【修理】スズキメカニック24
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警察車両なんて専用の工場があるから入庫したことないな
SX4ってリコールもなかっただろうし
修理? MK21Sの鍵タイプなんですけどエンジンかからなくなりました
メーターの鍵マークのイモビ警告灯(オレンジ色)が点滅しています
イモビ登録し直せば直りますか? >>204
電池切れの場合のエンジン始動方法は試した? >>205
リモコンでエンジンボタンを押すやつですか?
うちの鍵挿して回すやつなのでやり方分からないっす >>203
うちは割と警察車両入ってくるんだわ。
40万キロ級の交通課Keiが四台いるし、地域課のソリオやスイフトも度々入庫してくる。
契約工場が混んでると法定点検や車検も回ってきたり。 >>204
BCM異常も結構有ったけど、まずは再登録試すかな。 >>209
試すって、Dか契約店行かないと出来ないし、依頼するんだったら「再登録して」じゃなくて「エンジンかからないから見て」でいいんじゃ? イグニス 暖房の足下の風力が弱い
なんとかならんか シボレーMW キー抜き忘れ音鳴らないんだけどイグニッションスイッチ交換したの関係あるかな?それとも、ドアについてるゴムに挟まれてるスイッチが駄目なのかな? >>212
ルームランプをドアにして運転席ドア開けるとルームランプが点けばドアカーテシスイッチは問題ない。
バックするときにぴーぴー鳴ってればスピーカーも問題ない。
一番ありそうなのはメインスイッチ交換した時に、キー抜き忘れ防止装置のコネクタ付け忘れってケースだな。 MC11S F6Aターボのフロントブレーキディスクについて教えてください。左右ともディスク内側の外側から5mm位のところだけパッドと正しく当たっていないようでディスクが膨らんでます。これって片押しピストンの弊害でしょうか? ディスク外側はパッドがキチン当たってます。 >>214
片押しでピストン側がそうなるってことなら、対向だと表裏がそうなるよ。
融雪剤の影響の強い地域、海岸沿いだとそうなる。
バックプレートに隠れて塩が洗い流されないせいだと思ってるが。 >>215
ありがとうございます。休み明けディスク研磨に出して
パッド表裏入れ替えて様子見てみます。 >>216
パッドは新品入れるか、パッドも研磨して面出せ。
じゃないとディスクに触れない部分が出来てその部分のディスクが錆びる。
ブレーキ鳴き対策でパッドの側面角削り込んでディスク錆びさせる時と同じメカニズムだね。 >>216
軽のディスクは研磨に出すより新品(純正同等品)買った方が安上がりだよ
ついでにパッドも買うと良い >>213シボレーMWの件ありがとうございます 本日確認してみたところ結束バントが隙間に挟まっててそれ動かしてみた所音がなりました。 >>217,218
216です。結局ローター研磨してパットも面出して組付けました。ともに新品にしても
金額は変わりませんでしたが、本日1/5に組付けまで終えるとなると研磨が手っ取り
早かったので。研磨後ローター厚みが15.5mmと限界値15mm一歩手前でしたので
次回は新品にします。それまで乗ってるか???ですけど、今回はありがとう
ございました。 JB23ジムニー2型ATのファーストアイドルが今日やけに高かったのですが(2800回転〜3000位)
もっと寒い日もあったのにちょっと今までより高いように思うのですが
ファーストアイドルって最高で何回転位まで上がるのでしょうか?
バッテリーが弱ってくると高くなる様な情報もありますがそうなのでしょうか?
純正バッテリーが40B19の所、大きい方が良いと思って80B24にしました
やはり良くないのでしょうか? 最初の10秒で2300回転ぐらいまで下がれば気にしなくておけ。一発目は3000ちょっと超えるケースもある。
バッテリーはそのままでも問題ないけど、でかくて重いってのは無駄とも言える。つか、でかいなw >>221
うちのは3千回転超えるよ
北海道だからと言うのもあるけどw K6Aなんですけどドラシャ交換でデフドレンからATF抜いて
後にレベルゲージから補充した場合レベルゲージから溢れませんか?
エンジン掛けながらATF補充したほうがよいですか? >>224
溢れないように入れる。
エンジン始動は入れてから。 >>222
>>223
ありがとうございます。
安心しました >>224
何故にエンジン型式だけ書いて車種名書かないんだ??? >>228
K6AのAT車はまぁ、みんなその部分は同じだし良いんじゃね?
もっと言うとドラシャ抜いても水平ならギリギリATF垂れなかったりするからフルード抜く必要もなかったりするが。 今年もよろしくです。スズメカ様
さて、MH34S ターボのCVTのCPUはどこについてますか?? 愛車のda64
しばらく走っているとハンドルが重くなる タイヤを摩擦の少ないものにしても同じ症状 駐車場などでは軽い
アライメント調整で治るのかモーターやらラックがダメなのか原因が分かりません
スズメカさんアドバイスお願いします >>233
なんかのトラブルでパワステ止まってるんだろうな。
ありがちなのは車速信号やエンジン回転信号が途切れるとかトルクセンサが止まるとか。
症状出てる時に見せてもらえればおそらくエラーは読めると思うので、一度Dに相談してもらってその後現象出たらエンジン切らずに持ち込んでくれ。 >>235
早い回答ありがとうございます
Dで一度見てもらいます >>237
レス遅くなりました
どう説明したらいいのか
直線を走っていて修正舵をするような時にハンドルに根が生えたように固くなったり一定のカーブが続く道でも同じような症状が出ます
コーナーが左右に連続するような時はなりにくいです。しばらく走った後の駐車場は軽いです
前タイヤの空気圧を3キロくらいにすると軽減されますが完全に良くはなりません
新車の時は電動とは思えないくらい良い回し心地でした 回答頂けたら幸いです。
ジムニーJB23 オートマです。
寒くなって来てから会社への出社時と帰宅時のエンジン始動直後の数分だけトルコン付近からゴワゴワと金属板が響くような音と共にします。鳴り止んでシフトをPからN、Dへ変えたときに音がまたしてすぐに鳴り止みます。
音は小さいです。
水温上がらなくても少し経つかシフト操作を一通りやれば治まります。
単に寒いからなのでしょうか?
それともどこかゆるんでるとかでしょうか? >>238
>駐車場は軽い
パワステは正常。
タイヤは良品付いてるの?
ハブベアリング異常でも前輪がスムーズに操舵できなくなるかも。
ジャッキうpしてタイヤの上下を掴んでゆすってみる。
ガタ感じればハブベアリング不良かも。 >>240
タイヤは車検の時に新品にしたので大丈夫です。ハブベアリングもDで点検して貰います
アドバイスありがとうございます >>238
>駐車場は軽いです
パワステは低速でしかアシストしていないから問題ないと思われる
恐らく>240が言っている様にベアリングか、アライメントの狂いかと
まぁ、デラ行って「ハンドルが中・高速域が重い」と言って修理されたら良いかと
>>239
寒いからです。
気になるならATF交換も視野に入れてデラで見て貰えば良いかと >>242
アドバイスありがとうございます
早めにDに行ってみます タイヤは新品でなくても良品である事が基本。
タイヤを新品にするとステアリングの感じは大きく変わるよ。 寒い時期ですが、
R06Aエンジンに10w-30のオイル入れたら無茶でしょうか? >>245
問題ないよ。
別に始動性上げるための0-20じゃないから。 >>247
S2で5K、S1で5K、選任検査員で3K、最大で13K。 >>188
スズメカじゃないけど趣味でユーザー車検とかやったりしてます
昨年HG21SセルボSR直噴ターボ10万キロ走行のCVTF交換しました(10万キロなので完全に自己責任でw)
使用したフルードはSUNOCO ULTRA SYNTHETIC CVTフルードSEをペール缶購入
下抜き+オイルパンはぐって磁石の鉄粉掃除とストレーナー清掃です
鉄粉は結構付いてたけどストレーナーは小さなゴミ数個、CVTFは驚くほど汚れてない
10万キロだとAFTだとかなり黒くなってたりスラッジ結構凄かったりするけど湿式他板クラッチ(ブレーキ)
を使用しないCVTはオイルの汚れ自体はあまりないです 効果は十分体感、走り出してロックアップ効く感じが新車の時こんなだった!と懐かしく思い出し
ロックアップ回転もなんか早い。燃費向上
ただ・・
機械も計測機器もないので(注入は灯油ポンプの先にシリコンホースを指してCVTFのレベルゲージ
より入れる)入れて少し暖気、シフトポジションを数巡して抜きを3回
ペール缶半分くらい使用して時間も掛かって
この車最近売ってしまった(調子絶好調でしたよ)ので、結論。別にやんなくてもよかったんじゃね
不具合は無かったし
です すごい雪になってきました。
スズキのCVT車運転の際、雪道で注意すべきことあったらご伝授ください。
これまでワゴンRのMC21S4WDの
3ATコラムに乗ってたんですが、
今年の7月にスペーシア4WDのCVTに買い換えました。
で、これまではATのセレクターに2速があり、
雪道の下りはその2速でエンジンブレーキ掛けながら降りてく感じでしたが、
今のCVTはLレンジかDレンジしかないのでちょっと不安です。
その都度の状況にもよると思いますが、
やはり雪の下りはLレンジが無難でしょうか? もう一つ追加質問すみません。
CVTのSモード使用は、雪道の際どんな効果があるでしょうか?
普段は燃費重視でノーマルモードで走ってます。 >>252
下りはS、またはLで。
加速時は…ESP付きだよね?ならなんも気にしなくて良いが。 スペーシアのターボの四駆ほしいわ。(雪国ではないけど)」 ワゴンRのMH34です。
上抜きのオイルチェンジャーを購入して、
温かくなったら自分でオイル交換しようと思ってます。
某カーショップでオイル交換依頼したところ上抜きで作業していて、
あれなら自分にもできそう?と思っているところです。
某オークションやネット通販だと
2〜3000円で買えちゃうようですが、
お勧めのオイルチェンジャーってあるでしょうか?
電動と手動ポンプ式どちらにしようか迷ってます。 >>256
ここで勧められるとしても、せめてコンプレッサは必要とかそんな感じになるがよろしいか?
手動とか電動とか、んまもん使うなら下抜きの方が圧倒的に速い。 >>256
そんな物買わないで素直に下抜きでやった方が良い >>257
ジャッキアップする手間とかより時間掛かっても上からの方が手軽だから?
やったこと無いけど
俺はジャッキアップしなくても下に潜れるから自分でやってるけど、もう1台はジャッキアップが面倒だから店任せだし気持ちは分かる
確かに店に頼むとオイルのみ交換の時は上抜きみたいだし(ドレン周辺に外した形跡無し)
俺が買うとしたら手動ポンプ式かな >>260
下からのが大抵は楽。
スズキのFF軽ならどいつもジャッキアップいらんし、軽トラやエブリイ、ジムニーもそのまま行ける。 >>256
差し込んだホースが抜けなくなって分解して取り除いたってケースもある
あまり安いのはお勧めしない >>262
灯油100%はダメだけど、60〜70%(オイル):40%〜30%(灯油)の割合で
フラッシングオイルを作ってやれば良いよ
灯油の代わりに軽油で代用しても可! ガソリン、シンナーは絶対ダメ!! 混ぜても10%まで。
ジュース缶みたいな容器のフラッシング剤は主成分灯油。
自己背金で。
調子の良いエンジンにフラッシングは要りません。 WAKO'Sの遅効性フラッシング、eクリーンは駄目なの? zc33s イルミ電源を取りたいけど、どこのヒューズから取ればいいかわからない…
誰か分からんかな? >>269
ヒューズなんかから取らずにオーディオのイルミから取れば良いよ
オーディオも簡単に外せるし
ちなみにイルミの配線色は『赤/黄』 zc32s 1型 77000キロ
走行中にESP OFFとESP作動表示灯が同時点灯し、スピードメーターが0になる現象が頻発します。
1秒ぐらいで正常に戻るのですが、原因なんでしょうか? >>271
ESPコントローラのCAN信号通信異常だな。
ワーニングが点灯したんならエラコードが残ってるから、ディーラー行って診断機でチェックしてもらえばよろし。 フラッシングのオイルはディーゼルオイルが良い、とかある? ない。
ガソリン用、ディーゼル用 殆ど同じオイル。
取説どおりのメンテしてればフラッシング要らない。
そろそろフラッシングなどと強迫観念が生じたら
新車に買い替えよう。 zc32s 1型 77000キロ
走行中にESP OFFとESP作動表示灯が同時点灯し、スピードメーターが0になる現象が頻発します。
その後、チェックランプとESP作動の警告灯が点灯し、フューエルカットが入り加速しなくなりました。
故障コードはP2122が出てますが、アクセルポジションセンサー断線となってます。
アクセルポジションセンサーを交換すれば完治致しますでしょうか?
アイドリングは安定しています。 >>277
アクセルポジションセンサーの断然、コネクターの接触不良、ハーネスの断線、または一時的な不良が考えられる。
テスタ当ててどこが切れてるのか確認しないと判らん。 アクセルペダルAssyを外して、カバー開けて断線チェックするで合ってますか? >>277
スロットルコントローラー付けてないよなぁ? >>280
付けてます。
先ほどスロコンのカプラーを抜き、元に戻しました。
バッテリーの端子を抜いて3時間ほど放置して、再度繋ぎ、スロットルの学習をさせた後にエンジン掛けました。
ESPの作動警告灯は消えましたが、エンジンチェックランプは付いたままです。
また乗ってないので、加速しないかどうかは分かりません。 >>281
今時の車は不揮発性メモリに故障コードは記録されるから、バッテリ外しても故障コード消えないよ。 OBD2関連の故障コードは、3ドライビングサイクル以上連続で正常判定しないとチェックランプは消えない。
走行〜イグニッションオフを繰り返してみ。 mh22のNAですがIGコイルの簡易チェック方法あります? >>294
http://9ch.net/II エンジンフラ
には申し訳ないけど
本添加剤は0.325リットルで対象エンジンオイル量は3リットルから6リットル
10%プラスマイナス。
本添加剤の成分には触れないが
エンジンに対して害が無い量が10%程度。 >>283
無事にチェックランプが消えました。
ありがとうございます。
ちなみにESPコントローラはどこにあるのですか? HA24Sのベルト鳴きが最近頻繁になってきたので触ってみたら、
だいぶ緩んでいるようなので調整しようと思うのですが
オルタネーターとコンプレッサーの締め付けトルクを教えていただけないでしょうか? >>287
マスタシリンダの前辺り。
ハイドロユニットと一体になってる。 スプラッシュのベルトが鳴いているようなんですが、前に乗っていた日産車も冬になると鳴いていたようで、一般的に寒いと鳴くものなんでしょうか?
逆に寒いときに鳴かないように張ってしまうと暑くなるとまずいんでしょうか? >>289
ありがとうございます。
症状頻発し始めたら自分で交換したいと思います。 >>292
今回の原因はおそらくスロコンだから、スロコン外しておけば発生しないと思うよ。
ESPコントローラで出力されたのダイアグコードは確認した? >>292
自分で交換はお薦めしない。
他社互換品でもいいからスキャンツール必須だよ。
>>291
寒くなると鳴きやすいのは確か。
プーリが小さくなるのとベルト表面が硬化するせいだね。
だけど、適正なら氷点下でも鳴いたりしないので点検整備をお勧めする。 >>290
ありがとうございます。
ボルト全部同じトルクでいいのでしょうか?
以前どこかでオルタの下側だけ違う数値だったのを見た気がするのですが.. >>293
>>294
スロコン外しても再発します。
スキャンツールは持ってないので確認のしようがないのです。
ちなみに、ECU書き換えはディーラーで分かるものなんですか? >>296
スキャンツール無いと交換できないんだよ。
二次配管のエア抜きができない。
>>295
オルタの下は55N・mだったかな。ここだけ10mm使ってるから。 >>297
55N・mだと下に潜らないと無理そうですね
頑張ってみます
ありがとうございました。 >>297
新品HUはフルード充填済みなので2次配管のエア抜きは不要。
というよりHU内部にエア噛ませてしまう可能性があるのでやっちゃ駄目。
最新のスズキ純正診断機にはメニュー無いし。 >>296
後付け社外品が原因のトラブルが多いから、入庫したときはまず最初に純正では無い箇所をチェックすることが多い。
スイスポはほぼ確実にチェックされるから、わかってしまう可能性高いだろうね。 >>271
これの件ですが、昨日点検していた所、ハイドロユニットのアースボルトがきちんと締まって無く、ゆるゆるでした。
締め直しで、再発してないのでこれが原因かと思われます。
メカニックの方々、お騒がせしました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています