【三菱】 エクリプス クロス 日食5日目
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三菱自動車は、新型コンパクトSUVの車名を『エクリプス クロス』に決定しました。
車名は新型コンパクトSUVがクーペSUVであることから、1989年より米国で販売して好評を博した
スペシャリティクーペに採用した『エクリプス』という名前と、クロスオーバーの略である
『クロス』を組み合わせて『エクリプス クロス』としました。
『エクリプス』は天文現象である「日食」を意味する英語です。
スタイリッシュなクーペと機動力が高いSUVを融合させた躍動感のある美しいフォルムは、
皆既日食の直前或いは直後に観測されるダイヤモンドリングと同様、人々の心を刺激して高揚させる。
そして、新開発の高彩度レッドは、皆既日食の際に観測されるプロミネンスと同様、鮮明な印象を与える。
そんな想いも込めてネーミングしています。
http://www.mitsubishi-motors.com/jp/events/motorshow/2017/gms2017/conceptcar/
現公式サイト
https://www.eclipse-cross.jp/index.html
前スレ
【三菱】 エクリプス クロス 日食3日目
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1496961194/
【三菱】 エクリプス クロス 日食4日目
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1504311514/ >>587
さらに運転はプロのドライバーだからな
そりゃ不評なわけないよな まぁヴェゼルやＣＸ３ではプロでも同じような走りは出来そうにないけどなｗ >>591
ランエボで培った技術の一部を投入したクロスオーバー
こ言えば満足かなアンチ工作員さん？ >>585
ウインカーやポジションランプならともかく、ヘッドライトだと配光設計とかやり直しになるんじゃないかな？
下手すりゃライト形状の再設計になると周辺外装も全部再設計、空力や歩行者保護とかもやり直しで開発スタッフが死ぬ
エクスパンダーは最初からあのデザインで開発されてたのか、きちんとまとめてるなあ >>596
販売に影響あるからって
ランエボSUVて言葉にピリピリし過ぎｗ
まぁ他社工作員的には仕方ないかｗ >>597
お前マジで5ちゃんの書き込み程度が販売に影響あると思ってるの…？ >>598
トヨタには影響無いが三菱には大アリだと思うぞ販売台数的に >>574 >>578
ありがとう！
なるほど言われてみれば。車体色が濃いとシルバーの方がこう……左右の部分も合わせてダイナミックでシールドな感じがするな 大阪ﾓｰﾀｰｼｮｰ見てきた。
買います！1500。
ちなみにこれはハイオク車？
レギュラー？ ランエボは死んだんだ
いくら呼んでも帰っては来ないんだ もうあの時間は終わって、君も人生と向き合う時なんだ >>599
国内1割でここの話がどれだけ影響あんのよw >>595
ヘッドライト移行は無理でも、小玉くらい入れられなかったのかなーとは個人的に思う ○：プロトタイプで出来てたんだから4灯にしろ！
□：あれはエンジン載っけてないハリボテだったからデース 運転中に外からライト点灯してるとこ見るわけじゃないしどいでもいいわ ライトは大事だろ…
対向車のへなちょこ眉毛みたいなダッサイ点灯のC-HR見て同じこと言えんの？ 別に何ともおもわん
というかＣＨＲとは何度もすれ違ってきたけど
ライトが眉毛だとか気がつかんかったわ
自分が運転中の車のライトで気になるの明るさだけ
光量が充分なら２灯でも４灯でもどうでもいい 因みに、ライトの外側部分って、現RVRみたいにプロジェクターのサイドにスリット入れて、横方向照らすようになってるとか？ 三菱 エクリプス クロス は「アウトランダーとはコンセプトが違う」
https://response.jp/article/2017/03/23/292482.html
アウトランダーは家族向けでエクリプスは「エンプティネスター（子育てを終えた熟年世代）」向けってことか。
後席はヴェゼルより狭いので実質二人乗りでファミリーには無用の車。
じいさんばあさん夫婦がトロトロ走る車ってことか。だからCVTでもいい。
自動ブレーキはスバルの足元にも及ばないので老人は乗らない方がいいけど。 実車を見たけどRVRとは被ってると思うよ。
これだけは言える。三菱自工の偉いさんは車好きではない奴等。
商社とか金融行けよと言いたい。 前に乗ってた初代アテンザなんかもダミーのライト付いてたぞ。
しかもメーターなんてメッキのリングをつけて多少高級感出してたけど同世代のデミオと同じだったしなw
別にどこでもやってることなのになw ディーゼルが先に出るんか。
はよ、両方試乗したい。 >>619
逆だよ
どうなったらそういう認識になるのよ >>609
じゃあ車のデザインに云々言うな
広々快適なミニバンにでも乗っていればいいだろ chrって、たいていジジイが乗ってるね。
プリウスのバリエーションの1つと言う認識かな。 >>621
え？
俺、デザインどうこう言ってないけど？
それに車の形自体は車に乗り降りの時に否応なしにみるから重要だけど
ライトはなぁ、点灯状態でわざわざ車外に出ないと見れないから明るければどうでもいいよ きっと無能三菱社員も外から見たらどうなるかじゃなくて
どうせ中の人は見れないという理由でダミーにしたんだろうな >>623
エクリプスもジジイ向けだよ。
遅いのでジジイにぴったり。 自動ブレーキ、acc性能の詳細はよ！
現行アウトランダーよりは良さげ？ >>620
613のレスのリンク先に書いてあった。 >>623
こんな値段の新車なんて
若い奴はそうそう買えないよ だから、貧乏人をターゲットにしてないと何回言ったら… 若いやつなんて、すぐ新しい車ほしくなんだから、残価ローンで買って乗り換えりゃいいだろ
300マンも260マンも大差ないだろ？ >>610
たとえ4灯だったとしても対向車がいる時はロービーム、
ハイビーム側は消えてるから同じだろ。 貧乏人をターゲットにしないと売れないぞ
少なくとも金持ちが買う車ではない 貧乏な人が年収どれくらいを考えているかわからないですけど、
ただ移動するだけなら、chrもヴぇぜるでもエクリプスでもかわないんじゃないすか？
よくわからん。三菱きらいなだけ？ >>624
ダミー品を持つと言う心の問題なことも理解できないバカw
こう言う奴がブランド品の偽物を嬉々として買うんだろうな
そりゃパッと見には分からないしね 大阪モーターショー
行ってきました。
三菱のｺﾝﾊﾟﾆｵﾝさん、綺麗でした。 ライトの話題に便乗するけど、
ライトが低い位置に有ると、
光源に近い足元が極端に明るくなり、
暗めの路肩は視認性が下がってしまう。
なので、xパンダやエクリプスxの
バンパー内ライトの低さが心配。
しかも形状がダサいし。
4駆歴20年以上の人なら、
シビエのフォグランプの配光を
経験してるかもしれない。
あのムラの無い配光は素晴らしかった。
今は当たり前の、レンズカット無しの
マルチリフレクターのライトは
シビエのSCオスカーのモノマネ。
プロジェクターの方がシャープだけど、
僅かに上に光が漏れた方が
路肩の歩行者を発見し易い。
と言うわけで、ダイナミックシールドは
もうやめて欲しい。
細目はぶ厚い顔のSUVには似合わない。 >>640
前車へのグレアを減らすためにバンパー内蔵型が世間の流れだから無理でしょう。 >>638
ダミーライトごときでグチャグチャグチャグチャグチャグチャグチャグチャ言ってるお前の心の貧しさよｗ >>630
上でも指摘の通り、>>613は3月の記事
この後欧州ディーゼル規制の云々かんぬんで
ディーゼルはとりあえず棚上げ状態で、先にガソリンが出ることになったよ ダミーライトでグチグチ言ってるやつは買わなければいいじゃない
そりゃ、ダミーじゃない方が良いに決まってるけどここで言っても変わる訳じゃないし 個人的にはダミーライトで☆いっこマイナス程度なんだけど、世の中にはダミーライトだから☆１つ！むしろゼロ！っていう人がいるのか 補助金がらみとかで、ディーゼルはもめてんだろうな… そうか分かったぞ。
あの光らないライトこそが「日食」を表してるんだろ。 >>623
ジュークも年配の人多いよね、suvに乗りたいけど夫婦二人ではもて余すとかでこのサイズを買う人が多いんじゃない ダミーライトの事を日食ライトと呼ぼう。
しかし、レンズカットもしてるし
マルチリフレクターが見える。
LEDを上に付けるタイプの形状してる。
発光部が上についてて見えないから
ダミーと言われてるけど、
実は普通にハイビームなら良いのに。
ところが、内側のプロジェクターが
ハイロー切り替え式らしい。 >>655
トヨタでその考えの車は、ブレイドだよね >>658
可動部があるとそれこそ壊れる原因になるのに… ダミーライトをアクティブコーナリングライト化とか出来たりしないのかな？
この辺りの改造の良い悪いは分からないけど、どっかが改造キット出してくれたら飛び付くと思う ダミー部は購入後にデイライト化、
改造好きの為にあるんだよｗ >>663
標準でDRL付いてるはずだから、後付けは殺さないと出来ない。 >>629
https://www.autocar.jp/firstdrives/2017/12/11/254351/4/
安全＆運転支援機能も充実している。ACCは停車までサポートする全車速型。
俯瞰表示の全周モニターやBSM等々の周辺監視システムも一通り揃っている。
車線維持支援が逸脱警報のLDAなのが、多少気になるが、車格やカテゴリーに十分な水準である。 90年代からあんだけダミーで叩かれてるのに未だに学習しないとか
マゾとしか思えんな 欧州じゃもう販売されてるけど日本もFIRST EDITIONは販売されるのかな
三菱UKのホームページで色々妄想できていいね
ダミーライトはオプションでもあればいいなぁ >>667
現状アウトランダーが停止までサポートするタイプで
電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドまで付いてるのに
ACCで停止した場合は停止状態を維持しないで、ブレーキ踏まないとダメっていう
意味不明仕様だから
実際発売されてみないとわからんぞ どんだけ運転面倒なんだよ。
運転手雇うか電車バスに乗っとけ 国内販売はガソリンエンジンのみでスタートか
本命のディーゼルも発売されるのかな？ 前の車が停止したらブレーキホールド、前進したら自動でこちらも前進なんて珍しいものでもない
欧州メーカーの車なんかはそんな感じだけど日本車は一手間入れないとダメなタイプが多いね 国交省のさりげない指導というか意向だと聞いたよ
運転者の意思が介在するようなシステムにしないと
何かあったときに許認可官庁の立場がマズいらしい SDAってどこがいいのかさっぱりわからん。
いまどきのナビなら初めからスマホから音楽鳴らせるしiPhoneマップは10年ぐらいたたないと使い物にならん。
SDAに外付けナビもつけろって事？ 本当に自動運転なんて出来たら、
おまえらは走行中ずっとエロDVD見てシコるだろ。 >>581
エボ乗りが動きがエボと言ってるのは期待できるな CVTじゃなかったらガソリンでも買いたいんだけどなあ
形式だけで貶すべきではないけどやっぱりラバーバンドとか気になる 理想的な変速なのに違和感違和感と叩かれるCVT
ギコギコ段付、エンジン回転上がったり下がったりの変速の方が人の感性に合うという不思議 CVTなのにわざわざ変速ショック付くステップ式かよ… フォレスター新型アメリカで発表か、あまり変わってないな CVTが致命的なのはコールドスタート時にCVTオイルが温まるまでギクシャク走行を
余儀なくされること。
寒冷地で通勤に使うと毎朝ギクシャクしてエンジンが唸ってゴミみたいな走行をさせられる。
寒冷地ならヴェゼルHVやアウトランダーphev、最悪でもフォレスターMTじゃないと
コールドスタートを滑らかに走れない。
寒冷地に住んでる奴はぜったいにエクリプスを買ってはいけない。
コールドスタート時のギクシャク走行で事故る。 とすると、寒冷地住みの人は大半事故ってるのか！！
やべーなおい！！ CVTウォーマーくらい付いてるでしょ
1分くらい暖気するとそれなり、2分すれば結構普通に走る >>688
その程度で事故るのはお前だけだと思うぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
