【修理】スズキメカニック24
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>>93
車検はディーラー
今日数回踏んだら直った
グリスアップいくら? またなった
数回踏んだら直ってこんどは解除してペダルが定位置に戻る少し手間でゴト
これペダルのカタカタが悪いんじゃね? >>95
D持ち込んで相談が一番だな。
見積もり先行で見てもらえば良い。 MA15Sソリオ
なんでこんなにヒーターの利きが悪いんでしょう? >>96
ケーブルに給油すると良いかも。
>>99
クーラントは十分入ってるの? 入ってます
ディーラーでも仕様なんですとしか言われない
なんでサーモスタッド正常なのに水温がなかなか上がらないのか >>99
燃費稼ぎのため。
ZC72Sでやらかしたのに燃費目標必達のためにまたやった。
とりあえず吸気モードは内気循環にして、暖まるまではアクセル開け目で乗ってやって。 クーラント温度を早く上げれば燃費は良くなるよ。
>>99
他車と比べて明らかに効きが悪いの? やっぱそういう使い方しかないんだね
40分かけて通勤してるけどこの時期会社についても完全暖機してないとか・・・
現行ソリオでは改善されてるのかな? 完全暖機はともかく、外気温が0℃ぐらいでもエンジン掛けて10分ぐらいすれば
生ぬるい温風出てくるのは普通でしょ。 >>103
ファーストアイドル回転数抑えて始動後の燃費稼いでるんだよ。
ZC72Sがそれでクレーム多発して、ファーストアイドル回転数上げ気味のファームが用意されたんだけど、今度は燃費悪化のクレームが来たw
もともと短距離繰り返し走行のお客様から寒くて乗ってられんってクレームだったのに、リプロすると短距離繰り返し走行のお客様ほど燃費悪化を訴えるという…
ちなみにリプロバージョンは下げられないので、一度書き換えたらもう元には戻せない。 ていうかガソリンを燃やさなければ熱は出ないという簡単なことなんだが 燃費を良くするには暖機を早く済ます事。
クーラント量が少ない車もある。
それしたってサーモスタット効いてれば早く速く暖まりそうだけど。 >>108
暖房入れてるとマジ水温上がらんよ。山間部から街中への出勤の人とか悲惨なぐらい。
暖機運転を暖房入れずにやればかなりあっさり水温安定するんだけどね。
で、ファーストアイドル回転数落とすってのはスズキがやってる燃費対策なんだからスズキに言ってくれ。とっとと水温上げる設定にしてくれって。 >>109
ロープロファイルミニフューズって名前で売ってたと思う。
これ使い始めてから、もう10年も経つのか。 >>110
確かに今の車はどこのメーカーも暖房効き難くなっているよなぁ〜 こないだMH34乗って帰ったら、次の日、俺のDA64じゃとっくに水温ランプ消えてる辺りまで来ても、まだ暫くずっと点いてたな
確かに、随分暖まりわりーなぁと思ったわ、そう言えば >>75だけど、音の原因はドラシャじゃなくてサスでした
ジャッキアップ状態でストラットを上下に動かしたら音あっさり消えて現状再発無し
26年無交換だからショックなりアッパーマウントなりが死んでる模様
どうもお騒がせしました 釣でもなんでもないけど、スズキの修理に対してあまりの対応の悪さに、スズキ大好きからスズキ2度と乗るかになった スズキの車もバイクも好きなんだけどディーラーが悪すぎて残念。
トヨタとまでは言わないからマツダくらいには肩並べて欲しい。
いろいろ残念。本当に。
でも車とバイクは本当好き。 純正サイズが165の55R14
現在155の65R14スタッドレスなんですが
来月車検ですがディーラーでそのまま通ります
計算上メーター誤差範囲内です >>118
どんな計算をしたのかわからないが、計算上絶対に通るとは言えない。 ジムニーの場合チェーンは後輪が正解ですか?
前につけた方が舵が効いて良いような気がするんですが >>118
保安基準では実際の速度が速度計の読みの+6.38%までOK。
タイヤ外径の違いによって純正サイズの場合の速度に対して+3.72%になるということであって、純正サイズの場合速度計の読みが実際の速度ピッタリとは限らないので判断はできない。 自動車メーカーの作りが純正サイズでメーター読み速度40qで計測すると計測器は37qくらいでしょ
しかしタイヤの外径が大きくなるとメーター読み40qでも計測器は37qより上がりますよね
扁平率55から65くらいならメーター読み40qで計測器も40q前後に落ち着くと思うけど?
タイヤサイズ的に平成18年12月31日以前に製造された車だと思うから車検は通ると思う
ただし質問の内容はディーラーで車検が通るかでしょ
通らないに1ペソ
以上素人意見でした^^ >>124
平成18年以降の車はみんな速度計がハッピーメーターになってるから、これも問題なかったりする。
平成10年から15年ぐらいの車のメーターは、マジでビッタリ40km/hが出るんだよなぁ。 >>121
教習所では駆動輪に巻くと習うんですよね。
4躯だとどっちに巻いても良いような解釈ができますが? ジムニーなら後輪でしょ。
>>115
ディーラーの対応も悪いのか。 >>127
後輪に巻いた方がいい理由を教えてもらえますか? >>128
どちらか片方だけならリヤに付けてください。
フリーホイールハブの負担、あんまり増やしたくないし、FF車みたいに明確にフロント荷重が高いわけでもないし。 >>127
俺も理由が聞きたいな
パートタイムなら4WDにすれば直結なんだから前後どちらでも良いと思う
自分も深い新雪路ラッセルしながら進む時は前輪に巻くが? 初めてスタッドレスをホイールとセットで買ったんだけど、インチダウンを勧められた
ほんとは今のサマータイヤ用のホイールにスタッドレスを付け変えたかったんだけど、それはお勧めできないと
それが普通? >>129
ジムニーのフリーホイールハブはチェーンをつけたくらいで心配になる程脆弱なのですか?
重量バランスは明らかにフロントヘビーでしょ? >>132
660ジムニーの車検証見ればわかるけど、前軸重と後軸重の差は10%もないよ。
悪路走破性の問題から出来るだけ50:50に近づけるように努力されてるんだよ。あの車。
これがシエラになると一気に15%になる。トライアルしてる人たちがみんな一度は白ナンバー乗って、結局軽に戻っていくのはこのためと言われてるw
FFだと30%越えるのが当たり前だからね。 >>133
それでも前が重い事には変わりません。
で、それでも あえて 後ろにチェーンを巻く事のメリットを教えてください。 >>131
スタッドレスは80〜65扁平の方が面圧得られるからね
55とか50とかの低扁平タイヤが標準の場合は可能な限りインチダウンした方が良いのは
その為
>>134
ここには明確に答えられる人はいないようだよ
自分も期待して返答待っていたけどdLiiUvtC0の様な的の得ない返答しかできないようだし・・・。 >>131
ホイールサイズ次第。
>>135
偏平率自体が問題なのではなくタイヤの断面高が問題。
スタッドレスタイヤの断面高は100mm程度以上はあった方がいい。
90mm以下だと段差や雪に隠れた障害物などでパンクしやく、またサスペンションにもダメージがくる。
標準でタイヤ断面高が100mmないような車は可能ならインチダウンした方がいい。
しかし断面高が高いと操安性が悪化するので、むやみにインチダウンする必要はない。 >>134
前にチェーンを巻く事のメリットを教えてください。 上り坂道発進の際、前輪より後輪の方が、荷重がかかっているからでは? どちらに付けても問題無いのに
どちらかだけを正解にしたいって時点でオカシイんだよな まあトラックは積荷も考えたら後輪だろうけどジムニーは個人的には単純に操舵もする前輪かなと思う 取扱説明書をご覧ください。
この車は後輪駆動ベースの4WDです。前輪には装着しないでください。
と明記されています。 >>144
普通に考えれば分かることなのにね…
常に四駆ってなら無いことも無いけど2駆にしたときフロントに巻いててどうすんの?って事だよね
どっちかで言ったらリアだし、前に巻きたかったら後ろにも巻けよって バカかよw
チェーンつけてて二駆にするシチュエーションなんかないだろ ジムニーならチェーンが2本しか無い場合後輪に巻くべし。
前輪に巻く理由はない。 >>146
無いこと無いよ
お前が知らないだけだろ? >>146
トンネルや橋梁の下、十分な除雪された場所等に差し掛かった場合は二輪駆動に戻してください。
前後デフ、トランスファ、ホイルハブ等に過大な力がかかり破損する恐れがあります。
また、旋回時には大きなアンダーステアが発生します。 >>149
つまりそう言う場所は雪がない所って事だろ
二駆で後輪ノーマルでも問題なく走れるじゃんw >>150
チェーンつけたまま2WDにするシチュエーションな訳で。
4WDのままだとマジで壊れたり事故に結びついたりする。 >>151
問題の趣旨を理解してからレスしろよ
>>146は
>常に四駆ってなら無いことも無いけど2駆にしたときフロントに巻いててどうすんの?って事だよね
に対するレスだっつーの >>152
おまいさん
>>146
で二輪駆動にするシチュエーション無いって言ったばっかりじゃん?嘘つきか馬鹿かどっちなんだい?
メーカーの指示守りたくないなら、メーカーにその根拠聞いてみろよ。お客様相談室ならすぐかけられるぞ。 そもそも>>149はチェーン付けた状態での事をいってないだろ
グリップの効くスタッドレス履いてるときだろ
数キロのトンネル通るときはその前にチェーン外す
数百メートルならそのままだが例え四駆のままでもチェーンが滑って駆動差を吸収してくれるから壊れる事は無い ジムニーって4駆でチェーン巻いて雪が無い所を走ると壊れやすいの? ここはいつからバカのつどいの場になったんだw
はたから見ているとみていると面白いからまだヤレ >>155
壊れるよ。これはマジで。
ついでに言えば舗装路で四駆走行はそれだけで壊れる。
>>154
高架下の交差点とか、ヤバゲなシーンはいくらでも
ある。 >>158
んなもんバラバラに決まってんじゃん。馬鹿なの? タイヤがガッチリ、グリップするから機械部分に無理が逝く。
機械の弱いところが壊れる。 ジムニーは4駆にしてフロント左が空回りすると他の3輪も動かなくなるの? ドライブシャフトかな?ハンドル全切りして曲がるときカタカタ多少なるんだけど、そんな問題なし?ひどくなるとどうなります? ジムニーはタイヤグリップが良いから機械部分に負荷かかり最悪壊れる。
雪道等ならタイヤが空転なりスリップして機械部分がカタカタ言わない。 ジムニーはスズキのフラッグシップ車じゃないですか!
ジムニー最高!
ジムニーで白飯3杯イケる!
ジムニーで3回ヌケる!
ジムニー!ジムニー!ジムニー! >>164
ドラシャブーツは?
切れっぱなしだとそのうち音じゃ済まなくなるよ。 >>162
age厨が自演しまくり
気づいて無いと思ってるのが笑えるけど ワゴンR(MH22S)のATミッションってエンジン傾けて単体で載せ替え出来たっけ?
エンジンごと降ろさないといけないのかしら >>171
単体で降りるよ。四駆の場合はトランスファだけ先に降ろすことになるけど。 >>172
ありがとう
何年振りかのミッション脱着でド忘れしてもうて(´・ω・`) お世話になりますMH21です
ステアリングラック脱着せずにギヤボックスのグリスアップについてお尋ねします
運転席側のラックブーツを捲ってステアリングを右一杯に切り
伸びてきたギヤ付きステアリングシャフト全体(プランジャ側も含む)にグリスアップ
これでよろしいですか?
手持ちのグリスはAZのウレアグリス、使用温度範囲(−20℃〜+200℃) ちょう度2です
他にステアリングラックを脱着せずにグリスアップする方法があればお願いします >>174
反対側もやっとくと吉。ブッシュとの摺動が有るから。
あと、付け過ぎるとブーツ内の空気の移動が阻害されてブーツが痛むんで注意して。
ブーツバンド留めたあと、右から左に急激にタイヤ動かした時に、右のブーツが一瞬膨らんだりしなければ大丈夫。 >>174
てか、ステアリングラックなんてグリスアップしたらダメだろ
グリス塗るのは分解整備時に軽く塗るだけ
ヘタにグリス詰めすぎるとラックブーツ裂ける >>175-176
ブーツ捲ったらグリスが劣化して固まってたもんで…
薄〜くつけてみます
あと画像の19はブッシュが入っている部分ですよね?
外しかたは分からないけど19は単品で出ますよね?
http://imepic.jp/20171221/794430 >>177
19はマウントブッシュ。ラックブッシュじゃないよ。 >>178
そうなんですか
てっきりブッシュが入ってるもんだと思ってました
19は何ですか? >>179
だからマウントブッシュだって。ラックケースと18番マウントブラケットの間に入るもの。
ラックブッシュはラックケースアッシでしか出ない。 >>180
ああ、そっちのブッシュですか
納得しました
週末グリスアップします
ありがとうございました HA36アルトのCVTフルード交換方法なのですが
フルードを抜いて、抜けた量を補充したあと
エンジン始動したままシフトレバーを全ポジション一巡させて
それを3回繰り返しで良いですか?
上抜きポンプは使えますか?
廃油はエンジンオイルと混ぜても買取ってくれますか? >>182
CVTはデリケートだから素人が交換する事はお勧めできないよ
そもそも交換不要なのになぜに交換したがるんだ? >>120
前輪にチェーン装着をしてみました。今まで後輪に装着してたのですがこのレスを見て前でやってみようと思ってやってみました。その感想を簡単に。
1 まず前輪に装着だとハンドルをめいいっぱい切って作業出来るので圧倒的に装着しやすいです。後輪だとこのメリットはありません。
2 走行ですが普通に走ってる分にはあまり変わりません。でも除雪が不十分な駐車スペース等で明らかに良かったです。帰りも積もった雪を力強くラッセル出来ました。操舵のコントロールも良かったです。 K6Aリビルトエンジンですが
サーモスタットは付属するのでしょうか? >>186
リビルド会社によるんじゃね?
大抵はついてると思うが、以前マニなしリビルドってのも見たことあるし。
スズキからはリビルドエンジンそのものが出てないから、各リビルド屋に問い合わせるしかない。 >>183
ウチにある5AT乗用車も交換不要と説明書に書いてあるくせに
ATFが劣化してくると普通より早くシフトアップして
キックダウンはアクセルをいつもより深く踏まないとしなくなるから
CVTFも劣化するんじゃないのかなと思って >>188
劣化はするけど具体的な不具合は聞いたことない
何か症状がでてるの?
CVTFは温度による膨張率が高いからCVTFの温度測るのに診断機必須だよ >>186
サーモは付いてくるよ
>>187
一般的にリビルトはIN、EXマニは付いていないでしょ >>189
確かにネット眺めてたらスズキの別の軽で専用機繋いで油温調べたりエア抜きをさせるとか、ややこしそうなのでやめとく >>190
インマニなしだとサーモスタット入ってなくね? >>191
それがいいよ
地域にもよるだろうけど特にこの時期は外気温が低いから
CVTFの油温がなかなか上がらずに俺等でも時間かかるし
>>192
取り付いてはいないよ
サーモだけ別の箱に入ってる サーモはだいたいついて来たな
先にもう見積もりに入れて部品手配してたから純正使って、ついて来た社外を自分で使ったけど
2〜3年後に開かなくなった
DA64だったから、サーモ抜けはあっても開かないのはなぁ…
まぁ社外だしこんなもんか、と
あと、ターボは今だいたい付属の必要な物は付いてくるね
ただ、ターボ本体の出来がイマイチ信用ならない
ドラシャはナット付属って言われて、確かについて来たけど、物が違ったなんて事もあった
まぁ頼むリビルト業者に電話でちゃんと確認してみれば間違いは減る
ついて来た物が間違ってるのはどうしようも無いが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています