◎ｏ R34スカイライン Part.83 ｏ◎
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雪国の冬でなけりゃ俺は白い車なので黒い染みが気になってきたら洗う。
２か月に一度くらいじゃねーの？ >>70
エアフローセンサー替えないと300馬力で頭打ち。なお、インジェクターは純正で370馬力まで対応可。 >>64の言いたいことも分からんでもない
パワー、スピードは麻薬だからな
25チューンしたってそのうち慣れて更に上が欲しくなるぞ
そうなると25じゃ頭打ち早いから、最初から26積んでおくと後々安く済むよ
俺は26積んだの乗ってたけど費用で言うならオススメ、個人的には26エンジンの方が好きだったし わいも２６乗ってたで、３３のやけどｗ
２６は音が最高や、でも後で思ったけど最初からGTR買ってたほうがよかったやで まさにやな、しかし東名の品質はほんま酷いで
この辺りの部品の品質はちゃんとして欲しいわ
東名タービンって中華製だったっけ？ >>79
そうそう、確か中華製
俺自身使ったことないけど、使ったことある友人から絶対に買うなと言われた
でもショップで取り扱ってるところもあるし、使い方次第なとこもあるのか？ 5年後に今のN-boxから乗り換えたい。それまで残ってるかな？ >>79
去年エンジンOHで東名のヘッドガスケット買ったけど位置ずれが酷かったわ。
結局別のガスケット使った。 すいません
エンジンの橙色のマークがついて
振動があったんですが
なんどか掛け直したらマークが消えて振動もなくいままで通りに動くようになりました
これはプラグ不良ですか？たまたまプラグにオイルがついて点火しなかったとかですか？ディーラーに持ってった方がいいですかね？ >>84
多分イグニッションコイル不良。
プラグ寿命の可能性もあり。
自分でプラグ交換できる時間と気力がなければディーラーへGO。
ディーラーでプラグ交換頼むと１万円以上工賃とられる。
チェックのためだけにばらすのは時間と工賃の無駄なので、私ならばプラグ＆コイル全交換。
あと、たまたまでもプラグにオイルが付くようなことがあれば、エンジン逝ってると思う。 >>57
25GT以上のノーマル車でドリフトできない人は、ドリフトなんかしないほうがいいと思うよ
運転が下手くそすぎる
GT（2000cc）でもやろうと思えば出来るのに・・・ AT用のフルスケールメーター高すぎない？？
ヤフオクで16万とか誰が買うんだ・・・ フルスケールってニスモの？
だとしたら五万円くらいのあれを加工してAT対応にしてるって事だと思うから、加工費用考えたらちよっと高い程度じゃないかな
そういえばRB25用のHKSのドグミッションって存在するの？前にヤフオクで見たけど調べても別の物が出てくる BNRのウィングの穴そのままでつけれる！みたいなウィングがあるんだけど、ERの純正ウィングと穴の位置一緒だったけ...忘れてしまった
左右二本出しにしてる34と近所の交差点で出会ったんだけどあれダミーなのかな、新鮮な感じでかっこよかったわ >>92
純正のAT用だよ・・・
前買ったときに4万ぐらいだったから値段見てちょっとびっくりしちゃった >>95
あー...なるほど
でもミッション載せ替えとか増えるだろうから出回るんじゃないかなぁ 車高下げたらアライメント狂うってありますけど
基準値に持っていくにはどこのアームを変えたらいいのでしょうか？ 無知で申し訳無いんだけど34のセダンてリアスポレスにしてる人多いのは何でなの？
逆にクーペは大抵付いてるイメージだけど。 >>98
セダンに派手なリアスポは似合わないと考えてる人が多いだけじゃないの？
俺はセダンには後期純正スポイラーがベストだと思ってる。 >>98
セダンはファミリー
クーペはスポーティとして売られてたから、ファミリーセダンにウィングが付いてないようにセダンではウィングレスの方が人気が高いんじゃないかな？ >>99
>>100
34セダンで派手なエアロ組んでても結構羽無しだったりおとなし目のトランクスポイラーだったりでなんかケツが淋しいな〜と思ってしまう
逆にセダンでもクーペでも大仰なGTウィング乗せてるのはあんまり好きじゃないな
まあ個人の感想で感性か セダンのリヤスポは標準がリヤスポなしであくまでオプションだからな。
セダン買う層ならリヤスポ追加しなくても普通だと思う。
値段も当時で6-7万円だった気がする。 大仰なの嫌いと言いつつア純正OP？アルティア？のでかいウィング好きなんだよな
ミニ四駆っぽさがダサカッコいい
アレはダサいって認識が一般なのかな やんちゃじゃないスカイラインは死んだV豚だけでたくさんだ
リアスポ大いにけっこう
セダンだってガンガンつけて良い 何を軟派なことを
スカイラインは硬派だろ
車高調でリジッド上等 ここまで誰もスポイラー、ウィングの機能に触れない件 少なくとも車高、スピードに振れてない以上は、機能なんてないと思うね
飾りだけど、まぁ見た目のカッコよさもあると思うよ 前オーナーが社外サイドステップつけてたのか
ステップのとこにビス穴が空いてて錆びてる(>_<)
錆防止は何使えばいいでしょうか？あと穴の中の錆って取れないですよね >>113
さびを酸化鉄化合物に変えて鉄より頑丈な皮膜にする薬剤があったはず
あとあなたも社外品のサイドステップや出っ歯一歩手前のエアロをつけろという天の啓示だよ >>113
サビの転換剤でとりあえず対処
ボルトの穴があるなら合うサイズのボルトの差し込んでおく、ボルトの頭が目立つようならイモネジで >>114
>>115
転換剤ですか！
ボルトとか差し込んどいた方がいいんですかね？
車体鉄だし、鉄ボルト入れてもそれ自体が錆びそうなイメージが…
社外はともかく出っ歯エアロは恥ずかしいんで無理ですねえ >>116
>>114はアドバイザーもどきのいつもの荒らしだから気にしないで良し。
>>108、>>105、>>64も同じ奴かと。 あらしとか5ちゃんでまだそんなこと言ってるやつがいるってマ？ｗ
老人専用スレなの？ 3乗り手の世代幅が、広くなったんじゃない。 R系に思い入れのある中高年か安い玉見つけた大学生年代って。 話は合わんだろけど、販売台数少なかった20年近く前の車だし、スレが続いてるから総論よしかと。。 なんでもええやん
スレの雰囲気が10年前の２ちゃんみたいで古臭い感半端ないけど
荒らしとか言ってんのはさすがにわろちだが >>117
おじいちゃん、まだせん妄が始まる歳じゃないでしょ
あと朝ご飯は食べたでしょ >>124
そういう煽りは10年前
いまは相手の発言が老害でなければ無意味だよ >>123
おじいちゃん、必死チェッカーって知ってる？ >>126
必死チェッカー「もどき」なら知ってるよ
前のバージョンなんか私のような若造は知りません >>127
違いを認識してるってことは知ってるってことじゃんｗ
やっぱこのおじいちゃんバカだわｗ 車体がじじいだからしゃあない
新車時から下回りの塗装したやついる？
錆の進行全然違うんかね 買わない云々のコピペしてる奴は間違いなくおっさんだな。
若い人にとってはどうでも良いことだもの。
スレチすまん。 >>129
俺は何もしてないけど下回りの錆はないな。
君の34は錆酷いの？ 屋根なし駐車場だと錆対策した方がいいのかな？
内陸なら入らないか 冬場の融雪剤は塩だから、錆の原因だね。
春に下回りを念入りに洗浄しておくと良いね。 >>131
全くないんか？
雪は降らない地域だし、海も無縁だけど
多少錆はあるよ >>134
ノンタボだね
25GTのクーペでMTというニッチさ
そしてタイベルも交換済みだから高いんじゃないの？ >>136
ありがと
やっぱりターボ無しだよね
ターボ無しでこの値段だったらターボならいくらになるんだろ？
自分は買ってしまったから良いけどあんまり高くなると中古部品も手に入りにくくなりそうでヤだな 買ったのにターボかどうか分からないのは、ど初心者？ いやーATのNAのセダンを見た目R仕様にしてしまった。フェンダーとランプ以外(＞人＜;) 2.5のNA FRなら結構あるからターボにしとけば良かったかもー
スポーツ走行は、しないんだけどさー 来年に19年目の車検。
足回りに色々と劣化が・・・
幾らかかるやら。 エンジン修理出しまして三菱のコルトかなんか代車でもらいましたが
なんか最近の車ってどれも速いですね
80キロまで踏めばすぐ出る
なんかスカイラインじゃないと出来ないスピードってのはないのかもですね
だいたい80まではいくけどそこからがなんか怖いというか安定しないのかなとおもうけど
なんていうのかなハンドルの感覚とサスペンションの浮き沈みがどれも好きじゃない
まあそれなら道でいつまでも50キロで走ってるやつってなんなんだろう？とおもいます そらそうよ
そういう性格の車なの分かってる？ステージが違うよ
サーキットやら高速やらで一般道では出していけないスピードからがこの車の本領発揮領域だよ
街乗り速度のスピード軽快さに心地よさを感じるなら
最近のコンパクトなんかは抜群
電気自動車なんて出だしクソ早いし、一度試乗するとおもしろいよ
とはいえこのハンドリングや足は魅力的だよね >>151
なるほどやっぱりそうですね
高速安定性
そして横風にほとんどびくともしない
34乗ってて当たり前のことがほかの車にはないところがけっこうある
手放せない理由ですね rb26載せ替えするのに費用ってどれくらい入りますか？
やっぱり燃費とかガタ落ちですかね？ >>155
燃費はそんなに変わらないよ
排気量よりも車の重さで変わるからあんまり変化はないと思う
費用はどうだろ？
今は中古エンジンがえらく高くなってるからまともなエンジンとハーネス一式で50万くらいすると思う
公認を取って100万ではきついんじゃない？ >>158
燃費は、変わらないのですね。エンジンもそれなりにするから200万は、いりますかねw >>160
燃費は結局チューニングや乗り方によるのでは？
rb26載せ替えオンリー？
タービン変えたりはしないの？ >>160
200万も出すのならRを買った方が良いよ
エンジンを載せかえた車なんて改造車扱いで売るときは二束三文になる
上下考えるとRを買う方が経済的にも精神的にも良いと思うよ
ER34によほどの思い入れがあって絶対にRはいらないと言うのならまた別だけどそうでなければ買い換えた方が無難 近所の中古屋に34出てきたんですけど
でかいタービン変えてある改造車でした
昔乗ってた34より程度がよく、エンジンもいい感じでとても欲しいのですが
前オーナー情報で燃費が3kmとのことで迷ってます
こういう車両って変な話タービン小さくしたり、メタルヘッドガスケットで下げた圧縮比を上げたりすれば
燃費は向上するのでしょうか？
というかショップにそんな出力等下げるチューニングってありですか？ >>163
今まともなRがいくらするかわかってる？ Rって発売当時500万ちょっとで買えてたのか異常やな今の500万とかカスしかないってのに >>164
デチューンする工賃とパーツ代考えたら別のタマ探した方がマシ。
てか以前にも同じような質問見たような気が。 今のポンコツ大事に乗ってりゃいいだろ？
明日お亡くなりになるかも知れないのに >>167
過去ログ読んでませんでした…
タービンはあてがありまして、その他のパーツってそのままじゃまずいんでしょうか？
近所でないと買えないのと、それ以外は希望通りのタマなので、多少金額がかかるのは大丈夫です >>165
500万くらい出せばそこそこのタマがあるんじゃない？
丁寧に乗ってれば売る時にもそれなりの値段がつくだろうから実際の持ち出しはそんなに多くはないと思う
今から買って25年を越えるまで持ってたら化けるかもよ
だが一番の問題はその500万を用意できるかどうかだろう
まあ売ることとか考えて乗るのもどうかと思うけど200万突っ込んでも売るときは二束三文になってしまうから虚しいと思うぞ >>170
でかいタービンならインジェクターも変わってるだろうから要交換だね。
インジェクターは大は小を兼ねないから。
ヘッドガスケットをメタルからわざわざ純正戻し。
コンピュータ何使ってるのか分からないけどセッティング取り直しでさらに工賃上乗せ。
現実的じゃないと思うけどなぁ。 >>171
それがまともな状態の34GTRは今800万代、なんならガレージ保存ワンオーナーとかだと1000万超えてるんだぜ
まぁあっちとこっちは別物だからな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
