【修理】スズキメカニック24
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>>340
ディーラーでブレーキの引きずりも聞きましたが、引きずりは無いそうです。 >>342
ブレーキ踏みながらサイド引くと、ブレーキ踏まない時よりノッチが多くなるのですが、大丈夫でしょうか? フットブレーキで効いてるからサイドが軽くなってる。 お世話になります。
エブリィDA52のF6Aターボ4WD、ATです。
電気系統トラブルのようですので、お力貸してください。
一昨年11月頃に、走行中に突然オーディオやメーター照明などが切れ、
スローダウンし、路上で動けなくなりました。
やむを得ずロードサービスにレッカーしてもらい、得意先の工場で修理。
単なるバッテリー劣化、異常だろうとのことで、バッテリー交換しました。
で、その後、1か月以内でまた同じ症状が出て、再びレッカー。
どうもオルタも悪いかも?ということで、オルタをリビルト品に交換しました。
それ以降は、どうにか問題なく乗ってました。
先々週も上りのきつい峠道も含め100キロ位走行しましたが、
特に問題なく、ターボエンジンらしくスイスイと上ってました。
しかし、また今夜9時過ぎ、突然走行中にオーディオが止まり、エンジンがスローダウン。
かろうじてすぐ脇にあったパチンコ屋の駐車場に入れて停止。
再びエンジンかけようとセルを回すもかからないという状態になりました。
途方に暮れ、またロードサービスを呼ぼうかと思い、
試しにもう一度セルを回してみるとかかりました。
恐る恐るどうにか乗って帰ってきましたが、いったいどこが悪いのでしょうか?
当地は高冷地で、寒い時期でもあり、毎朝−10度以下になるので
バッテリーにはタフな環境だとは思いますので、
とりあえず明日バッテリー外して充電器にかけてみようとは思いますが、
他に点検すべき箇所など、よきアドバイスよろしくお願いします。 オーディオが落ちるほど電圧低下したあと、再始動できるってのはバッテリーが原因とは考えづらい。
配線やコネクタ類の接触不良とかイグニッションスイッチあたりを疑いたくなるが。
でも、ACCとメインが同時死亡だとスイッチよりも上流だよなぁ。此処から先は見てみないと。 >>339
その走行距離だとデラが言っている様にエンジンは問題無いと思うぞ
そもそもミッションはCVTor5MTどっち? >>345
バッテリマイナス端子とボディをつないでるアースの取り直し。
ボディ側を外し磨いて取り付ける。 mh21-NA
エンジンフロントカバー?(タイミングチェーンカバー)WP上あたりのオイル滲みです
このカバーのシール張り替えはタペットカバーとオイルパンも剥がさないダメみたいですけど
三点張り替えで料金いくらになります? >>351
ついでにWP交換とクランクシール交換で5万以内であさまりますか? NAならウォーターポンプはついでじゃないから無理かなー おしえてエロイひと
31スイスポのアクセル・ブレーキ・クラッチペダルのゴム製のイボ?って
補修部品として注文できるの?
出来るならなんて部品名なの? MH23Sでファンベルトの点検をしたら
ファンベルト真下の棒が腐食して穴が開きそうでした
エンジン下の黒いフレームからフロントバンパー裏のフレームを繋いでいる棒です
腐食が進行して折れたりした場合何か不都合の有る部品でしょうか? >>358
クラッシュ時に折れ曲がることでモノコック前半の動きをコントロールしてエンジンを落とし込んでキャビンを守るためのロッド。
大して高くないから換えてもらいな。 >>359
ありがとうございます
まだ強度が見込める程度の腐食なので今夏の車検時に相談して変えてもらいます mh21sですが、ベルト交換しても音がなります。何故でしょうか? >>361
張り調整が甘い。
新品時700N、再調整時420N守ること。
何言ってるかわからなかったら素直にDに出す。 >>308 ですが、エンジンの変速機側のクランクオイルシールも換えた方がいいでしょうか?
それとも漏れてもいないものを無理に換えない方がいいでしょうか? >>363
にじみ出もあれば別だけど、綺麗だったらいじんなくていいよ 安い部品だし俺はミッション脱着のときセットで交換してるわ
途中で漏れ出したら二度手間になるしお客さんの負担も大きくなるし
こんなときじゃないといじれない場所だから念には念を >>363
安い部品だし追加の手間は知れてるから替えとく方が吉
実際の作業はどうなるか知らないけどエンジンを降ろすのなら水のホースも替えた方が良いかもね すごくおもしろいPCさえあれば幸せ小金持ちになれるノウハウ
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SEDYE K6AのNAに100%化学合成粘度50入れたらどうなるの?
セールで安いんですけど ほぼほぼ問題ないよ。オイルシールは割と丈夫だし。
プラグホールやオイルポンプのシールから漏れる可能性が無いとは言わんけど。 >>370
流石に50シングルは今売ってないだろ。しかもフルシンセ。 CAINZ HOME MOTOR OIL SPORTS 5W-50
のステマなのね。 CASTROL、EDGE RS 10W-50SNです
100%化学合成ではないみたい 全合成油と100%化学合成油の違いがよくわからない >>377
ハーレー用であれ今でもシングルグレードの50番は売っていると言う事! MC11S F6Aターボです。先月19歳の車検取りました。トラブルあったときこちらのスレでアドバイスいただいたおかけです。今後ともよろしくお願いします。 二代目ラパンですけどウォーターポンプを上から見ると穴が開いてるの
あれは何で開いてるの?
普通はキャップか何か付いてるの? おはようございます
H25年式、スイフトRS2型CVTなんですが、イグニッションコイル不良の点検をしたいのですが、エンジンかけた状態でイグニッションコイルを抜き差しするとエンジンチェックランプが点灯してしまいますか? >>385
82℃が付いてるのは旧規格軽自動車より前の車だけだけど、そんな古い車なん?
新規格以降は標準が寒冷地仕様車。 CV51Sのクラッチ交換(クラッチ3点、パイロットベアリング、クランクリヤシール)の総額の費用は
どれくらいみたらよいのですか? zc72スイフトですが、イグニッションコイルって言うのは普通に使えるか、完全に4んでるかの0か100(イグニッションコイルの状態を0〜100で表した数字の例え)の二択しかないのでしょうか?
劣化して4にそうな40とか30ってのはありえないのでしょうか?
なにをやっても車が調子悪くて困ってます。ディーラーでも分からないそうです。 >>389
中途半端になることは良くある。
時々不調なんてのも良くある。 >>390
そうなんですか、今5万キロのスイフトなんですが、3万キロ辺りからおかしくなり始めて踏んでも全然走らなかったりするんです。
良くあることなんですね、交換してみる価値はあるようですね。 >>392
中途半端な時は1気圧下じゃ正常にしか見えんよ。 >>393
そうなんだよね、点火系のマジック
圧縮が掛かると点火する時の要求電圧が上がるので凄く面倒
スズキに関係ない話だけど旧車で雨が降ってかつアクセルを深めに踏むと
必ず失火が増える車があった
その時にデスビキャップ外して中をブレーキクリーナーで綺麗にするとしばらくは
フル加速でも全く失火なし
多分フル加速時にはギリギリの状態で点火してたんだろうね
その後コイルやイグナイタを全部一新して全く問題は起こらない
素人整備の経験談だから、無視してもらっても結構
ただ点火系はそういうのありえるって経験談です
電気は目に見えないから厄介だね
プラグつけようとして手が滑って地面に落とした
そんなプラグでも気にする人はもう使用しないよ 修理?じゃないけど、ドラレコ本体、ミラー裏に収まる所についてればディーラー的には車検大丈夫? >>397
保安基準に適合する位置だから問題ないよ >>391
プラグコード付いてたらとりあえず中古良品と交換してみる。
プラグコード不良だとアクセル踏んで負荷をかけた時に失火する。
真っ暗環境でプラグコード見ればリークしてるのが見えるよ。 >>399
おまいさんはスズキの車知らないんだし無理にレスしなくていいから。 純正オイルが新エクスターに代わったと聞きました
新エクスターのカタログがありますか? 俺が知ってるのは他社製車では壊れないところが壊れるということ。 >>398ありがとうございました、因みになんですが、ミラー裏にドラレコつけました〜、ドラレコの画面と作動ランプ見えないから作動ランプが見えるように、ミラーより下に少しでるくらいなら問題ないのかな?大まかに捉えると >>404
テープ貼り付け部がガラス長の上部20%以内なら問題なし。 >>406
あとは直前直左の視界要件とか満たしてれば、まぁ大丈夫。 ht81sのメーターにささるハーネスが断線っぽいけど、どれがどの線か確認するにはどうしたら早いかな?
断線かどうかもまだ想像だけど。症状は水温が高低両方点滅してる >>412
デラで配線図見せてもらうかコピーもらってくるしかないだろ >>412
確率の話になるけど日本車でハーネスの断線の確率はかなり低いよ
水温警告灯ならセンサーの不良とかは?
次に多いのはソケットの接触不良だけどセンサーのような回路ではあまり無い
その車は事故してる?
事故をしてるのなら事故や修理の時に切れたとかアースの戻し忘れなんてのもある
距離が出てたら振動でハーネスが擦れて断線てのもある
配線図を見て1対1で結線されてるようなら抵抗値を測定しても良いかもね それが、メーターさしかえたりガサガサやったタイミングで発症して、元のメーターつけても別の中古メーターつけても点滅するようになったんだ…
でもたしかに、ほかの可能性もありそうなので見てみます。ありがとう 旧k6ターボだがアイドリングで不安定になりエンジン止まりそうになる >>418
旧ってどれぐらい旧だ。
新規格以降でISC取り付けが普通のプラスネジなら取り外して清掃、バッテリー脱着あたりが一番固い。
それより前だとエアバイパスバルブスクリュが有れば脱着清掃ISCデューティ再調整。
無ければエアバイパス回路の閉塞も考えられる。
アイドリング以外の走行時や始動時は問題ないん? >>419
問題ないです。
H10年なので旧規格最終だと思われ・・17万kmのフルノーマルの5MT、4WDです
ISCVとスロットルボディ清掃から初めてみます。ありがとうございました 3代目スイフトZC72Sですが、ライトのレベライザーリセットは機器を繋いで行うしかないのでしょうか >>422
これ72じゃないじゃん
それにこのやり方だとリセットはされるけど誤学習しそうだな >>422
ああスマン
だからこその「作業手順を理解して」か K6Aのイグニッションコイルは R06Aに使えますか?
同じDENSOでぱっと見同じなんですが 香里奈--開脚写真
ベッキー-- 不倫
カツーン-- メンバー分散
堀北真希-- 引退
渡辺謙 --不倫
大杉漣 --死亡
ももクロ --メンバー脱退
TOKIO --わいせつ ←いまここ エブリイワゴンDA64Wですが
夏タイヤが高価で困ってます
165/60R14ですが155/65R14を付けても問題ないでしょうか
幅は細くなりますが外径はほぼ同じみたいですし >>428
横からだけど、
自分の乗っている車の商用グレードか、一番安いグレードで何を履いているかを基準にするといいよ
おそらく高扁平率のタイヤを履いているだろうからね ステアリングコラムカバーがカパカパ開くのってどう考えてもおかしいですよね? >>428
どちらのサイズもロードインデックスは75と同じなので問題ないよ MR31初期型ハスラーのMTですが、キーレスが全く反応しなくなりました(電池交換済)
車のバッテリー端子を外してみようかと思いますがコンピューターはリセットされますか?
リセットされた場合、何かデメリットもしくはメリットってありますか?
オーディオ機器設定が元にもどる。アイストの積算時間がゼロに戻る。
パワーウインドの挟み込み防止設定をする必要がある。
この3点のデメリットは把握しています。 そもそもバッテリー外したところで変わらないと思うよ
スペアも効かないの? バッテリー外すとコンピューターがリセットされるという認識は間違いでしたか?
それともキーレスがそれで回復する可能性は無いという意味でしょうか?
スペアは単なる物理キーでキーレス機能がないので確認できません。 >>436
何か社外品の部品取り付けた?
例えばLED電球に変えたとかシガーから分配してるとか 購入当時に取り付けた社外品は、
・前後室内灯をLEDに
・タコメーター(ECUから信号取り出し)
・バキューム計(obdソケットに接続)
・シガーからはポータブルナビ電源を分配していますが取り外しても同じ結果です
いづれも取り付けはほぼ4年前ですので問題が出るのであれば当初から出るものかと。
それから追加で教えていただきたい事があるのですが、ハスラーのキーレス受信機は車のどこにあるのでしょうか? いろいろイジってるね・・・
BCMがバカになっとるかもしれん >>436
リセットされるけどそれは走行データとかそんなんだけ
消えて困る物は消えないように作られてるよ
例えばECUのデータとか
キーレスの登録も不揮発メモリーに記録されるからバッテリーを外しても消えない
誤動作の可能性も無いとは言えないけど分からない
ごちゃごちゃ触ってるみたいだからヒューズ切れとかない?
適当配線でショートしたとか何かが壊れてショートしてヒューズが切れたとか?
キーレスのスペアはないの?
キーレスのユニットの場所を知っても手を出せないと思うけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています