【F30/F31】BMW 3Series Part65【現行】
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※前スレ
【F30/F31】BMW 3Series Part64【現行】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502875928/
さあ、オーナーも非オーナーもエアー海苔もアウディ海苔もマツダ海苔も軽海苔も、
自由に書き込みたまえ 。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured >>60
オーナーのいないこのスレで聞かれても・・・
もっともオーナースレもオーナーいなくなったけど >>60
まだ4年目で延長保証満了以降のことはわからないが、3年目の車検は15万でお釣りが来たので、国産と大差ないのでは？
ヤナセVWのほうが作業費が高くついた印象。 3シリじゃないなくZ4ですが！
自分でメンテナンスできるなら維持費安くなりますが、自分は7年目車検25万、9年目車検31万、11年目車検で45万くらいでした！
安くはないですね！
高いとも思わないけど！ >>63
確かに3年目車検は普通ですね。
ただ、>>64みたいな金額になると国産しか知らない自分は相対的に高いなぁ…と思ってしまう。
ミニバンの必要が無くなったのでソコソコ荷物が乗りそうで走って良し眺めて良しな3シリに食指が動いたんですが…。 >>64
車検費用以外でいくらかかってるかの方が重要かと
日々の部品交換無しで車検時のみの交換なら安いと思うけどね 個体差もあるからなぁ。
国産も10年も乗れば、ガタが出る奴はガタがでる。 ディーラーでも最低限でお願いすれば11年目の車検でも20万弱でした。それよりもタイヤやオイル、ブレーキパッドなどの消耗品が国産に比べると割高かと。 部品代は3erとクラウンは殆ど同じ
そりゃカローラやアクセラと比べれば高いよ ただなあ、ルームミラーだけで30万近くするっていうのは引くよな…まあ色々機能満載の代物とはいえ。 >>69
ディーラーで11年目でもそんな感じですか。
それならまぁ現実的かな。オイル2〜3万でもロングライフなんですよね。そう考えたら国産と大差無さそう。
11年目あたりの生の声参考になります。
>>70
クラウンぐらいで済むなら想定内ですね。
>>71
え… みんな、毎回ブレーキパッドど同時にディスク変えてる？ >>69
タイヤはサイズと銘柄次第なわけで、国産・輸入車関係ないだろ？ 64です！
日々の交換費用とかは皆無です
3シリは知りませんが、Z4なら手は全然かかりません
11年目車検の45万もタイヤ代と工賃込み
それ除けば30万くらい
とにかく2年で約30万です >>73
毎回、っても交換時期がなかなか訪れん。もう5万以上走ってるけどボードコンピュータ上ではまだあと10万キロ行けると表示されてるw
高速ばっかり走って、距離の割には踏んでないからだろうけど。とはいえもっと早く減るかと思ったら意外と長持ちね。因みにUSパッド。ホイール全然汚れない。 >>60です。皆さんレス有難う御座います。
なんだか国産＋αの現実的な数字ばかりでちょっとホっとしてます。
本日試乗してきましたが現在の車と比較すれば３１８でも十分にパワーアップな感じです。
後はレーダークルーズとパドルシフトのために３２０との約７０万の差額を出すか？Ｇ２０を待つか？ですね。
（嫁は買えって言っているんですが…。） >>73
ブレーキパッド交換時にローターを研磨してる
ディーラーでは研磨できないから、ローターの厚みがかなり残ってても溝が顕著になる理由でローターを交換すると思うよ
研磨はローターの半額位かな >>78
10年乗るなら320iを取り敢えず試乗した方が良い！出来れば高速道を乗り比べて！
俺は70万の差額以上のものを感じるんじゃないかと思うよ。
10年乗るならG20待つのもアリだけど、F30ほど値引きがない時点での買い物になるなら、
その差額をF30←→G20の違いに費やすより、318i←→320iの違いに費やす方が良いと俺は思う！ 老害思考のせいか３気筒は無いと思ったわ
とは言え今は素の320i無いんだよね。だから70万も差額が出ちゃうのか >>78
早まるな！
318を否定はしない。でも、早まるな！ >>81
もちろんですが私にとっては318のトルクで十分納得範囲でした。なので私にとっての主な違いは排気量以外の仕様になりました。
>>82
偶数なのがバランス悪いですが、乗ってみたら全くそんな感触はわかりませんでしたね。
単純に皆さんみたいに舌が肥えていないだけですがw >>84
23区住まいなら318iで十分楽しめる。
特に320iのスポーツ系以外なら318iと大して変わらない。
ACCなど装備の違いはあるが3発とかネガにならないレベルだから。
100キロ制限の高速を飛ばしたいなら340がいいってだけで。 >>74
>>77
>>79
ありがとうございます。
参考になりました。 >>85
あ、いや、そう思うならそれでいいや俺はw 320iと320dの推奨オイル交換時期と各々の寺での
オイル交換代金っていくらくらいでしょうか？ >>90
320i、2015MYの俺の場合
BSIの表示で15000キロ毎、俺はその半分で交換。毎回フィルターも交換。
なので、2回に1回19000円の実費。 >>86
318は試乗でちょっと直線乗った程度だから乗り味の評価は不可能だが
よく言われる「交差点曲がるだけでも出る良い味」というのは鼻先軽い３気筒の方がむしろ日常域で体感しやすいかも知れん
この「交差点でも鼻が行きたい方向く」ってのは、結構BMWにする決め手になってるような気がするし、個人的に評価高い部分
それにしてもアルファードってデカいエンジン積んでるイメージあるんだが、案外進み出し悪いもんなのか アルファードは加速クソだぞ
V6つっても車重がある分鈍足
コーナーも曲がらん、スピード出したら死ぬしかない >>86です。
>>92
そこそこな排気量のエンジン積んでても車体重いんで加速は良くないです。
とはいえ高速で難儀するような事は無いしアイポジション高いんでゆったりとした運転は楽なんですけどね。
3シリーズとは真逆ですが、あれはあれで多人数や荷物を乗せての移動手段としては優秀ですよ。 320i : F←○○○○→R に対して
318i : F← ○○○→R なら結構面白いかもしれない
318i : F←○○○ →R ならあんまりダメかもしれない
意味わからんね。察せる人は察してください >>91
ありがとうございます。
結構高いんですね。 相変わらずBM海苔は馬鹿しかいないね。やはりMBには勝てないか？ ＭＢ海苔も大して変わらん､特に下層クラスはDQN率高し 結局速いトロいというのは、それまでの車歴や生活環境によって、
その人が実感するもんだしね。ヨーイドンで競争する状況なんてほとんどないわけで、
上位モデル買っておけば負けなかったと後悔することもないわね。
その車に大満足して、どうせならもう一つ上のヤツを買っておけば良かったと
嬉しい誤算はあったとしてもね。その時は次で良いの買えばいいじゃない。 まあ328iとかの時代遅れポンコツうんこクルマよりはマシって程度じゃないの(ハナホジ) 320iを初めに買って
3年目の車検の代車が３２８i
で、リニアな加速のアクセルフィールに惚れて328iの新古車に乗り換えた私が通りますよ。
320ｄの試乗もしたけど、止めた方がいい
318はもっと論外。3シリーズに泥を塗った汚点
328のアクセルは本当に魔物の様に病みつきになる
Ｍは乗ったこと無いから分からん まあ何を求めるかだよな。
320iは滑らかだけど、パワーが余ってる感はない。
320dはややリニアさに欠けるし煩いけど、日常域の加速性能と燃費は魅力。
328iは320d以上にトルキーに感じるし、おまけに滑らか。
予算と燃費拘らなければ328iがいいね。いまは330iだっけ。 本音は330iがいいけど、玉数が少なすぎる
340iは高すぎる
すると328iが現状ベストチョイスなのかもしれない
試乗車あるかな… 新車で買えし！
しかも中途半端。320かMかの二択で良し。 一回328に乗っちゃうと320に戻れんぞ
320買うんなら328試乗するのやめておけ
>>107と同じ末路を辿る羽目になる 330iってまだ新車あるっけ？
330eにスイッチしたんじゃないの？ 他人が飽きて捨てた残飯を貪って通人気取りの人格障害者は喋るな。
腐ったような酷い口臭で反吐が出るわ。 そういえばピビンパって食い物も、両班が残した残飯を集めてぐちゃぐちゃに混ぜたものだそうだな。 教習車→軽（半年間）→320iしか乗ったことないから今はとても満足してる
本当はクーペに乗りたかったけど周りから止められてセダンを選んだ そのコース辿ったら、今後乗れる（ステアリング握って）満足する車、すげー少なくなると思うな 3尻はM3は別にして、現ラインナップに全く魅力を感じない。いろいろ問題はあるが、まだアルファとかアウディの方が面白いと思う。BM離れはこれから加速するな。 アウディwwwwwwww
あのFR作る技術も持たないメーカーのことですかwwwww
車音痴まるだしやんけwwwww ここ、と言うより自演者のアウディアンチぶり半端ないな。アルファがOKってトコが便所紙らしいけど。 >>124
IDの末尾がFF。あなたのアウディに対する愛情を感じます。 >>130 俺の所有車はFFではない。FFベースではあるがな。 >>129
アルファもBMもアウディも経験あるけど、実際アウディは無い。一体どこが良いわけ？
アルファは、FFの156に乗ってたけどコンパクトで高回転エンジンで、走りは楽しかったよ
この車みたいにバランスが良くて回頭性に優れたハンドリングってわけじゃじゃなかったけど、フロントヘビーでステアのギア比で良く曲がる演出だったけど
ヘアピンでステアグリグリやらなくてよかったし、V6の吸排気音や高回転での応答性に心打たれたし、内外装にエンジンまで美しかった。
ドリンクホルダーすらなかったけどアナログ時計はあった。革の質も正直ドイツ製Dセグなんか相手にならないほど高かった
BMW乗ってる奴なんて大概俺も含めて走りを楽しんだり、そのイメージを楽しんでるんだから、
走れるアルファには好意的だろうし走れないアウディとは相容れないって、当たり前じゃない？ >走れないアウディ
えっそうなの！？
アウディ乗ったこと無かったから知らんかったわ
アウディのＳ４と３４０ｉと悩んで３４０ｉ買ったけど正解だったのか・・・
まあ使いこなせてないですけどね 走れんよ。マジで
使いこなす必要なんて全然無くて、ちょっとハンドル切りながらフロント軽く潰してみるだけで分かるわあんなん
真っ直ぐ進もうとしかせんもん 直進安定性の良さがFF唯一の利点だからね。
構造上当然の挙動で楽だけど面白くもなんともない。 便所紙そんなに必死に自演してアウディ叩いて何が楽しいの？別に誰が何に乗っていてもいいと思うけど。オレは単純に320iを中心に現行3尻がつまらんと思っている。仮想敵を設定、攻撃して相対的に立場を高めるつもりなら情け無い話だなw 今のアルファは知らないから気になるぜ。俺は一番乗ったアルファが後期147、2リッターtsのマニュアル左ハン。
TIってグレードだったんだけど、アレ良かったわー。リアがトーションビームだったと思うけどそんなん感じない。
色々おおらかで、ガッと操作してグワッと動く感じ。特にシフトのブッカブカな入り方w
その後にちょっとだけ乗ったgtv後期3.2V6。これがまた酷かったw
ハンドル切れないわフロントガラス上辺が低すぎて前見にくいわ足グニャグニャだわ
しかし何故か鬼のように楽しくてスーパーカー所有してる気分だった。革シートの出来なんか異様なほどコスト掛かってた。
便乗して語ってやったぜw
あー気持ち良かった！ >>137
似たような同時期のスパイダー乗ったけど見切り最悪だよな。
言うとおりクローズすると圧迫感凄かった。
アウディはA6少しだけ乗ったけど意外と鼻先軽くて好印象だったけど見た目と内装が嫌い。 アルファのゴミとか乗ってて悦に入ってんじゃねーよ。BMWもF30はステアリングフィールがギクシャクしてて全然良くねーよ >>136
俺は半分騙されたと思ってるから。もう半分は俺の無知、車音痴だと思ってるけど
156乗ってたって書いたけど、そのデザイナーのワルターデシルバって言う人が描いたA5って車ががまたドえらいカッコ良かったのよ
当時はアウディスポーツなんて確か無かったけど、スポーティなイメージは既に打ち出してた
で、走ったらアレ。んで日本人皆殺しに排ガス偽装。良いイメージなんて持ってらんないわな。下取りに結びつくんだから他人事でもないし
ジュリアはマニュアル導入されてたらマジで320と迷っただろうと思う
320iはその徹底したバランス感覚、車らしさの発現に滅法惹かれた
アルファはアンバランスで出来悪い部分もあるんだろうけど、飛び抜けて出来が良い部分を期待しちゃう
そんな感じ >>141
俺はエンリコフミア一択だぜ！gtvは未だにしょっちゅう、また欲しいと思う。俺にとってのアルファは究極のカッコマンだがそれがいい！ 優良スレ 普通 超クソスレ
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(二/ （二） 正直、ジュリアは悪くないと思う。
ただ信頼性とか安全性考えると断然BMだな。
アウディはそもそも選択肢にあがらんな。 60歳過ぎればアウディの良さが理解できるんじゃねーの？知らんけど(鼻ほじ) 信頼性考えたら国産だろうよ
25年以上BMWに乗り続けているけれど、Fシリーズになってやっと信頼性の低い辺側の国産車レベルに追いついたって感じ
Eシリーズまでは80年代の国産車の信頼性すら無いよw
信頼性と性能は、また別の話な
走りの性能に関しては、まだ国産より上だと思う F30になってハンドルが軽いのは気に入らないな。
特に直進がフワフワしてて国産車みたいにおっかない。
その代わり足回りはさらに完成されて、硬くなくて乗り心地イイのにジェットコースターみたいなオンザレール感覚でやっぱ楽しい。
シートは革にしたけどやっぱ硬いな。国産の同価格帯のシートの方が出来はいい。
ファブリックも多分、国産サルーンには負けてるだろう。
Ｄレンジでエンブレが効かずに度々前の車に追いついちゃうのはご愛敬(笑)
しかし何でこんなにハンドル軽くしちゃったのかね。
ＢＭはきちんとポジション取って座らならないとハンドルが切れないくらいの重ステが良かったのに。
先代からこうなのか？ E90から軽いよ
E46までの役割は1erに振ったからでしょ
そんかわり1erは相変わらず重い（走り込むには丁度いい感じ） ハンドルの重い軽いはMYでかなり違うよ。一概に語れない。
2013乗りだけど軽いとは思わない。2015に乗った時は軽いと思った。 >>149
E90は2010年頃？に電ステになってからね。
それまでの油圧はかなり重めだった。
ちなみにその前のE46も年式によって重かったり軽かったり・・・ F30も国産に比べたらハンドル重いと思うけどね
たまに家族のクラウンに乗るとハンドル軽過ぎて焦る サーボトロニック＆バリアブルスポーツステアリングが付いている車はスポーツモードにしたらステアリングが重くなるだろ
それで十分だと思うけどな >>151
E36は今の1erよりも重かったよ
E46は初期は軽めだったけれど、それでもE90よりは重かった
LCIで重めに変更されたけれど、それでもE36のような重さは無かった
E90から国産スポーツセダン並に軽くなった 多少のハンドルの重さなどシート位置で調整できるでしょ。
どうしても重いのがいいのならパワステ抜いちゃえば良い ステアリング軽くなっても別に構いはしないのよ
昔より直進安定性良くなっているし、鋸風の影響も殆ど受けなくなっているから
E36とか直進安定性は今より前々悪かったし、横風の影響も半端なく受けた
E46になって横風の影響はかなり改善された
E90でいきなり直進安定性がかなり良くなった感じ >>155
E90はLCI後のエンジン変更と共に変わった電動パワステ車は軽いけど、それまでの油圧は結構重いだろ。 あと46もね、M52時代は重かったのがM54で軽くなり、その後（2003年頃？）また重くなった。 >>158
いやいや
後期E46より軽かっただろ、初期のE90は
E36なんかと比べたら半端無く軽くなってるよw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
