あてんざのがそりんしゃ
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>>311
>>312
こうか、ああかとか、
あるじゃろ
あ、あたま、こここ、硬化しちゃってんのか
ワシは画像見てアルツハイマーを宣告されてんだがな
机上検診で撤回されたが
冗談くらい言えるよ GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから
知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAな
んて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で140キロ位でマジで34GTRを
抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 みんな給油タイミングってどう決めてる?
前の車は燃料計デジタルだったから
ここまでメモリ減ったら、としてたけど
アテンザは針になってるし
燃料タンクデカイ、燃費違うで悩み所
満タンにすると重さが、と言っても誤差みたいなものだろうし 今度のは遮音がしっかりしてんな2000セダンだけど ウーム
アジアンタイヤいいだろ
おれもだけど
馬鹿にされるから
詳細は言わずに置こう 僕たち、高級な車を購入したんでしょ。タイヤなんて適当にビューロでも買ってつければ良いじゃん。10万ちょっとぐらいじゃん。ゴミみたいな値段だし。 ビューロもレグノも付けたんだけど、遜色ないよアレ
と言ったら ついに通勤車から陥落して、趣味車になった。
ゆっくりメンテしたいけど、時間が取れない。。。
乗らないだけだと朽ちていくのは明らかだからなぁ。。。 俺の乗り方でエアコン付けると航続距離が50キロ縮まるから給油めんどくさい そうだな
ガソリン車の場合エアコンでの落ち方が多いな まだ今年エアコン入れてないな
ようやく気温20度後半いくようになったからそろそろ入れようかな 2.5sL
リヤシートのシートヒーターはおれにゃあ
オーバースペックだわ トランザが終わりかけてきたから割と真剣に相談したいのですが、
25sセダン、
タイヤノイズなど騒音少なく、ソフトなクッション性を優先、
生涯慣らし運転レベルなのでグリップとかコーナリング性能とかあまり重視しない、
クッション性能よければRV用でもいい、
アジアンタイヤは除外、
予算は10万以内、
これでおススメタイヤをご教授ください、お願いします。 みんな給油タイミングってどう決めてる?
前の車は燃料計デジタルだったから
ここまでメモリ減ったら、としてたけど
アテンザは針になってるし
燃料タンクデカイ、燃費違うで悩み所
満タンにすると重さが、と言っても誤差みたいなものだろうし 納車から1ヶ月、慣れて感動も薄れてきたせいか、アイドリング時はディーゼル特有のガラガラ音が結構それなりにしてるなって思うようになってきた
アイストップからの復帰も振動凄いし
617名無しさん@そうだドライブへ行こう (アウアウカー Saa7-xuM0 [182.251.240.2])2018/07/27(金) 18:55:03.52ID:jd+W7GMja
>>613
ディーゼルからガソリンへの買い替えが増えてきた理由が段々解ってくると思うよ >>340
日々走る量で様々だろ
>>335
オートエアコン26度以下に設定しなければ、ガスあまり喰わない感じだ 娘の家に行くと狭くて余裕が25cmくらいしかない
娘婿はメタボで俺は左、目いっぱいのブロック塀に寄せるんだが
とうとう左フェンダーにガリ傷をつくってしまった 詳しく言うのもブーイングものなんだが
俺含めてみんな降りちゃって、、、、ドアは広く開く
但しフェンダー部は狭くってヤツが通りにくくって、ケツ、ハラこすって通り抜ける >>169
今はケルヒャの高圧洗浄機で月一、田舎に帰る度 ディスってしまうが、セダンに乗ってる20代は背伸びしてる割には
センスの無いカジュアルな格好で、その年代の金かからん遊び方してるから似合わんなー
外食は安いところ、ゲーセン、コンビニ集合してたり、マンガ喫茶など。
一流ホテルにはアテンザセダンでドヤ顔で乗り付けたところ2、3千万の車が横ついて涙目にならないといいね。
ワゴンならそもそも貨物車だからそういっま車格競争から離脱してるから気楽ってこと。 割とマジレスするけどアテゴン乗ってる。職業はフリーカメラマン。まあ底辺だけどな。
ジャンル的に観光地のロケが多いから年間30000kmは乗る。
クライアントやモデルも乗せるから洗車はマメにするけど、ハードな仕事のせいで外装は傷だらけ。
でもそれがいいんだな。先輩のカメラマンが昔GJワゴンに乗ってて、くっそボロボロで、またそれがカッコよかった。
一流ホテルで横にウン千万とか、正直気にならない。俺のアテゴンはそういう土俵に立たない。 2.0のセダンとワゴン試乗はしてみた、やはりセダンのほうがエンジン音は抑えられてる感じ
2.5も含めて購入者の実感いろいろ聞きたい だいたい日本でセダンなんて人気が出たためしないじゃん
高度成長期でカローラが生まれた時代
すぐにあとに出たスプリンターが大人気
コロナクラウンクラスにもクーペハードトップがあり若者は普通4ドアダサいと言って2ドア買ってたじゃん
人気のケンメリだってオヤジは仕方なく4ドア、若者はこぞって2ドアHT
バブル時代の人気のハイソカーはすべて4ドアのハードトップ、セダンは社有車くらいで一般人は相手にもしない
若者の憧れはソアラプレリュード、金のない若者はシビックなど3ドアのハッチバック、お嬢様はカリーナED
R32だって販売の半数は2ドアクーペ、4ドアもスポーツセダンを名乗ったがセンターピラーのある4ドアハードトップ、後ろのシートなど乗れたものではなかった
NHK特集でセドリックの横っ腹を突き抜ける衝撃映像が出回ると各メーカーは予定していた4ドアHTを取りやめて4ドアセダンに回帰、ところが低いスタイリッシュな4ドアHTを見慣れた目にはサッシュのあるセダンはとてもダサくバブル崩壊もありセダンタイプで成功した車はなかった
三菱はクロカンブームでパジェロがヒット、落ち目のホンダはアコードのラインのギリギリサイズで作ったオデッセイが大ヒットして復活、実用性が重要と認識し若者にこびたスポーツシビックよりも生活感あふれるフィットに舵を切った
ということで世の中はハードトップのハイソカーとスポーツなクーペハッチバックから実用コンパクトとミニバン、そして軽自動車になったとさ
日本でセダンの時代なんか最初っからなかったんや >>350
2.5できょうこれから、片道110kmの走行してくるけど
ネンピでも気にしてみるくらいしか、しょうもないな
スバルの3.0RはAトリップとBトリップ両方で燃費測定できたけど」アテはAだけなんだよな
だから全走行燃費と、区間燃費を分けてチェックできたけど・・・・
地方国道信号少ないと2.5でも17〜18出るが、2.0だとこんな場合20くらいいくのかな?
ガソリンユーザー少ないし、書き込みないとスレ落ちしちゃうから
「あ」でも「い」でもかきこんだらいいよ 25sの2014年製引っさげて、なんでもいいから、冷やかしで試乗するとしたら、どんなクルマがいいかな 2.5できょうこれから、片道110kmの走行してくるけど
ネンピでも気にしてみるくらいしか、しょうもないな
スバルの3.0RはAトリップとBトリップ両方で燃費測定できたけど」アテはAだけなんだよな
だから全走行燃費と、区間燃費を分けてチェックできたけど・・・・
地方国道信号少ないと2.5でも17〜18出るが、2.0だとこんな場合20くらいいくのかな?
ガソリンユーザー少ないし、書き込みないとスレ落ちしちゃうから
「あ」でも「い」でもかきこんだらいいよ ちみが創造的なことを書けるかどうかにかかってるんじゃあないか むこう、【MAZDA】マツダ3代目アテンザ Vol.144【ATENZA】 にもさっき書いたんだけど
こんな風に
今現在2014年製ワゴン2.5に乗ってるんだけどね
きょうリファインされた2.0セダン試乗してくるんだよね
どんなことに注意して、あるいはどんなこと試して乗ってくればいいですかね?
教えてちょーだいね
よろしくです。 まえの2.5だが先月地方国道でエアコン25か26度設定で17.5/L
2人乗りの荷満載ワゴンな
60/hちょい上の速度
満載だけど重量物はなかったんだけど マイナーチェンジ前の2.5sLはハンドルヒーターついてますか? 4/22に使用して駐車場に放置きょう5/8使用、その前にバッテリ測定12.35Vしかなかった。
15km走って2時間放置で12.7V
去年パナのアイドリングストップ用バッテリーに換えたんだけど、仕様は90という数値は覚えてるがその前後のアルファベット記号はわすれた マイナーチェンジ前の2.5sLはハンドルヒーターついてますか? マイナーチェンジ前の2.5sLはハンドルヒーターついてますか? 1.ブルーバードP410
1’.カローラ
2.ランサーEX
3.シティターボ
4.ファミリア1.6GT
5.セフィーロワゴン2.5
6.スバル3.0R
7.アテンザワゴン2.5 これからまた、別荘行きだ
女房は4時に起きて支度してる
きょうの天気が悪いのは承知してたが
風は予報が外れたのか静かだ
雨は降ってるようだ
AとBのトリップメーターそれぞれ燃費計ついてればよかったのにな
スバルの3.0Rにはついてたがな
下道郊外国道だから全体で14〜15km/Lくらいかな・・・25sL >>367
私がハンドルヒーターについて、問い合わせしたんですが、最近へんな輩が、やたら、書き込みやらコピペしてますが
いったいこれはなんなんですか? >>371
ちみが創造的なことを書けるかどうかにかかってるんじゃあないか >>376
マイナーチェンジ前の2.5sLはハンドルヒーターついてますか? つまらん質問でスマン
ウヲッシャー液ってなにがいいの?
水道水しか入れたことがないんだ
イエローハットで売ってる、確か198円
のでいいのか? ボクちゃん、コピペできるようになったのね、エライね >>379
今日バッテリーマネジメントシステムの異常ってメッセージが出てistopが点滅した、
明日も消えなかったらバッテリー交換かな、
納車からちょうど3年6か月の25s。 生きてんのね
ガソリン車の場合は特に欠点ないから書くべきことないんかな 終了でいいんじゃない?
ワゴンの25S Lパケ乗りのオッサンの独り言スレと化してるだけだし。 最近ガソリンのアテンザのほうが売れてんじゃないのか オヤの車はオートマでFFで、おまけにエンジン、 ディーゼルなんだぜ。最低だよ、車じゃないよ、あんなの 3年5か月で50000km超えた25s乗ってます、最近朝イチの始動時セルの勢いが
弱くなってきた感じです、
長く20s、25s乗ってる人、どのくらいでバッテリー交換しましたか? オヤジの車はオートマでFFで、おまけにエンジン、 ディーゼルなんだぜ。最低だよ、車じゃないよ、あんなの。 オヤジの車はオートマでFFで、おまけにエンジン、 ディーゼルなんだぜ。最低だよ、車じゃないよ、あんなの。 オヤジの車はオートマでFFで、おまけにエンジン、 ディーゼルなんだぜ。最低だよ、車じゃないよ、あんなの。 デミオは日本で唯一、欧州基準で真面目にシッカリと造られている車だからな
他の車のオーナーを俺のデミオに乗せると9割は衝撃を受けて「俺も買おうかな」と言うよ
そういう風に素直に良い物は良いと認められない1割の輩がアンチになって執拗にデミオとそのオーナーを叩くんだろうな スイスポだとなぜか遠出しないんだよね。
言ってもスポーツモデルだから近場で満足してしまう(疲れる)
デミオ13C5MTだとなぜか遠出してしまう。
東京〜名古屋くらいなら日帰り。
それだけ、快適で楽しい んだろうね。意外だった。
で、スイスポとデミオどちらか一台売りなさい!と
鬼に言われたらスイスポを売ると思う。
普通って実はすごいことなんだとデミオに教わった気がします。 デミオは良い車で、DEは2008ワールドカーオブザイヤー受賞。
これがどれほどすごい事かというと、欧米Bセグメントのルノー、プジョー、シトロエンを抑えての受賞ということ。
欧州Bセグメントは、ベースグレード&5MTが売れ筋のほとんど。
つまり、13C5MTこそ、ワールドカーオブザイヤー受賞車。
たしかに13C5MTは隠れた名車で良くできた車で運転してて楽しいし、快適。
でも、それがなかなか伝わらないのが、マツダ車の痛い所。
再販売価格も低いのも マツダあり地獄と言われ痛い所。
ゆえに、マツダ乗りも、その欲求不満から つい、イキる。ドヤ走りをする。 必要だから使いやすいものをを突き詰めるとミニバンかエコカーだな
さらに突き詰めると、人によっては軽で充分とか、なんなら車要らないとかになっていく
日本人の車離れの正体がこれで、スマホなど他の娯楽の普及とか、趣味嗜好の変化とか車メーカーの言い訳みたいな分析もあるが、原因の大部分は日本の大手自動車メーカーの商品戦略が原因
ヒエラルヒーにこだわってエントリーモデルに上位モデルより全ての性能がバランス良く小さくまとまった優等生モデルしかないんじゃ、それに乗った人はもっといい車にステップアップする車好きになんかならない >>432
疲れない 楽 これに尽きる 乗ってない人にはこれが分からない
300キロぐらいなら一息で行ける
他の車なら休憩入れないと、2時間越えたあたりから
最初は意識できないほどジワジワと疲労からくるフラストレーションが溜まってる事に気づく
狭い、装備の不満、・・・ほんと挙げれば欠点はキリ無いけど、
国産安コンパクトで乗って疲れないのは正直これだけ
Cセグ以上になれば、そんなの意識しないでも選択肢は増えるけど
マツダの車は大体これ
Ford Fiestaも少し慣れればあれも疲れにくい
MINI論外 プジョも無い VWもそれほどじゃない
もう一つ上げるなら
ブレーキの感覚が素直 これ地味に重要1回の運転で何十何百、場合によっては千回単位の仕事量で
僅かでも癖があるとやはり意識せず疲れる要素になる スイフトはデミオより値打ちで後席若干広いし、ターボとかハイブリッドAGSとか魅力的なんだけど、いかんせんディーラーが売る気なさすぎ。
田舎だと試乗車ないし、通常グレード推して来てターボだと減税ないとか、ハイブリッドは値段が高いとか言って来る。こんなんじゃアフターもあんまり信頼できないと思って候補から外した。
マツダは値引き少ないけど車作りに自信持ってて、良さをわかってくれる人に乗って欲しい感が伝わって来たのは自分的には好印象だったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています