【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.166【DEMIO】
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4代目（DJ系）デミオのスレッドです。
マツダの他車の話題は各該当スレまたはマツダ総合スレで。
◆公式サイト
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/
<主要諸元・主要装備・価格・MOP（PDF）>
(2017年05月版)旧版4
ttp://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/demio/demio_specification_201705.pdf
<DOP>.
http://www.mazda.co.jp/cars/demio/accessories/
<取扱説明書>
http://www.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/demio/
◆関連スレ
【MAZDA】DJデミオ納車待ちスレ vol.10【DEMIO】
http://karma.2ch.net/test/read.cgi/auto/1461931595/
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.156【DEMIO】 (ﾜｯﾁｮｲ+IP晒しスレ)
http://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1500168782/
■前スレ (IPスレと無しスレは並行しているので、立てられた時期でIP晒しスレとPartナンバーを便宜的に合わせている)
【MAZDA】マツダ4代目(DJ)デミオ Vol.165【DEMIO】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1507357087/ >>849
上にも書いたけど自分はAmazonでペール缶のマツダ純正オイルを買って使ってるよ
四回か五回交換して13000円弱だからディーラーオイル会員とほぼ拮抗してる 836です。
お答えいただきありがとうございました。
で、フロントガラス全面コーティングしても
問題ないで、宜しいでしょうか？
何卒よろしくお願い致します。 初期型クリンビューとか使ってもうすぐ3年経つけど問題無い
ただ、ここの人達だって「問題ない」とは断定できないでしょ
そこまで心配ならマツダに聞け ↑
×初期型クリンビュー
○初期型DJでクリンビュー >>824半分市街地 半分郊外
飛ばす時はくっそ飛ばして止まる時はなるべくエンブレ
平均車速は約40kmと表示されてる 852
おっしゃる通りです。
皆さんどんな感じかなかと思って聞いてみました。参考にさせていただきます。
レス汚して申し訳ありませんでした。
今後とも何卒宜しくお願いします。 DPMとか再生とか再燃とかわけわかめながら来週納車の俺だよ
ソウルレッドが楽しみだよ >>819>>820>>838
>>817についてなんだけど。
ソース元は（おもに俺の為に）言わないってから察してくれ…
817は大体マジ ただ2速で上げる方法がどれほど有効かは知らない。 距離も関係ない
内部に煤が少しぐらい着いたからって、すぐどうこうなるもんじゃないけど、インジェクタに煤が溜まり始めるのは確かに特に良くはない
それはけどなら高回転になるときの圧で吹き飛ぶようなものだけど、いったん溜まりだして、そのまま使い続けると、
寺のDPFの高回転燃焼でも除去が難しくなるし、そもそも、寺のDPFはそれ目的じゃない
法の範囲内であればサーキットや巨大な私有地内の道路でも有ればいいんだろうけど
実際そういう環境を用意できないのがほとんどだし、キックダウンスイッチくらいのべた踏みだと
数秒～12秒と持たず法的にはアウトになってしまうのが現状
それが>>837も言うように、もやもや胸の内が難しくなるようなところ
デラの人間がどれほど把握してるかは知らないが・・・販売側は法の問題もあってまず言えないわな
あと、それならNでフカして煤飛ばそうと思った人向けに言うけど、過給も同時に仕事しないといけないので
制御上、高回転にはなるけどギア入れてないと問題となりやすいインジェクタの煤は飛びにくいし、余計に煤でやすい
ちなみにうちのXDTのDPF再生は、夏場280km間隔で、今は310～320km間隔 >>838
レッドゾーン手前燃焼は速度は関係ないんだからオートマならマニュアルモードに入れて1速でやればいいんだよ
せいぜい45～47km/hだから
ただし音がなかなかになるので人がいない農道とか高速道路の側道とか、限られてくるけど
通勤路で民家が無い歩行者もさほどいないポイントを探すと良い
1度回転合わせたらクルーズコントロールでその回転数維持したまま放置すれば良い
通勤時1日1回500m～1kmほどこれやってるけど寺で「インジェクターがすごいキレイでっせ」と言われた
それと後続車がいないのを確認してのキックダウンさせてレッドゾーン手前までのフル加速が１日2～3回程度かな
後続車がいるとときどき何を勘違いしてかムキなって追っかけて来るのがいるから
これでインジェクターがきれいになる
日々これだけやっても整備士に言わせるとやっぱり通常のDPF再生だけでは煤は焼き切れず、徐々に堆積して行って再生間隔が短くなって行くんだと
もう次はディーゼルいらなーい
と言うかマツダいらなーい
せっかく買ったんだからぶっ壊れるまでは乗ってやるけど >>860
俺も次ディーゼルはいらないけど、面白かった車にはなるんだろうな
ただ、SPCCIは買うと思う
ハイブリッド好きじゃないし >>861
確かに、この車を降りてずっと何年か経って、昔を思い出したとき、面白かった車にはなりそうだね
俺も日々の通勤途中のこの作業が「今日もやらなくちゃなw」という感じで少し楽しかったりはする 次なに乗るかは本気で迷うところ
ディーゼルのトルク感に慣れちゃうと同排気量ガソリンNAはないし
Xが期待通りに行ってくれれば1.5Lレギュラーで135pｓ、165Nmぐらい（推定）だから有力候補だけど
今言われてるようなうまい話だけじゃないと思う まあいつかは完全EVか発電用内燃機関だけになるだろうから
普通車でのディーゼルは乗れるうちに楽しんでおきたいな まーディーラーでのデポ焼き作業も10分ぐらいレッドまで回してるだけだからNでもPでも同じことだと思うよw そんなダサいか？
あ、手洗いしたくなくなるくらいダサいわ。 >>828
俺も6MTで同じだな120から140くらい
17000キロで
ディーラーで煤飛ばしやってもらったけど、なーんも変わらんかった >>835
>>859も言ってるけど、夏場は250間隔位で
冬場になると400とか出るよ。ついこの間は360位で来た。
ちなみに6MTでi-STOPは常にOFF。平均車速42とか出てるんで
田舎なのは察してくれ。 納車から7000km走ってるが一度も再生とかなったことない
平均車速60超えの田舎だからか >>871
オレも点検時に再生間隔が短い旨訴えて「煤焼きとプログラム弄っときました」と言うわりに点検後も何も変わらなかったから
「何も変わらないんですけど」と言ったらインジェクター交換の運びとなった
帰って来て250キロくらい走ってるけどまだ再生始まらない
でもこれもオレが煩いからその場しのぎでやっただけで恒久的な対策ではないんだろうな 通勤片道2キロでそれ以外あんまり乗らなさそうなんだけどディーゼル買っても大丈夫？ >>876
インジェクター交換してくれるんだな
間隔短くなってから燃費も2から3キロ落ちたし、行ってみるかな～
でもこのままいったらどこで不具合でるのか知りたい危険な興味もある… >>877
片道2km通勤で2年以上使用しているけど、DPF再生も200km前後で問題ないよ。
週末は遊びで100km以上は乗っているけど。 >>873
DPF再生が無いなんてことは無いし
＞平均車速60超えの田舎だからか
ねぇよ！ｗ お前の家と生活圏は高速道路上にでもあるのか？ｗ
DPF再生が無いなんてことは無いし ガソリンだけど、スタッドレスに換えたら足回りフニャフニャで、加速しないし、カーブきついしのりごこち最悪
ムカつくからアクセル強めに踏むと白ランプで3点とかばっかり >>883
銘柄は？
フニャフニャが嫌ならミシュラン一択だけどね。 いや本当にないんだが心配になってきたよ
本当にガソリンだったらクレームしよ
ちなみに平均燃費は24
確かに高速は多い 今はインジェクターの調子も数値化して見えるみたいだから
そこで異常が無ければ交換なんかされないだろ >>886
ヨコハマのアイスガード
ジェー◯◯で買ったら、2.6と3.0だけど、3.0ずつにしときました～とか言われたけど、何か関係ある？ >>887
飛ばしてると気付かずに処理が終わってる事があるよ。 >>889
タイヤの空気圧か？
なら、とりあえず既定値まで下げれ 初期型XDで１万５千キロぐらいだったが夏にDPF再生が100キロ前後に落ちて
アクセル踏んでも反応が弱くなってダメになったかと心配になった
ディーラーでインジェクターを清掃したら劇的に改善して今は再生間隔２００キロ越えてる
悪くなったらディーラー行った方がいい 通勤で信号の無い道路を片道15kmだけど
DPF再生とか意識するの面倒だからガソリン車にした >>889
規定値2.6と2.3なのに3.0と勘違いされるて アクセラは2.0G
デミオは1.5Gでまとめとけばみんな幸せだったかもな >>900
街乗りでは気にならないレベル。
エアコンつけての上り坂とかでやっぱ違うなって感じると思う。
※DYデミオでの経験談なので、DJは知らん 1.3はエンジンルーム広げた甲斐もなくコスト優先で集合排気管省略してたりして明らかに格落ち感ある
デミオ普通に乗ってても力ねーなって思うことよくあるし
そもそも外国向けは1.5が標準だったんじゃなかったか 1.3Gはレンタカーや商用車需要とカタログ燃費が大きな存在理由だからね。
ディーゼル１本押しが難しくなったから、台数限定でも良いから1.5Gの上級モデルが欲しいところ。 Dが欲しいっていうより、消去法でDになるよね
15MBはコア過ぎるし
販売戦略的に無いでしょう
だからこそCX-3のGは驚いたけど >>905
よし、じゃあデミオにも2Lガソリンエンジン追加でカンフル剤にしよう（やけくそ） 気がつけばレギュラーガソリンがリッター135～140円位まで上昇していて
ディーゼルエンジンでよかったわと実感してる今日この頃。 >>907
軽油は3桁でも高く感じるよ
まあ以前はハイオクばかり乗ってたから激安だが >>909
初期型アテンザから乗り換えだから、燃費で半分、ハイオクから軽油で更に4割減なので
滅茶苦茶負担が減ったって印象しかない俺。 >>910
そして5万kmあたりで煤で詰まってでかい出費が待ってると。それまでに売り抜いておけよw ディーゼルはわざわざ高い金払って一時の満足感に浸って
数年で二束三文で売らないとならないんですね。
マツダ車らしいです。 もうすぐ5万5千キロ、二年たたずによく走ったもんだと思うけどまだまだ快調
10年乗ったら30万キロ越しそうで楽しみだわ フロアマットの固定をランドセル式にしてくれると地味に嬉しい 相変わらずインジェクター野郎は、行動パターンが同じだから
すぐにわかるね 今仕事の帰り道にこのスレで話題のマニュアルモード2速でレッドゾーン手前まで回して見たんですけど、
煤取り以前にエンジン音の良さに改めて惚れ惚れしてしまいました。 >>911
俺は君の様に新宿で「この高層ビルが倒れてきたらどうしよう」みたいな
強迫性障害を抱えている訳じゃないから、そういうあり得ない事への怯えはないな。 しかしディーゼルのせいで走行距離が伸びてしまうのが難点だな
売りに出す頃には50万キロ走ってしまっている可能性もある
まあ実際は10万キロ持たずにアレかもしれんが・・・ 10年は乗るつもりだけど、それまでに30万kmは走っていたいなぁ。 レッドゾーンまで回すのってエンジンに悪く無いの？あと燃費がヤバない？
素人意見ですまんが気になったわ >>913
自分も似たような距離
20ヶ月で5.3万km走りました
>>919
過走行でどうせ下取りも付かないし、最近は「乗らなきゃ損」っていう思考に陥ってるｗ
目指せ初回車検までに10万km、だけどちょっと厳しそう
ただ最近乗らせてもらった現行の試乗車はメチャ静か/滑らかでトルクも一層出ている感じがして
それに換えたいなあという想いも持ってはいる >>921
レッドゾーンまで回したらあかんに決まってるやろ
レッドゾーン手前まで回す
自分はそんなことせんけどな >>921
燃費に悪いのは分かってますが、エンジン音が良すぎてニヤニヤしちゃうんですよ。 >>922
同士ですな
なにしろドラポジが良くていくら走っても疲れないのがたまらない
小排気量ディーゼルがこんなに快適だとは思ってなかったので得した気分ですわ >>902
こうすっね
【欧州】
1.5G 75/6000 13.8/3800
1.5G 90/6000 15.1/4000
1.5G 115/6000 15.1/4000
1.5D 105/4000 22.4/1400-3200
【国内】
1.3G 92/6000 12.3/4000
1.5G 116/6000 15.1/4000
1.5D 105/4000 25.5/1500-2500
1.5D 105/4000 22.4/1400-3200 トヨタでも50万キロなんてありえないでしょ。
せいぜい10万キロ超えたら普通は車検前に乗り換え。
逆に50万キロも遊べる車ってマツダくらいなんじゃ？ >>929
トヨタのガソリン車の場合、10万キロ程度では売らないと思う。
20万キロあたりまでは余裕だから 地域によって違うと思うが、地元はこんな感じ。
デミオの値引きは一律。10万までは営業所決済。
それ以上はエリアマネージャーや部長決済になるので大変。
週末の夕方に台数が足りない場合はもう少し行くと思うよ～ >>927
欧州の1.5Gバリエーション無駄に多すぎ。。
1.0と1.3の間違いかしら 全部1.5だよ
2.0は120、140、165あるし >>927
改めてこう並べるとＤのトルク、すごいなｗ 重いAWDにはせめて1.5Gの選択肢欲しいところではあった
92馬力はちと厳しいのでは
安全性能や駆動方式が別次元に良いから凄く目立つ点
まぁCX-3買えと言われると高いからノーセンキューとなる訳ですが >>932
トヨタもホンダも30万キロ大丈夫だよ。昔の同僚にセリカGT-FOUR乗りとシビック（最初のVTEC）乗りがそれぞれ30万キロオーバーだった。普通はその前に飽きるわな… ECU替えてブン回しまくってるけど、いつ壊れるんだろ(笑)
耐久性無視で、とにかくパワーとトルク上げてってオーダーした。
３万キロ超えたけど… 街乗り程度でサーキットで絶えずぶん回してるわけじゃないのに メンテさえしてれば壊れないよ 通勤だけでも年間3万㌔以上乗るから過去の車は全て15万㌔以上乗ったけど、その時点で壊れてて乗れないようなことは無かったよ
メーカーは関係なく、強いて言うなら近年のトヨタが耐久性に欠ける印象かな >>941
末期のカペラや初期型アテンザ登場が大体15～20年位前だけど、
あの頃の車でもマツダは余程のはずれを引かない限り、消耗品交換さえしてりゃ
大体20～30万キロは普通に乗れてるね。 >>930
忖度してもらって、限りなく0円の方向にもってかなきゃならんよ >>933
そういうことかぁ
昔、担当だった人が偉いさんになっていて応対した営業さん自分でできるの5万までって言ってた
でっ昔の担当の名前出したら、けっこうがんばってくれました いくらかは言わない約束ですけど
来月中旬にMCモデル納車予定です どうしても日差しがじりじりと熱く感じるけど、フィルム貼ったら改善されるのかなあ >>946
GVFRのカペラ乗ってたがビスカスのセンターデフが消耗品で交換するのに工賃がえらい事掛かって…
カーブを曲がると壊れるのが早くなりますって6万キロで交換必要ならもっと簡単に交換出来るようにしとけよ… レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
