっと三次元的な工夫が欲しい気もする。
でもナセルが付くと他メーカーとの差別化という点でイマイチかも。
あと正直タッチパネルは導入して欲しい。皮脂で汚れるとか色んな意見があるが、
あの反応のクソ悪いタッチパッドをカタカタやりながら入力するのはしんどい。 >>689
元が軍用ですから、銃持って乗り降りする時に便利？ しかも本格クロカンだから、えいやって上らなきゃなんない。 ダイヤルもパットも一長一短
地図の縮尺変えるならダイヤル便利
カメラのアングル変えるのはパットが便利
ダイヤル回すのか？ジョイスティックの様に動かすのか？迷う時がある
でも、
どっちもなしでいいから、画面タッチパネルにしてほしい 全く身に覚えのない線傷などが走行してると付着すると思いますが（黒の場合だけ）白系の線傷というか白い線があったので
超微粒子コンパウンドで落としたんですが、これって塗装も削ってしまってるんですかね？触った感じは艶々です。
ミラーフィニッシュは施工済み タッチパネルにしたら画面が指紋できったもねえってなるけど利便性にはかなわんよなあ
でもいちいち手のばしてポチポチめんどいからハンドルについてるやつでいいわ それでぬるぬる動いてくれさえいればね >>682
いまの30代半ばくらいはもう車にはそんな興味が無い世代なんでAMGなんて求めてないし憧れてもない
AMGが欲しい欲しい言ってるのはいまの40〜50代のおじさん連中
おれも30代半ばでw213買ったけどステータスなだけで車の出力とか馬力とかどーでもいい、車のエンジンになんて興味ゼロだよ >>701
おじさん達には馬力もステータスなんだね
おれはw213を外見と内装の気品さで選んだんで馬力の数字なんて見てもないよ おじさんたちはチ○コが小さいのを馬力でカバーしたいのです。
当たらずとも遠からずですよ。 >>700
中途半端なステータスでご高説を垂れるなよ ご高説じゃなくて車にそんな興味が無いからそれで十分だって言ってんだよ
中途半端なんて言い出したら上には上がいるんだからキリがないよ
ブカッティ乗ってる人からすればAMGなんて中途半端だろ
車に興味が無い人でもAMGをバカになんてしてないよ、ほぼ同じ車に倍の値段出してすごいなーって逆にリスペクトしてるんで怒んないでね 若いひとはAMG好きでしょ
お金があれば乗ってみたい
現実は金無いだけでしょ >>706
俺はその気持ちわかるけどね。
おっさんだけど。 車に興味が無ければ日本車がベストだろ。
まぁ程々な所で自分を納得させるのも必要なんだよな。 メルセデスのコアバリューってパワートレーンだけじゃないからな。
俺はシャシーと乗り心地だと思っている。 乗り心地重視はおっさんだよ
スポーツタイプは若いひとが好きでしょ
予算無い若者はAMGライン買うわけで >>712
まあでもAMG（Mercedes-AMGのほう）好きなのは
圧倒的におっさんでしょ。
40-60代。
確かに現在のメルセデスのラインナップは、AMG LINEがむしろ標準になってきているから、
メルセデスとしては購入層の若返りのために
AMGという名前を活用したいんだろう。
そのままじゃ、顧客の年齢層がどんどん上がって、
ジリ貧になるからな。 英国仕様のCLSなんかAMG LINEのみだしね。 >>706
>車に興味が無い人でもAMGをバカになんてしてないよ、ほぼ同じ車に倍の値段出してすごいなーって逆にリスペクトしてるんで怒んないでね
クルマに興味が無い人はそもそもAMGなんて存在すら知らないしまして値段も知らないだろ。
そんなことより昔々のスーパーカー並に速いと言われると感心するかもね。おっさん世代は280馬力自主規制もあったし馬力は正義。
でも人がどう思うかよりやはりエンジンがパワフルなクルマは運転していて気持ち良いもの。 ハゲ親父だけど、世田谷で無理してアーマーゲ買ったよ
でも、半年でタイヤ交換
維持費がかかりキャバ嬢とのアフター回数減ったので、
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