【F30/F31】BMW 3Series Part65【現行】
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※前スレ
【F30/F31】BMW 3Series Part64【現行】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502875928/
さあ、オーナーも非オーナーもエアー海苔もアウディ海苔もマツダ海苔も軽海苔も、
自由に書き込みたまえ 。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured 足回りは確かに良いね！
アフターでビルシュタインとかKWにする人いるけど、更に良くなるものか？疑問 >>174
そう？
しっかりサス縮めてやれば確かにタイヤが粘るような安定感はあるが、初期の入力に対してはかなり柔らかく感じる。
山道に近いところ走ったときに、前車のスポーツセダンでは酔いもしなかった家族が自分も含めて酔いました。 >>176
それってLCIの非Mスポだったりする？
330eのラグジュアリー乗った時、初めて運転して酔った体験した。
LCIの足はしなやかになって乗り心地も良くなったと言われるけど
俺好みではなかったな。LCI前のMスポで良かったと思う。 LCIのMスポしか知らないけど人によってはLCI前は柔らかくて上下の揺れの収まりが悪くて怖いと言ってた。 >>177
330eは逆に車体が重くなった分、安定感が増した感じがしたが。 初期型MスポからLCIのMスポに乗り換えたが、脚は別モンだな
初期型はブッシュが柔らかすぎるのか、ビル脚に変えてようやくLCIの純正と同等ぐらい >>177
>>178
うちのは2013年製の非Mスポーツです。アゴするの嫌であえてノーマルにしましたが、ハイペース時のサスの挙動は予想外の柔さでした。
長く乗るつもりではあるけど、サス変えるまでしないかなー Mスポを注文する際に、ホイールをノーマル17インチに変更できますか？
レスオプション的な。
純正17インチはスタッドレス用にして、夏タイヤ用は社外ホイールを買いたいのですが。 あのね、ディーラーは車買ってくれる条件なら客の言う事は無茶じゃない限り聞くの。
「こういう風にしてくれるなら買う」って言う言葉には逆らえないの。
まあダサいけどお好きにどうぞって感じじゃない？ >>182
多分、それした所で特段安くはならないと思うよ。 >>182
その通り説明してスタッドレスで納車して貰えばいいじゃん。 カタログのオプション品に17インチホイールがあったと思うんで、それに変えてもらえばいけるかと思うが。 Mパフォーマンスのフロントリップスポイラーを付けたいなと思ってるんだが、
やっぱり結構擦るんかな？
気を付ければ問題ないレベル？ >>189
たまに付けてる車を見るけど擦るってほどではないかな。見た目、かなりダウンには感じるけど。
10万円だけどかっこ良くなる。少し余裕が出来たら最近発売したMパフォのスモークテールと同時にやりたいな。 studyのspt2つけてる方居ます？
走りがスムーズになるとよく聞くんですが・・・
つけたほうが良いですかね？ >>192
STP2は単なるサブコン、ブーストupしてパワーは上がるけど
走りがスムーズ…とは違うな
付けた方がよいかは個人の判断、パワー不足だと思えば付けてみるのも
いいかもね、でも付けてしばらくすると慣れちゃうよw >>193
レスありがとうございます。
トルクがあがるので低速時アクセルかるく踏んだだけで加速すると・・・
踏み込まないと加速不足を感じるのでつけたほうが良さそうですね。
慣れても今よりは良いですよね。 STP2はタイプとしてはドッカンな方向と聞くね。
だから下からスムーズにトルクアップとはいかないかもね。 >>194
今よりパワー、トルクは上がるのは確実
スムーズ…かどうかは､ちょっとわからない
今より良いか、は微妙だね。
まず、建前はDで点検時に最悪拒否、といっても
実際はOKな場合がほとんど、付けたまま車検も
Dで通っている例も多い。自分なら勉強のブランド料も
入って高価なSTP2より安価なPPEやケナレーズの方が良いような… 単なるブーコンなのにstudieぼったくりだからな うん、スタデーのやつ買うならACSのパフォーマンスアップグレードにする。 ＞安価なPPEやケナレーズの方が良いような
実際この辺りの下請け業者が作ってスタディ印の箱に入れて売ってるだけだろうしね >>196
値段はあまり変わらなくないですか？
studie=ｹﾅﾚｰｽﾞ ケレナーズや3D､PPEなどは値引きが大きく、STP2は基本値引きなし
実勢価格は結構違ってくる｡まぁでも勉強ブランドでSTP2が売れてるのかな？ 皆様、ありがとうございます。
もう少し様子見てみようと思います。 >>199
ワイパーブレードもPIAAの箱そのままにステッカー貼っただけで高く売りつけてたよな・・・ アクセルを軽く云々なら、スロットルコントローラーでもいいような気が。 勉強ブランドいっぱいあるよ
ワイパー、サブコン、ルームミラー、インタークーラーetc
どれもOEMだけど価格は倍近く。やめられませんなぁ～w 俺はスタディ嫌いじゃないけどね。アフターパーツの総合代理店と考えれば便利。
ただオリジナル商品としてのスタディブランドにありがたみは全く感じないな。 studieはどこの代理店でもないだろ
単に代理店から仕入れて売ってるだけ まぁスタは業界の成功者だからな
妙蓮寺時代にE36で世話になってたが、今じゃ金持ち相手のパーツ取り付け屋に
なってしまった感がある。でもレースに手を出したり相当な利益を出してることは
確か…オレみたいなビンボー人には敷居が高くなった。 スタディの社長はいい人そうだが、スタッフはバカでうざいんだが。。。 まあ、それで商売成り立ってお金持ちからの信用も得てるんなら、いいんじゃないかな。 最近特に、スタディ利用者は外装のいじり方が全体的にお下品になってるな。。。 特に最近は派手目に誘導してるね。メーカーもそっち方向に振ってるのもあるけど。
もう少ししたら、地味目が渋いとかと言い出して、付け替え需要を掘り起こすかね >>213
外車のカスタマイズショップも増えて来てるからな
BMW専門ではなくても勉強より信頼できるショップはたくさんあるし
太客からがっぽり行って儲けを出さないと行けないのかもな
だからこそ下品な客車が増えてきているのかも 嫁から外装は絶対に弄るなって
言われているからエアバルブキャップ以外
ノーマルのまま
内装はMパフォパーツで完全に固めた
カーボンファイバーは麦わら帽子、
アルカンタラはスエードって言われてるが… >>220
アルカンタラはいわばスエード調人工皮革なんだからスエードと言われるのは当たり前かと・・・ 外装をいじったと言うかMパフォのブラックキドニーグリルだけ。
いじったと言うより限定モデルでは最初からの仕様だから特別感はない。 ええなあ。完全に固めたら30万ぐらい？
俺も来年3月の初車検越えたら固めるつもりだったけどスタッドレスやら何やら買ってカネ無くなったw >>218
最初にインデビジュアルを含めたオプションを結構付けただけで外観はノーマル
弄ったのは、サブコン付けただけ コーディングしてデイライトとフェンダーのプラ板剥がしただけ
毎週愛情こめて洗車してる 非Mスポだが、5本Wスポークの社外アルミとローダウンのみ 神は食費削ってやっと中古買ったんだっけ？
いじる余裕なんてないよね。いや、否定はしない。 マフラーって変えない方がええかな？
後々、経年劣化でまた変えなあかんようになるとか？ 10年ぐらい乗れば交換するケースも出てくるかも知れない
純正マフラーは社外マフラーのように経年劣化と目詰まりを起こしやすいグラスウール等はあまり使われてないから交換理由としては錆びがほとんど 古くなると多少音が大きくなることがあるとは聞くね。
まあ車検対応の範囲で考えれば、変えるも変えないも気分の問題的なパーツだしね。 Mスポでスタッドレス履く人に質問
16インチは装着可能すか？
夏用と同サイズは目玉飛び出そうでな >>235
320以下ならOKなはず。
でも16はダサすぎなので17がオススメ >>235
俺は205/60-16だったかな？買う予定。ディーラーでもそのサイズが経済的でオススメですよと。
俺がお世話になってるディーラーは俺がカネ持ってないことよくわかってくれてるから、安くていいものを色々紹介してくれて助かるわw 16インチなんて履けるの？
ブレーキキャリパーが干渉しそう キャリパーと言うよりもローターサイズだな
320はローターが小さいから16インチで問題なし
てか、ベストバランスだよ
320の小さなローターで18や19などにインチアップされたタイヤはスカスカでかっちょ悪い Mスポ こりゃダメだ。足が硬過ぎて道選ぶほどだな。
セカンドカーだわこれ。 >>240
これで硬いとか・・・
E90のMスポとか乗ったら発狂しそうだなｗ おいおい
Mスポの足が硬いってマジか？
スポーツセダンではベスト過ぎる硬さだろ！？
トヨタ乗るしかねーぞ 本当、F30 Mスポの硬さはベストだと思うし良い脚だよね。
脚が硬いと良いとかスポーツだとか勘違いしてる人もいるけど
良い脚ってよく動いて路面に追従できるしなやかさだよね。
E90 MスポだとLCI前が硬かったけど決して良い脚ではなくて
バタついたから社外のダンパーに買える人も多かった記憶。
E90 LCIになってしなやかになって柔らかいと捉える人がいるはず。 >>243
LCI乗ってたけど、かなり硬かったぞ？
あれでしなやかで柔らかいとか考えられん・・・
LCIでも〇年以降変わったとかあるのかな？ >>244
自分の乗ったE90 LCIがMY2011-2012だから最終型になるのかな？
所持していたLCI前と別物のしなやかさだった。フニャ脚とは意味が違うね。
良い脚とはしなやかで粘れる。硬いだけだとバタついたりロールは起きづらいけど
コーナーにおいて限界超えたりでコントロールの楽しさ半減。
最新の911カレラやGTRはしなやかで乗り心地良いって感じで良い傾向だと思う。
欲を言えばポルシェにはPDCCというオプションがあるけどロール制御でありながら
コントロール性能をも上げる。誰でも速くコーナー抜けられるんだろうね。 >>245
325の場合だけど、パーツリスト見るとショックは2010年春頃に変更されてるみたいだから、もしかしたらセッティングも変わったのかもね。 318のMスポシャドウいいな
19インチ、本革で500ちょい
ワシの2012y320dとほぼ同額
最初からあれば買ってたかも 318は恐らくパワーレスなんだろうけど
あれをあえてMパフぉで固めるのも面白そうだね。 318なぁ～どうなんやろ？乗ったことないからわからんな。。。
意外に良いんだろうな。
ただ19インチはデカい気がするな。。。 >>248
スポーツ表示しながらだと思い知らされるけど、
馬力はまあ使いきることなんてほぼ無いがトルクはしょっちゅうMaxまで使う。
もし万が一、320dから318に乗り換えなんてことになると相当ストレス溜まると思う。 >>240
タイヤを脱ランフラットすれば乗り心地最高だよ >>253
俺は脱ランフラでベストバランスかな？
ランフラは硬いし、重くてドタバタするので嫌い おれは非MスポにMスポサスを入れて社外18インチに脱ランフラだけど
最高の乗り味です。 俺は何にあれを着けて具合が良かったので何度もあれを入れてみて最高だった。 脱ランフラ組ってそんな多い？
そんな硬いかな？全然丁度良いんだが。。。 >>260
多分、麻痺。
先日、スバルのWRX-STI試乗して、ディーラーの営業に「足が非常にソフトで快適だ」って言ったらマジすか？って言われた。
とはいえ、最新のWRX-STIはだいぶソフトになってるのは確かなんだそうだけど。
WRX-STIと共通するのは、やっぱりコーナリング時の沈みこみ方。
コシがあって上質、タイヤの感触まで伝わる感じ。そこでランフラットのイヤな硬さを感じる。 雨の日とか陸橋の鉄の継ぎ目なんか衝撃吸収しきれず滑るもんね
サスが沈まなさすぎなのかと思ったけど体感の突き上げは相応な物なので多分タイヤだよね 264を激しく支持する
260は何言ってんだ？
メーカーはランフラットタイヤ前提で足回りをセッティングしてんだがな。。。ｗ
今日から君はスバルオーナーだ！ まぁ恐らくアンカーの打ち間違え（〇262、×260）だろうけどねｗ ランフラ履いてたときに150㌔ぐらいで曲がってる最中に橋の繋ぎ目とか乗ると滑るというより横に飛ばされてからランフラやめたな >>270
E90の時は全く逆の報告あったよね・・・
RFTから普通のラジアルに換えたら段差やマンホールでの挙動がおかしくなった、って。 サイドウォールの剛性が高すぎるのが原因だと思うんだよね
もっと柔軟性を持たせた方が良い >>272
サイドウォールの強化でRFTの機能を持たせてるから､ある程度はしゃーない
最新のRFTはそれでも乗り心地改善されてる。初期の頃はもっと酷かったよ
でもラジアルと違って新製品の開発ペースが遅いね これでもRE050RFTから比べると、S001RFTはかなりマイルドになったんだけどね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
