【三菱】 エクリプス クロス 日食5日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を博した
スペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの略である
『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して高揚させる。
そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと同様、鮮明な印象を与える。
そんな想いも込めてネーミングしています。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2017/gms2017/conceptcar/
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食3日目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496961194/
【三菱】 エクリプス クロス 日食4日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504311514/ >>740
2/11あたりまで「先行」展示の予定が入っているということは
通常の展示車が配備できるようになるのは2月下旬かそれ以降・・・？ エクリプスのイメージ、パワートレーンで、FFのCセグHB作ってくれんかな〜
できれば、ステップATで >>735
アウトランダーPHEVがリスタート35度まで行けるけどガソリンは無理なのか? >>738
焼いてるんじゃなくて触媒の冷却してるんでしょ >>746
ランダーのガソリンNAエンジンは低速トルクが小さいからね >>746
ガソリンはトルク薄い＋CVTで全然ダメ。 低速トルク欲しいのなら大排気量のV8かディーゼルしかないべ。でも、この手の車にそんなトルクいらんだろ？ まあね、必要以上のトルクはタイヤの摩耗を加速させるだけだ。 この車、最初はあんまり興味なかったのに
走行性能高そうだし格好いいし
内装の質感もいい感じだし
装備も充実してるしで
ここにきて購入候補筆頭に躍り出てきたわ
来週の展示会行ってみるか 走行性能とデザインは悪くないが内装の質感と装備の充実は微妙だと思う
これが250万くらいなら値段相応だけど >>756
競合のC-HRやヴィゼルと比べたら内装の質感も負けてないし装備も一通り揃ってるやろ さっさと値段やらオプションやら発表してくれないかねー
待ちくたびれた ガソリンターボとかミツビシ車としては久々に走りに期待できそうな感じなのにＣＶＴがぶち壊し
なんでディーゼルと同じ8ＡＴ使わないのか謎 >>759
同じぐらいの値段で買えるグレードのハリアーよりエクリプスクロスのが性能良さそうだよ
ハリアーで300万ならターボモデルは2駆になるし
四駆ならエクリプスクロスより低スペックのガソリンNAになるし・・
運動性能もオフロード性能もエクリプスクロスのが高そうだわ
>>760
またお前か
しつこいぞ >>760
オーバースペックだろ
価格が跳ね上がる
普及グレードの1.5はトルク容量からしてCVT8で充分 トルク曲線見る限り最大トルクを抑えてるみたいなんだが 内装はC-HRやヴェゼルどころかXV以下だと思う
その代わり走行性能は同クラスの車と比べると比較的良さそう ガソリン車はマフラーと燃調パーツのライトチューンで、
200ps、30kg-mくらいにして乗れば楽しかろう。
同じことをディーゼルでやると、200ps、45kg-mにはなるけど、
このトルクは100キロ巡航からの再加速でドーンみたいな時に生きるはず。 >200ps、30kg-mくらいにして乗れば楽しかろう
だから1.5はノーマルでCVTのトルク容量いっぱいなんだから
ブースト上げるなんてできないって言ってんだろ >>766
内装だけどメディアの試乗レポートや
モーターショーや三菱主催イベントで実車みた人達の感想ではヴィゼル、C-HRにはヒケとってないということだけどな
走行性能も少なくともオフロード性能に関してはその二台より数段上だろ
というかC-HRてオフロードのこと殆ど考慮してないからな >>769
内装だったらyoutubeでいくらでも見れるから
他人の感想がどうかじゃなくて自分の目で見るといいよ
俺の個人的な感想だがC-HRやヴェゼルは人の目に入る箇所、手が触れる場所は
何かしら処理を施してあるのに対してエクリプスは樹脂丸出し部分が目立つなって感じた >>770
俺自身、C-HRは実車何度か見に行ったけど
画像見る限りではエクリプスは同程度に見えるわ
樹脂丸出しに関してもC-HRでは樹脂そのままの後席のドアグリップ周りもエクリプスはソフトパッド張って前席と同じ質感にしてるのがいい 他社ライバル車
悪路最強のSUVはこれだ!! 最新国産 SUV 悪路走破性ランキング
2017.06.26
ベストカーWeb編集部
https://bestcarweb.jp/news/newcar/1590 >>769
C-HRは売上の為だけにSUVというジャンルに押し込んだだけだものね
せめてアプローチアングルぐらい取って欲しいものだがアイツらからはアイデンティティというか拘りがまるで感じられない 通勤が片道10キロ未満なので、ディーゼルを買っちゃうと
別に通勤用の軽自動車も必要になりそう。
ガソリン車にして１台で全て済ませるか悩ましい。 >>775
マツダやトヨタのディーゼルならDPFが壊れるかもなｗ ナビは７inchか？
オーディオ関係はどんな感じだろう？ ガソリン車でトルコンATはオーバースペックとかコストがとか話も出てるけどそこケチる所じゃないんだよな
スズキはエスクードやスイスポでもトルコンATでCVTは減らしてきてるし同じようなスペックの500Xやレネゲも4駆は9ATとかだからな ＜自称車好き気取りあるある＞
CVT叩けば通ぶれると思ってる 純正タイヤ懲りずに偽装トーヨー使うのかよ
俺は純正ホイールはスタッドレスにして
夏タイヤは19インチ履くから関係ないが
そのまま使う奴は気をつけろよ >>774
腹痛がボディブローで痛いみたいなもんか 内装は明らかにしょぼい
最低地上高が微妙で雪道性能はスバルに及ばない
他社のSUVクーペと比べて特別格好いいわけでもなく平々凡々なスタイルで分かりやすく言えばアウトランダーの下書きみたいなデザイン
どこをとっても中途半端なのに価格だけは一流気取り
おまけにメーカーが詐欺菱
誰が買うんだよこんな鉄クズｗｗｗ >>783
三菱だからと舐めたら想像以上に出来良さそうで焦ってんだなｗ 売れると困る他社社員が日曜に書き込むとは
ちゃんと休日手当て請求しなよ >>778
スズキはエスクードまでもが
トーションビームになった。
もはや単なる激安コンパクトカー。
残念ながらスズキは終わった。 マイチェンあたりでこっちもグランドランサーに採用してるフル液晶メーターにしてくんないかな >>790
まさかと思ってスズキのサイト見たら、走りで売ってるスイスポまでリヤトーションビームかよ！
イニD風のTVCMまで流してるのに。。
なんというか、スズキは段々とかつてのトヨタ化しとるなーと思うわ。
分かりやすい部分だけ金を掛けて大々的にアピールって意味で。 昔はともかく
エスクードもスイスポもBセグだから
リアトーションビームは普通じゃないの そういえばサーフもモーションビームだったなぁ…。足短くて、すぐスタックしたよ >>793
スイフトスポーツってスイフトの派生車でしかないし、
初代からリアトーションビームは変わってないような。
エスクードは旧型がラダーフレームに副変速機付きという割と本格的な仕様だったから、
FFベースの並のクロスオーバーSUVになって残念に思う人はいるだろうけど。 >>791
マイチェンでヘッドライトの変更とHUDをフロントガラス投影へくらいはやりそう >>783
雪道性能は最低地上高だけではないよ。
>>792
現行シビックtypeRですらトーションビームだし、
セッティング次第ってことでしょ。 >>797
現行シビックはノーマルモデルからリアサスはマルチリンクだよ
もちろんタイプＲもマルチリンクね ttp://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension01/
トーションビームは強い エスクードは4代目が出てもしばらくはエスクード2.4として3代目が売られてたな
4代目はガチガチ四駆からおしゃれなSUVにチェンジして、時代に乗ったって感じ
ハンガリー製造だしね >>783
おいおい、表記はきちんとしろよ
スバルwだろ ディーゼルは頓挫しそうな趣旨の話をDから昨日聞きました。ガソリン一本になりそうですね。 エスクードは初代からプアマンズパジェロを目指して、
販促資料に当時のパジェロとの数値比較を載せてたり、
パジェロを追って4輪独立懸架にもしてたのに、
パジェロの惨状を見て、とうとう諦めたらしい。
だからって、あんなヘッポコ車をエスクードと名付けるなんて、
過去のエスクードオーナーを大きく裏切って切り捨ててる。
もうスズキは有り得ない。
フラッグシップがトーションビームのメーカーなんて全く眼中にない。
トヨタに完全吸収されて、ダイハツより下の最底辺車担当になるんだろ。 先代シビックRはトーションビームをボロカスに馬鹿にされて
新型ではマルチリンクにした。
おかげで性能も販売面でもなかなか良いようだね。
ハイパワーFFなんて絶対乗りたくないけど。
低重心でスポーティなFFの、ガチガチに固いサスなら
トーションビームでも大きな問題は無い。
乗り心地重視で良く動くサスをトーションビームにしたら、
ハンドルを切った時以外にも、サスがストロークしただけで
勝手にリアタイヤがステアして車が曲がってゆき、
ハンドルで修正しなくちゃいけない。
調節箇所は無い。 ここでスズキ叩いても今やミツビシは日本国内においてスズキ以下のメーカーだぞ
ある意味スズキは商売上手でミツビシは技術があるのに商売下手
知り合いの店長にオススメ聞いたらD2言われたｗ
D2もOEMしてもらってるんだし供給止められたら売るクルマあるのか？ >>805
これが同じに見えるて病院いったほうがいいよ
いやマジで・・ 20年ちょい前、D27Aエクリプスの中古を買おうか真剣に悩んだ自分が
名前だけ同じこの車をマジメに購入検討するとは思わなかったｗ スズキって外装内装は酷いけど
車自体の性能は良いと思ってるんだが違うのか
特に最近の車は試乗すると出来が良い気がする スイスポは試乗したけど凄くよかったな
軽量ボディが加速減速コーナリングに効いてる
小さすぎるから買わないけど
エスクードは試乗できなかったし
ディーラーも売る気ゼロだったから候補から外した >>810
むしろライトニングブルーに見えるけど。 >>805
それはたぶんCRVと似た奴を安く作って
食ってやろうという車。
中国人や朝鮮人が偽ブランド品を作るような感覚。 MTか有段ATはあるんか？クロスオーバーなのにCVTはちょっと・・・という化石脳なので どうでもいいけど何でクソザコ三菱のスレなんかにスバルがいいスバルがいいって宣伝工作しに来るんだろう
トヨタのとこでやったほうが絶対効率いいだろ スイスポは同乗者を必ず連れてった方がいいぞ
試乗で自由にコース設定できたこともあり、運転は先代のモッサリが解消されてて好印象だったけど、
同乗した家族が全員不快を申告して白紙になった。試乗後の荷室や使い勝手チェックでは更にダメ出し食らった
その後も色んな車乗ったけど、家族のことも考慮に入れるなら、一昔前でもいいからスポーツワゴン等後ろがしっかりしてる車の方が喜ばれる
このエクリプスは先代までと全く違い、ギャランフォルティスみたいに実用にも振ったスポーツユーティリティVと聞いてるので、とても期待してる タイヤ扁平40とかだったよね
さらにあの車重で快適には出来ない
快適ではなく痛快とかそういうクルマでしょスイスポは >>816
スバリストに見せかけて三菱アンチ活動してるだけだよ
日産系(三菱)とトヨタ系(スバル)、この2つが売れると困るメーカーは…
ってどっかのスレで見た 新型かっこいいな
三菱じゃなければなぁ
あとでかい とりあえず、台湾は来年3月ディーゼル発売が決定っぽいんで、日本も発売される可能性が高くなった
とりあえず、2.2リッター8ATらしい デザインはまぁまぁ」だが、エンジンが1.5ターボは物足りない レヴォーグが1.6ターボだから乗ってみるといいよ
多くの人は物足りなくて2.0ターボの方に行くみたいだけど値段がそれなりするから諦める人もいる
とは言え街中走るくらいだったら2.0ターボなんて必要ないけどね しばらく前までエスクードの1.4ターボを考えてたオレ、鈴木叩きの流れに涙目ｗ
ある点からエスクードはやめて、今はこっち中心で考えてるけど
TMSで内装とか、もっとじっくり見とけばよかったなあ どんなに恰好良くて中身が良くても
三菱だからなぁ… 最低地上高 175だけど前輪のフラップのとこだって雑誌に書いてあった。 前輪の前の突起んとこ 実際はもうちょいあるのかも 10年前に近所のDに4代目エクリプスを見に行ったけど結局国内に入ってこなかったので買えなかった
年末に同じDにクロスを見に行く
今度は買えるといいなあ >>828
多くの人は1.6で充分で特に不満もないよ
不満無いからネットでわめきたてない
対して不満のある奴はネットでわめきたてるから少数でも目立つだけ
いわゆるノイジーマイノリティてやつだよ >>833
ボディと同色のサイドガーニッシュが格好いいな
オプションで用意して欲しいわ >>834
そもそも2.0ターボなんて街中走るのに必要ないからね
友人のフォレスターXT乗ったけどシートに押し付けられる感覚はすごく楽しい
あれだけ馬力あればどの速度から踏み込んでもびゅんびゅん速度が上がる
ただ毎回踏み込んでると燃費がひどいことになるからめったに踏み込まないらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
