【F30/F31】BMW 3Series Part65【現行】
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※前スレ
【F30/F31】BMW 3Series Part64【現行】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502875928/
さあ、オーナーも非オーナーもエアー海苔もアウディ海苔もマツダ海苔も軽海苔も、
自由に書き込みたまえ 。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 外装をいじったと言うかMパフォのブラックキドニーグリルだけ。
いじったと言うより限定モデルでは最初からの仕様だから特別感はない。 ええなあ。完全に固めたら30万ぐらい？
俺も来年3月の初車検越えたら固めるつもりだったけどスタッドレスやら何やら買ってカネ無くなったw >>218
最初にインデビジュアルを含めたオプションを結構付けただけで外観はノーマル
弄ったのは、サブコン付けただけ コーディングしてデイライトとフェンダーのプラ板剥がしただけ
毎週愛情こめて洗車してる 非Mスポだが、5本Wスポークの社外アルミとローダウンのみ 神は食費削ってやっと中古買ったんだっけ？
いじる余裕なんてないよね。いや、否定はしない。 マフラーって変えない方がええかな？
後々、経年劣化でまた変えなあかんようになるとか？ 10年ぐらい乗れば交換するケースも出てくるかも知れない
純正マフラーは社外マフラーのように経年劣化と目詰まりを起こしやすいグラスウール等はあまり使われてないから交換理由としては錆びがほとんど 古くなると多少音が大きくなることがあるとは聞くね。
まあ車検対応の範囲で考えれば、変えるも変えないも気分の問題的なパーツだしね。 Mスポでスタッドレス履く人に質問
16インチは装着可能すか？
夏用と同サイズは目玉飛び出そうでな >>235
320以下ならOKなはず。
でも16はダサすぎなので17がオススメ >>235
俺は205/60-16だったかな？買う予定。ディーラーでもそのサイズが経済的でオススメですよと。
俺がお世話になってるディーラーは俺がカネ持ってないことよくわかってくれてるから、安くていいものを色々紹介してくれて助かるわw 16インチなんて履けるの？
ブレーキキャリパーが干渉しそう キャリパーと言うよりもローターサイズだな
320はローターが小さいから16インチで問題なし
てか、ベストバランスだよ
320の小さなローターで18や19などにインチアップされたタイヤはスカスカでかっちょ悪い Mスポ こりゃダメだ。足が硬過ぎて道選ぶほどだな。
セカンドカーだわこれ。 >>240
これで硬いとか・・・
E90のMスポとか乗ったら発狂しそうだなｗ おいおい
Mスポの足が硬いってマジか？
スポーツセダンではベスト過ぎる硬さだろ！？
トヨタ乗るしかねーぞ 本当、F30 Mスポの硬さはベストだと思うし良い脚だよね。
脚が硬いと良いとかスポーツだとか勘違いしてる人もいるけど
良い脚ってよく動いて路面に追従できるしなやかさだよね。
E90 MスポだとLCI前が硬かったけど決して良い脚ではなくて
バタついたから社外のダンパーに買える人も多かった記憶。
E90 LCIになってしなやかになって柔らかいと捉える人がいるはず。 >>243
LCI乗ってたけど、かなり硬かったぞ？
あれでしなやかで柔らかいとか考えられん・・・
LCIでも〇年以降変わったとかあるのかな？ >>244
自分の乗ったE90 LCIがMY2011-2012だから最終型になるのかな？
所持していたLCI前と別物のしなやかさだった。フニャ脚とは意味が違うね。
良い脚とはしなやかで粘れる。硬いだけだとバタついたりロールは起きづらいけど
コーナーにおいて限界超えたりでコントロールの楽しさ半減。
最新の911カレラやGTRはしなやかで乗り心地良いって感じで良い傾向だと思う。
欲を言えばポルシェにはPDCCというオプションがあるけどロール制御でありながら
コントロール性能をも上げる。誰でも速くコーナー抜けられるんだろうね。 >>245
325の場合だけど、パーツリスト見るとショックは2010年春頃に変更されてるみたいだから、もしかしたらセッティングも変わったのかもね。 318のMスポシャドウいいな
19インチ、本革で500ちょい
ワシの2012y320dとほぼ同額
最初からあれば買ってたかも 318は恐らくパワーレスなんだろうけど
あれをあえてMパフぉで固めるのも面白そうだね。 318なぁ～どうなんやろ？乗ったことないからわからんな。。。
意外に良いんだろうな。
ただ19インチはデカい気がするな。。。 >>248
スポーツ表示しながらだと思い知らされるけど、
馬力はまあ使いきることなんてほぼ無いがトルクはしょっちゅうMaxまで使う。
もし万が一、320dから318に乗り換えなんてことになると相当ストレス溜まると思う。 >>240
タイヤを脱ランフラットすれば乗り心地最高だよ >>253
俺は脱ランフラでベストバランスかな？
ランフラは硬いし、重くてドタバタするので嫌い おれは非MスポにMスポサスを入れて社外18インチに脱ランフラだけど
最高の乗り味です。 俺は何にあれを着けて具合が良かったので何度もあれを入れてみて最高だった。 脱ランフラ組ってそんな多い？
そんな硬いかな？全然丁度良いんだが。。。 >>260
多分、麻痺。
先日、スバルのWRX-STI試乗して、ディーラーの営業に「足が非常にソフトで快適だ」って言ったらマジすか？って言われた。
とはいえ、最新のWRX-STIはだいぶソフトになってるのは確かなんだそうだけど。
WRX-STIと共通するのは、やっぱりコーナリング時の沈みこみ方。
コシがあって上質、タイヤの感触まで伝わる感じ。そこでランフラットのイヤな硬さを感じる。 雨の日とか陸橋の鉄の継ぎ目なんか衝撃吸収しきれず滑るもんね
サスが沈まなさすぎなのかと思ったけど体感の突き上げは相応な物なので多分タイヤだよね 264を激しく支持する
260は何言ってんだ？
メーカーはランフラットタイヤ前提で足回りをセッティングしてんだがな。。。ｗ
今日から君はスバルオーナーだ！ まぁ恐らくアンカーの打ち間違え（〇262、×260）だろうけどねｗ ランフラ履いてたときに150㌔ぐらいで曲がってる最中に橋の繋ぎ目とか乗ると滑るというより横に飛ばされてからランフラやめたな >>270
E90の時は全く逆の報告あったよね・・・
RFTから普通のラジアルに換えたら段差やマンホールでの挙動がおかしくなった、って。 サイドウォールの剛性が高すぎるのが原因だと思うんだよね
もっと柔軟性を持たせた方が良い >>272
サイドウォールの強化でRFTの機能を持たせてるから､ある程度はしゃーない
最新のRFTはそれでも乗り心地改善されてる。初期の頃はもっと酷かったよ
でもラジアルと違って新製品の開発ペースが遅いね これでもRE050RFTから比べると、S001RFTはかなりマイルドになったんだけどね。 多分、ID:bn/6BCU60はランフラットの方が良いタイヤだと思ってるんだろうねw bn/6BCU60だ。
ランフラットの方が良いに決まってんだろ！
悪かったらこんだけ採用されんわい ランフラットはパンクしても一定の距離走れるっていうだけで、良いタイヤとか性能とかいうのはまた別の話。
Mスポ同士しか分からんが、LCI前と後ではかなり乗り味が違うね。
明らかにLCI後の方が収束が早くて引き締まった感じになった。 LCI前のノーマルサス20d、LCI後のMスポ20iは長距離乗れてるけど、別物とは言わないけどかなり違う。
細かいコツコツを拾いにくいのは前者の良さだけど、どうも船に乗ってる感覚。
バンプ後の収束が悪くて接地感薄れることがあるのはダメだね。
後者は交差点曲がっただけで気持ち良い。硬めの乗り心地が嫌いでなければ間違いなくこっちが良い。 だ・か・ら
自分の乗ってるのが一番！ってやつですよ
くだらん ところで、そろそろタイヤ交換時期で脱ランフラットしようと思うんだが、オススメのタイヤある？
Mスポ18インチで今のところPS4辺りが候補なんだけど、選択肢少ないよね。 >>283
おーアレ何かカッコよくなってるな。俺はX4の方が好みなんだけどディーラーの担当君にそう言ったら変態だと言われた。 俺も脱RFTを検討してるんだけど、V105ってどうなんでしょうか。ちょっとライフが短いような気がしますが。 >>281
ミシュランは好き嫌いが別れる
純正コンチはカッチリしてるけどミシュランはふわっとしてるしワンテンポ遅れる感じ
でも自分は荷重かかってるのが分かりやすいので好き >>289
実はレグノはけっこうスポーティー、もちろん乗り心地静粛性は最高 静粛性が売りのタイヤが実はスポーティーだったなんて…
それは実は大して静かじゃないってことなの？？？ あ、乗り心地静粛性が最高って書いてあるw
さっぱり意味がワカランwww イチイチうるせー奴だな
何履いてどういうセッティングで筑波何秒で走ってんだよ
そこまでスポーツ走行にウルセーならタイムの一つくらい出せんだろ
なんならタイヤショルダーの写真うｐってみ？ 仲良くやろうぜ！
てかスタッドレス履き替え組って結構おる？
俺は神戸在住だから必要無いけど、結構金掛かりそうだな。 俺も兵庫住みだが、毎年カニ食べに行くけらスタッドレスに履き替えるぞ レグノはたしかに静かだけど、実は少し硬いタイヤだと思うよ
だから、硬さ＝スポーティーと考える人にはスポーティーなタイヤなんだと思う 硬いというのも表現悪いかな
剛性感と言い換えてもいいかもしれない >>303
なんだよじゃあ俺のチ◯コってめっちゃスポーティなのか！ >>303
レグノがというよりBSが硬い
ランフラットタイヤの場合、それ以上に硬いから乗り心地に関しては何に変えてもよくなることしかないが ニューモデルは初期不良が多いから、熟成された後期モデルを買うようにしてる。 来年9月購入だと、ギリギリ現行型買えるぐらいかな？ >>313
G20の日本発売が2019年初夏だから大丈夫だと思う。装備も選べるぐらい在庫もまだ余裕あるんじゃないの。 >>312
F30は初期不良は無かったですよ。工程精度が上がり前期は初期不良とかの時代じゃないのかもね。
G20に入っても安心して初期型買えると思いますよ。万が一あっても保証で治りますし。 昔より良いと思うけど、初期型は当たり外れが多いと思う。
BMWミニの初期型を買って、色々壊れた経験があるよ。
保証でお金はかからなかったけど面倒だった。
外車は2年目以降のモデル、できれば後期型が良いかなと思う。 >>314
新型は再来年の話なのね…
じゃあ、余裕で買えちゃうね。
値引き頑張ってもらおうw >>316
ミニはそんな事があったんですね。
BMWはF30だけでなく先行した6シリ、5シリのF型の初期も問題なかったですね。
ただし不利な点として年次で装備が追加されていく傾向があります。
例えば、2012-2013までオプションだった自動ブレーキACCやレーンチェンジ系のセーフティが
2014～では標準装備になり車両価格もわずかなアップ。2013でオプションテンコ盛りした私は
複雑な気分でしたよ。正解だったのはハーマンカードンとMスポーツブレーキ、ランバーサポートだけになりました。 標準装備化されるって事は、要らない装備に勝手に金額乗せられる可能性もあるって事だからね
欲しい装備なら割合お得だけど痛し痒しだね
MY18なんか自分的には不要装備に余計なお世話で大幅値上げだから嫌ったし 確かにそれはありますね。いらない装備で価格上げられたらいやだね。
それなら選択オプションできた方がいいのかな。
新型X3の装備表見るとえげつないパッケージ組んでる。G20もこの方向か？
当たり前のアンビエントがハイラインパッケージ付けないとオプションで選べない。
ハイラインパッケージがまたいらない物ばかりで高いと来ている。
で、2年後あたりから標準装備に変わると。 発売されて年数が経つわけだから、車の価値（価格）は下がってくるのは当たり前だ
で、その価値を維持するには機能追加やオプションを標準化する必要があるってだけでしょ
値段をあげるのは、値引額を大きくみせるための戦略に過ぎない Mスポでは無いですがラグジュアリー買っちゃいました。
高い買い物なんで大事に乗らさせていただきます笑 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
