【TOYOTA】S-FR★29【ライトウェイトスポーツ】
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28の間違い >>223
パブリカの開発過程知らんヤツに教えてやるが
当初は2CVの様にFLAT2でFFで出したかったが、FF化する技術力が無くて、妥協案としてFRにしただけ
2CVのコピーをするつもりが"出来なかった"んだよ
空冷エンジンは軽量化する為と水平対向を水冷化する技術力も無かったのよ
無い技術力で妥協した商品がパブリカだった訳 >>247
ロータリーが水素エンジン以外で使えるとしたらDIESELエンジンぐらいだろうね >>223
86をヨタ8をオマージュしたとか言ってるが妥協した産物をオマージュする程度の商品だよ
たとえ物理的に理にかなってるとしてもね >>255
シリンダーを水平にして重力の影響が減ってレスポンスが良くなった・・・とか
冗談なのだろうか? 直4のほうが上がるピストンもあれば下がるピストンもあるから差し引きでゼロになるが、水平対向の場合はゼロにならないな 妥協を排したリアルスポーツ・・・
スーパーセブンでも買っとけば? >>263
物理学知らないなら書き込みするなよ
文系くん 人の事、文系とか言っときながらこれほど何も分かってない奴も珍しい >>261
圧縮比の低いロータリーでは火が点かない >>254
水素を燃料として使うのでもロータリーは熱効率が低い >>256
LFA以上の究極のFRスポーツが国産車にあるのかい?
どれもそれと比べるとド3流もいいとこだけど まあヤマハがエンジン関わっとるやんって言われそうだけど >>272
HSV-010とかw
俺の中ではカプチーノかな。
あんなのが誰にでも買えたっていう。 >>258
fiat500とかpandaとかtwinair積んだの乗ったことある?
楽しいぞ
ダイハツが2気筒エンジン開発してたし、それを載せて欲しいわ カプチーノは唯一無二の存在だな
もう二度と作られないような気がする >>275
ソレ外車だから味があるとかで済んでるけど国産だったらポンコツの評価一択やで >>274
ホンダのv10とかどうなっていたかは気になるけどそれでイメージする車はスーパーフォーミュラのエンジンベースの純レーシングカーだから評価すること自体が不可能だな >>275
日本メーカーが2気筒出しても時代遅れって言われるだけ
乗った事も無いくせに >>266
水平対向だとどんな理屈でレスポンスが向上するのですか? >>281
直列だと差し引きゼロとか言ってるがレスポンス良くなるのはピストンが下に下がる時だけ
吸気と爆発後だけ
ふけあがりと圧縮の時は逆に重力が反作用する事を無視してる
水平だと重力はピストンの動きと直角なのでピストンの動きをじゃましない 本気で言ってるんだったらエンジンの話をするのはやめたほうがいいくらいバカすぎ 直列は差し引き0だけど、水平対向は常に全てのピストンが重力で
下側に押しつけられている状態だからレスポンスが悪いんだよ
僕はものすごくエンジンに詳しいんだ こいつらの言う差し引きゼロって一次振動の話?完全バランスの話?
完全バランスなら直6、V12、フラット6位じゃないのか?
しかも直4だと一次振動はあるぞ >>285
一次振動の事無視して差し引きゼロっていってる輩が居る >>286
4サイクルエンジンの4サイクルの内、どの時点で重力が抵抗になって、どの時点が抵抗にならないのか見る必要ある
水平対抗は90度で重力がかかるがピストン進行方向の90度の抵抗と直列の180度の抵抗のどちらが抵抗値として大きいか考える必要ある
双方の意見は第三者目線がないから噛み合わないから、ここでは無駄な議論だろうよ 一番のバカはS-FRを商品化しなかったトヨタということでお願いします 水平対向とかフリクションロス大きいしオイルリターンも悪いしクランクケース内圧力変動も大きいしブローバイも多いしダメやろ 我らが求めしものはお利口なメーカーなどではなく、愛されるバカメーカー
トヨタよバカになれ、バカになって発売するのだ 初代トゥデイの水平(≠対向)エンジンが最高って事か。 >>297
無理だね
新スープラのデザイン見たか?
ゴミだぞ ボア径86mmでざっと計算してみると燃焼時のピストンにかかる推力は2.9トン
ピストンやコンロッドにかかる重力の影響など誤差以下のレベルでしかない トヨタに馬鹿は似合わない。
苦手な事は無理にしなくていい。 旋回Gなんて1G超える事あるからな
その時は水平対向は抵抗だらけだな というかこれだけ技術が進んだ現代でさえオイル偏耗の解決すらできてないのが困る
いっそのことNAのみにして、乗用で長く使うんじゃなくスポーツカーとか短期間で他にもガタ来て買い替える車だけに採用絞った方がいい スポーツカーなら水平対向とか論外になるんだけど
デカく重くパワー出すのも不利で高回転にも不利で重心ならV型が有利でじゃあ水平対向ならではのメリットって何?
ってなった時に何一つ無いのが現状
ポルシェがどうこう言う人もいるけど顧客が望むから続けてるだけで本当はV型に移行したい
918もカレラGTも様式美望まない車種もV型だし ポルシェと同じエンジンです、とアホな客に宣伝できる。 トヨタに期待できないとしたら、一体どこに希望をもって待てばいいんだろう
クローズド、低いドラポジ、軽くて運転楽しい(欲言えば尻流して遊べたら)
この3つさえクリアしてくれたら飛びつくんだ。4Cやロータス系ですら得られない事をスポコンは成し得てたんだ。S15,RX8,86と年代ごと乗り潰して、もう次を出してくれないと中古車になっちまう >>311
86は金さえ出せば普通に新車で買い直せるだろ、何言ってんだ? 皆も様々に経験あるだろうけど、俺もスカイラインやシルビアで学んだ。走り込みに長く連れ立つ同車種二代目は、どんなに愛があってもやること尽きる
30越えて走り続けるなら新たな刺激は必須 実際S-FRよりヴィッツGRMNなんかはかなり速いと思う >>315
ごちゃごちゃうるせーな、なら中古買えよ >>315
お前みたいなのはこのスレとは違うだろ
さっさと今あるの買えよ
出ない車のスレで何言ってるの? >>282
あるピストンが下がっているときには別のピストンが上がろうとしてるが S-FRは販売されないかもしれないが大衆車のヴィッツ、アクアクラスの5ナンバー
のコンパクトFR車3ドアハッチバックが変わりに販売してくれる事を祈る。w
普通はこういった車でFR車の走りを覚えて大排気量のFR車に乗り換えるもんだ。 >>325
Bセグメントの大半が3ナンバーの時代になってるから無理だろう オサムちゃんが完全引退したらトシちゃんがなんとかしてくれるかもな スイフトすら3ナンバーになりつつある時代に5ナンバーとか 儲からない車は作らないよな
これとか当たり前のように 5ナンバーの車が販売台数ランキング上位に入る市場ってもう日本くらいしかないんじゃね?
中国でもアメリカでも欧州でもオーストラリアでも販売台数ランキングは3ナンバーだ 田舎の細い道には、まだ5ナンバー需要あるよ。
ほとんどは軽自動車だけど。 スポーツカーで5ナンバーはもうないだろね
スイスポでさえ3ナンバーなんだから
小排気量FRも無い
この車も出ないで本当に良かった
馬鹿やオタが好みそうな見た目が気持ち悪すぎたよ コンパクトスポーツの需要なんて今じゃ日本くらいしかない上に
その座は軽スポーツが陣取ってるわけだから
そりゃあメーカーも二の足を踏むよな >>333
(高齢者が多い地区は道路拡幅とかしているけどねー >>335
需要といいつつ買わないからなー日本人
買う買ういう割には また、この先10年のスパンだと、人口が減る事はあっても増える事は無い
つまりパイが減る一方だから、販売台数も減る事はあっても増える事は無いからな 悪いひとたちがやって来て
みんなを殺した
そこに弱いひとたちがいたから
女達は犯され
老人と子供は燃やされた
悪いひとたちはその土地に
家を建てて子供を生んだ
そして街ができ
悪いひとたちの子孫は増え続けた
朝鮮進駐軍 関東大震災 日本人10万人大虐殺
https://youtu.be/iBIA45CrE30
https://goo.gl/FTqHJ1
https://goo.gl/1ntWvZ
https://youtu.be/D0vgxFC04JQ
https://goo.gl/h1o4eV トゥインゴもフィアット500も5ナンバーなんだけどなぁ。 >>341
だから?
トゥインゴの上のルーテシアやそのまた上のメガーヌは3ナンバーじゃないか え、3ナンバーは認めないって流れなの?!
上位車種がサイズ変わったって問題ないじゃない
もしかして自分よりデカいクルマ乗っているやつがいるなんて許せない論理とか?! バランスと現状の規制を考えるとボディサイズが大きくなるってどうしても理解できない層がいるんだよ 海外にもS-FRのファンサイトがあるね。
年明けのオートサロンが楽しみだなぁ。 どこかの自動車メーカーが大衆車の5ナンバー3ドアFR車を販売して
何かの間違いで大当たりでもした日には他のメーカーも考えが変わるんじゃないか ? w 何かの間違いってお前も分かってるじゃないか
初代ロードスターが時代に乗って売れたから他のメーカーも考えが変わったけどそういうのはもう無いね 現在コンパクトFR車を売ろうとしたらプラットフォームから開発しないといけないから、コスト的に厳しいのでしょうね。
小さいFR車を熱望しているのは貧乏人が多そうだし 小金持ちが遊びつぶす用の需要もある
ナンバー無しならレジェンドカーみたいな小型レーシングカーもあるけど
本当に金無い人は荷物運べて4人乗りやすい軽カーいくと思うよ >>348
ロードスターはライトウェイトスポーツとしてまともな車。
コンパクトFR大衆車などと言うゲテモノとは違う。
何故、コンパクト大衆車がFFばかりになったか理解出来ない輩がいるようだ。 もう諦めてスイスポ買ったわ
今後も期待せずに待つけどな >>352
そのレスの人じゃ無いけど何か話しが噛み合ってなく無いか? >>353
楽しめる選択肢だよね
あのスペックと価格は良いなーと思う ダイハツのDトレックがFRなら、そっちでも良いかなぁと思ってる。 新規で作るとコスト的に厳しいとかいいながらスープラとか高級スポーツカーは
新規で作ろうとするんだよな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています