【F30/F31】BMW 3Series Part65【現行】
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※前スレ
【F30/F31】BMW 3Series Part64【現行】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502875928/
さあ、オーナーも非オーナーもエアー海苔もアウディ海苔もマツダ海苔も軽海苔も、
自由に書き込みたまえ 。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>808
同乗者2人以上乗せる機会が年どんだけあるかじゃないかな。ネックは乗り降りだからね。
俺のは2尻だけど後部座席は意外にスポってハマる感じで狭いとは感じないかも。
あと駐車場で意外にドアの長さが邪魔くさく感じる時があるかも >>811,812
クーペにしようかな。休日のドライブが主目的だし。
ちなみに3クーペとZ4って大きな違いあるかな？ >>809
だよね
ドア開けた時の電球色のダウンライトとオレンジのインパネ照明は未だにカッコイイと思うわ
乗せた人にもそれは言われる
あれがブルーだったら安っぽいだろ
白も今風だけど高級感はオレンジの方が上 >>813
2人乗りと4人乗りという以上の違いがあるね。
後部座席に荷物が載せられるかどうかとか使い勝手もあるけど
一番の違いはコックピットから見える景色が違うと思う。
ロングノーズだし、取り回しにも慣れるのに結構時間がかかると思うよ。
諸々受け入れれば、楽しいは楽しいだろうけどね。
とりあえず試乗でお試しあれ Z4はマジで見切り悪い、慣れなんだろうが。あと、ルーフ廻りからのギシギシ音が安っぽい z4は座面も低いし、よりフロントが長く感じることだろう。
試乗してみれば良いね。
魅了される人はコロッと魅了されちゃうみたいだから。 Ｚ４のデザインは受け入れられない
何がカッコいいのか分からない
４気筒にしてもうちょっとショートノーズでいいのに E89は、確かに見切りも悪いし直進安定性もイマイチで、正直疲れる車だけど、あのルックスが全て帳消しにしてくれる。
なかなか手放せないわ。 いまワゴンなんだが、やはりセダンがいいわ。
3セダンか5セダンが1番飽きないし美しく感じちゃう >>821
たしかにカッコいい。
E系じゃ無くてF系だったら買ってたかも。 E89z4 はたまーに高速で追い越す。
追い越す時、斜めから見ちゃうなたしかに。
速い車じゃないし飛ばすには不向きかもだが、
あー、こいつはBM好きなんだな〜〜
って思いながらお先に！って >>823
F系に比べると、確かにE系は設計も古いし、インテリアの意匠もどうしても古くさいよね。
G系が出てきた今じゃ言わずもがなだし。
けど、路面状況がビリビリ伝わってくるステアリングの味付けなんかはE系の方が好きだけどね。
高速道路を長時間乗った後は、掌がマヒして痺れてるわ。 しっかしなんで手放したかなこの車。
乗り味悪い、音がうるさいって売ったけど 音と乗り心地なんて最初から期待していないな。
コーナーでの挙動やステアリング操る楽しさ。これに尽きる。それと格好良さか。
6発乗りの人は加速のシルキー感（？）もあるのだろう。 >>828
加速がシルキー？
エンジンが滑らかなのは分かるけど加速は関係なく無い？ >>828
言いたいことは分かる。6気筒乗りだけど、加速時に振動が少なく、車体のずっと遠くにエンジンがあるような感じ。 都会じゃそんなに加速できるところ少ないからなぁ。
田舎に住んでる人が羨ましいよ。
遠出する時は子供も乗ってるから安全運転だし。 >>833
俺の考えとは逆だな
都会だから信号機と信号機の間で加速できたり、高速の合流なんかも距離が短いから加速して合流できる
田舎は信号機も車も少なく、ストップアンドゴーがあまりないから加速はあまり必要ないと思う
信号機の少ない田舎で加速したら、延々と加速する車は怖いよ 途中で押してしまった
マニュアルが気になったけどほとんど出物ないんだなやっぱり まあシルキー6は高速で踏み込んで、
一気に加速した時と、
超高速になって速度がやばいくらいの時に
シューッハー！って鳴るんだが。
一般道では、まあ加速時に気持ちいいくらいで
シルキーの良さは100キロ以下ではあまりね。
ま、ワシは街乗りの2リッターがいい 今の3.0L ターボはあまりシルキーじゃないからね
大排気量エンジンって味つけだわ
田舎なら320のMTが楽しだろうなあ 自動で回転合わせしてくれるし、運転楽よ
でも腕が未熟でFFばっか乗ってきてたから、フロントへ荷重上手く乗せられなくて、登りの立ち上がりでアンダー出してしまう
かといって先が見にくい所でフロント残しながらのブレーキなんてリスキーだし、みんなはどう走ってるわけ？
教えてほしい 間違えた
フロント残しながらのブレーキじゃなくてフロント残しながらの旋回 >>840
先が見えにくいブラインドコーナーは確かに踏み込みにくいね。
峠でも勿論市街地でも。なので大体8割くらいの余裕を持たせてます。
高速のインターチェンジなどタイトでありながら先が見やすい場所は
それなりに踏めて鼻がクイックに入るので踏んでもFFみたいにトルクステアにならないし
思うようにコントロールできて楽しいです。 >>840
すみません、レスになってなかった。
左コーナーなら結構いけますが右コーナーでブラインドだと怖いですけど
ステアリングを切っただけ鼻が入っていくのでアンダーにはならないですね。
車を信用できるのでBMWにして良かったなと。 褒められた事じゃないけれど。
関西から九州に高速で夜中に走ってたら、
四国に山の中をかなりきついカーブがあって
坂道で。下りだったんだけど
リミッター近い速度で危なくなく曲がったからね。
きっちり接地しながらだよ
多少は跳ねるんだけどまだ余裕あった。
通常速度なら絶対信用できるよこの車は >>842
返信ありがとう
自分もステア切るとスッと鼻が入ってく感覚が一番好きです
この感覚って、前後の荷重が大体均等で安定してる時に一番得られるんだよね
と２次旋回と立ち上がりの間をスムーズに繋げるイメージで走ると急激な前輪荷重の抜けが改善するかもしれません
単純にFFのフロントヘビーに頼っていた癖というだけみたいですね。徐々に綺麗な運転できるように頑張ってみる 関西から九州に行くのになんで四国を通るんや？？
フェリー？ >>846
そう。一旦足摺近くの親戚んちに寄って、
フェリー移動した。 >>844
人巻き込まずに一人で死ねよ、バブル珍走爺 でもワインディングは本当に気持ちいいよね
もちろん、下りより上りだけど
このハンドリングは国産車から乗り換えると凄みを感じるわ
俺はクラウンアスリートからの乗り換えだけど、レベルが全然違うからな >>848
言い方。人間らしく生きてください。
飛ばしすぎないでくださいね
これが人間らしい大人の発言。
死ねとか口にするなど
人様に意見する人じゃないとおもうわ 人間らしい大人とか言う人は今日び速度超過自慢なんてしませんよ。80年代じゃあるまいし
説得力がないですぜ >>850
夜中の公道でリミッター近い速度出すのは「人間らしい大人」なのかね？
どうせしょぼいファミリーカーから320iか320dに乗りかえて舞い上がってるんだろうが、人傷つける前に一人で死ねよ、カス。 確かにね。折角いい車を運転しているのだからもっと紳士的な心構えが必要だと思うね。そんなに飛ばしたいならサーキットで好きなだけ出せば？ >>849
ヨタ足を国産と一括で言われてもね
スカイラインから乗り換えたけどそこまで凄いとは思わない BMWのリミッターって、自分で設定するのでは？
普段は100km/h
警告は80km/h にしている。 >>855
ステアリングに付いてるリミッターの事かな？
それ以外にも速度固定である。
で、みんな紳士ぶってるけど本当は出せるだけ出した事あるんだろ？ 富山 へ旅行した時、夜中の北陸道で230まで出した 車で人殺すのは老人が多いよな。
大してスピード出てなくても殺る時は殺るんだろ。
だなら俺は最長でも70で車の運転止める でもその頃は自動運転になってそうだけとね。 高速域でも車の挙動が安心できるという意見は参考になる
前後に車がいないような夜中の高速で制限速度がどうのこうのいうのは頭固すぎて気持ち悪い 国産と比べるとやっぱり高速では安定してるよ
でも、ドイツ車同士だとBMWよりもメルセデスの方が安定してるかな
特に高速道路のような直線もしくは曲率半径の緩い道路ではね
BMWは演出のためにあえて緩さを残してる(もちろん国産の緩さとは意味が違うのは言うまでもないけど)
ただ、そのセッティングがコーナリングの楽しさにも繋がっているわけで個人的にはメルセデスよりもBMWのテイストの方が運転してて楽しい >>838
振動少なく、リニアにパワーの出る６気筒のほうが街中楽なんだけどね 不愉快な思いをさせてごめん。
高速でトンネル内、深夜4時。
前後全く居ない状態で踏んだ話。
一般道では出しても８０キロ。
通常は60から70まで。
まあ掲示板の連中はエアオーナーが多いから
実際の道の流れはわからないだろうし、
少しの悪さもバカみたいに攻撃するから
反論はしない。無駄だから。 >>853
320の場合どのくらいの規模が楽しいかな
国際だとストレートでハイパワー車ドカンと抜いてくるの怖いし全長１キロくらいのミニサからやってみるのが良いのかな >>859
ステアリングのやつ
低回転でスピードでるのでエンジン音聞こえないし、空力が良いのか風切り音があまりしないので、バイパスとかで速度出過ぎる事があるので設定している。 >>867
分かる。
8ATも一役買って地味に1発免停速度域になるかもね。
俺はHUD付いてるから多少マシだけど無いと150くらいまでは ウッカリで出ちゃいそう。 >>868
代車でたまにHUD装着車に乗るけどあれいいね。
次はHUD付けたい。しかしオーダーになるから高いな。
F30もオーダーだったけどHUD付けないで後悔しました。 >>865
4気筒で舞い上がってる車音痴の老害は早く免許返納しろよ >>867
BMW風切り音大きいよ
特に3シリーズは海外のフォーラムでもいろいろ言われてる 夢の中では何回もリミッター当てたことあるな
設定上は250だけどメーター読みでは260ちょっとぐらいになる そういえばF30のスピードリミッターって何km/hなんだっけ？
速度の任意設定可能なリミット機能は高速道路に乗ったときに
軽自動車のスピードリミッターくらいに設定しておくと
追い越したり流れに乗ったり流れをリードしたりするには十分かつ
ほぼオービスを無視できて運転に集中できるから便利 >>872に書いた通り250だよ
メーター読みはわざと誤差を設けてるので265ぐらいになるけど
ドイツ車ではメーカー間の協定でポルシェ以外の市販モデルは原則250と決められている
もちろんMモデルやAMGには285とかになっているモデルもある
アルピナはそもそもリミッター付いてない 320iとかだと250も出ないので、たしかE90ではたしか210だか220だかでリミッター
F30の320iはわからん 日本だと200はおろか150すら出さないから
320か318でよくないか？
街乗りメインで高速は月一回すらない人なら尚更 タイヤなんにするか悩む
脱ランフラしてv105 にしようかと思ってるけど年25000キロほど乗るから減りが心配 ダウンロードマネージャーでmap 2018 来ているのでしょうか？ >>880
来てない。 それどころか2017-2すら無く2017-1のまま。 >>870
お前のコメントの方が不快なんだよ
４気筒の何が悪いんだ
出てけよ >>849
それプラシーボ効果ってやつじゃねえの？ｗ
BMWだから走りはいいだろうと思い込んでる
クラウンだから足回りがダメダメとか
俺クラウン乗ってた事もあるけどそんな悪くはないよ >>870
アクティブハイブリ3だが、、、、。
てか、4気筒舐めすぎだろ
マジで話をする価値もないな君は >>883
クラウンは知らないけど回頭性と足回りがスポーツ向きなのは同クラスのベンツ、アウディと比較しても誰にでも分かるレベルなはず
これがプラセボと言い張るいうのであれば、BMWのエンブレムに乗っているだけの人間が、知らぬ事分からぬ事に口出さない方が良いとしか言えない 足の良し悪しは好みじゃないか？
最近のクラウンはサーキットでもそこそこタイム出すらしいし、それは扱えるだけの人が乗ればもしかしたらそれなりに速く走れる。ただ、我々レベルがターンパイクや、日光とかで気持ち良く走れるか？と言ったら、自分は3シリに勝る車はない。あくまでも主観。 ゼロクラが出たときに、GS、ゼロクラアスリート、
BMの3を試乗したことはある。
もう10年前かな？
アスリート、意外だった記憶がある。
しっかりしてた。3.5リッターだったから
加速も良かった。が、がだよ
エンジン特性。タイムラグを感じたわ
アクセル踏んでまえに出るまでの。
反応速度というか。体感。
あと車体がなんか違うとこにあるというか。
デカさも感じたしな。重いというか。
走る快適さはあるが楽しさはなかったな >>888
同じ感想。自分はゼロクラの次のS20系に試乗。2009年の時です。
走り出してすぐ営業マンにサイドブレーキ解除してませんでしたっけ？と思わず。
兎に角重い走り出し。わざとこのようにしているんだとか。ただ走り出してしまえば
静かで快適でした。しかしハンドル切る面白さに欠けるし加速にダイレクト感がない。
結局、ホンダのCP3インスパイアにしました。FFの特性丸出しですねホンダは。
2013年にF30に乗り換え。320とは言えモッサリしない走りにストレスフリーになりました。
なによりFRを楽しさを満喫できるこの車に感謝ですね。 ミシュラン プライマシー3履いてらっしゃる方いますか？
タイヤ交換で検討してます >>889
ホンダとBMWって、東西のエンジン屋の雄だね
車に対する考えはまるっきり違うけど、一貫した会社の方向性を具体的に製品化するのは両社とも素晴らしいと思う >>891
ホンダがエンジン屋？
はじめて聞いた( ;∀;) >>892
今は知らんが昔はエンジン屋だったろ。
エンジンだけでボディはオマケ程度のユルユルふにゃふにゃ。 >>894
静寂性、寿命とか純正タイヤに比べてどうでした？
乗り心地はRFT→RFTなのであまり変わらなそうなのですが、純正より持てばいいなと思ってまして… >>891
ホンダがエンジン屋（笑）
この3年のF1を見てみようぜ Ｆ１は少なくとも１０年参戦しないと勝てないよ
優れた技術がいるわけじゃない
Ｆ１という技術がいるの！
腰掛けの日本メーカーじゃ勝てないのは最初から分かってる タイヤに関しては、ラジアルまで試したけど
純正マーク入った銘柄しかダメだったよ
具体的に。
発進時から低速は、細かいコツコツが無くて
快適になった気もしたんだけど、
コーナー時、急加速時、ブレーキで止まる時に
グニャ感がするんだよね。
あと高速道路での直進安定感が悪くなります。
あと、ピタっと地面に張り付く感が薄くなる。
足回りを純正マークタイヤで調整してるっぽい アジアンタイヤ履いた奴は国産には戻らないって言うからな
性能はウエットの時や本当に緊急のブレーキング時くらいしか違わないだろうな
俺は別にカネに困ってないしそこの金をケチろうとは思わんけどな、履いてる奴を貶す理由もない プライマシー3ですが認証品があったのでそれを購入するつもりです >>902
そうして。アホなレスはいつものエアユーザー。
クソやからNGへ。 >>892
免許取立てキッズか車に興味無い人かな？
楕円ピストン8バルブやカムギアトレインで18000回転とかで感動してたら
次は2Lエンジンを9000まで回して、しかもストロークが84mmもあるなんてモノを市販車に載せてきてたんだぞ
そんなホンダも今はパッとしないしBMWも横置きFF出すし、時代かね 歳がバレそうだけどカムギアトレイン+V4のRVFの音って好き。
ホンダの車って90年代で終わってるような気がする。S2000とかFRだったけど
9,000rpmとか回してエンジン壊れた固体も多かったとか。 ホンダから乗り換えたけど、2014位までのホンダのエンジンは設計、組み立てともこだわりの品質持ってたけど、今のハイブリッドにシフトして、エンジンは捨てたの？って感じ。
エンジンの作り方自体忘れちゃったんじゃ無いの？ｗ DC2、DC5とインテRに乗ってたけど、今のタイプRには魅力を感じないな。なんかこう、エンジンに。 >>907
2代目フィットや2代目ストリームはSOHCエンジンだったし、もっと前からエンジンすらまともに作ってないよ >>910
2009年にCP3インスパイアに乗り換えって書いた者ですが
これもSOHCでした。V6 3.5で上が楽でしたがそれでも0-100が7.5秒くらいでした。J35Aというエンジンです。
その後、F30のオーダー待ちに3ヶ月間CU2アコードに乗りました。これはDOHCでしたが
K24Aのエンジン、もっさり感が半端なく回しても加速が伴わない0-100が公表値9.8秒ですが
体感的にはもう少し遅かったかな。ストレスが溜まるだけでした。インスパもアコードもVTECですよ。
ホンダのエンジンに良いイメージはありませんが1つ良いと思ったのは脚ですね。
ショーワのダンパーを使ってます。フィットやストリームもショーワではないかと。まぁFFの時点でもう買いません。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
