【F30/F31】BMW 3Series Part65【現行】
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※前スレ
【F30/F31】BMW 3Series Part64【現行】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502875928/
さあ、オーナーも非オーナーもエアー海苔もアウディ海苔もマツダ海苔も軽海苔も、
自由に書き込みたまえ 。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured あと46もね、M52時代は重かったのがM54で軽くなり、その後（2003年頃？）また重くなった。 >>158
いやいや
後期E46より軽かっただろ、初期のE90は
E36なんかと比べたら半端無く軽くなってるよw >>160
E34、E39前期、E46前・中・後期、E90前期・中期・後期（電ステ）、F30前期と所有もしくは乗った経験から、俺はE90前期とE46後期はE90のほうが重かったと記憶してる。
初期って2005年発売直後だとまた違ったのかな？
ちなみに俺の中でのステアリング重さE90油圧＞E34≒E39前期＞E46前期≒後期＞E46中期≒E90電ステ＞F30
タイヤサイズやコンディションなどで多少違うんだろうけど、だいたい↑な感じかな？
異論は認めるよｗ >>161
異論は無いよ(笑)
俺的には3er以外はE39しかわからない
あれは本当に軽くて不安にたった
E36（クーペ）が少し重すぎるけれど、自分的にはベストだった
ただ、所有自体はM3C
E46は軽すぎて買い換えの対象にならず、後期のクーペでギリギリ許容出来る範囲の重さになったから、そこで乗り換え
Mは適度な重さだったけれど、M3Cのような一体感を感じられなかったのでスルー
E90（正確にはE92）はE46初期よりも更に軽くなっていて、もう勘弁と思ったけれど、M3の方はそこそこ手応えのある重さになったからそれに買い換えた >>162
今ちょいとググってみたら、2005年登場時のステアリングは結構軽かったみたい。
翌年には重くなっているので「E90は重い」という印象を持つ人は多いと思うよ。 >>163
うん、最初のは軽かったんだよ
寧ろその後に重くなったのを知らなかったから、良いこと聞いた
ありがとう 俺、今のF30が初BMWだから知らなかったけど、納車直前に数日繋ぎで借りてた1シリーズ（多分、可愛い目になるイッコ前の120？）、
ハンドルが重くてビビった記憶があるわ。ディーラーの担当に「これ重ステ？なわけないよな？」って聞いたと思うw やっぱF30のハンドルは直進時にフワフワしすぎじゃないかな
カミさんが中期のＢＭＷミニに乗ってるんだけど、ドッシリして１００ｋｍでも１２０ｋｍでもピタっと接地して安心感半端ないんだよ
あまりにスピード感が無いから「おっと知らぬ間にこんなに出てる」ってアクセル抜くのが常なんだけどさ
Ｅ４６もこんな感覚あったよなって思う
俺はＢＭＷはラグジュアリーであってもずっとスポーツであって欲しいな
ＭＢ乗りは片手でハンドルクルクルやってていいけど
ＢＭは両手でステアリング握ってるのがカッコいいわ >>165
ホントそれ
ベンツから乗り換えたからF30ですら重くて駐車とか車庫入れとかうんざりしてる >>166
直進してるときはどこ行くかワカラン不安定さを感じて、少しでも舵角を付けると途端にスパーっとキレる。
俺はBMW初めてだからか、F30でも十二分にそういうのを楽しめるから直進はまあいい。
国産のFFに慣らされた身にとっては、BMWってスゲーなと思えるよ。スイフトスポーツ乗ってるバイトの子に運転させてあげたらウワー！って言ってた。
ハンドル軽くても、フロントの足回りの良さは実用セダンとしてはエグいレベルじゃないかなーと思うよ。 >>166
おいおいBMWはこんなんですよ。ミニはFFの特性ですから！ >>169
俺も同じツッコミしようかと思ったわ。
FFが直進安定性良いのは言うまでもない。
で、高速ぶっ飛ばしてる時にブレーキ踏んで緊急回避した時の挙動をイマジン。 >>168
フロント？
俺はリアの安定ぶりがスゲェと思った。 >>166
1erハッチバックか2erクーペ買えばいいじゃん
E46どころか、E36にかなり近いステアリングフィールだぜ？
E36に並ぶまでは行っていないけれど、E46よりは勝っているよ >>171
その通り
BMWはリアの安定性をベースに、フロントの自由度を高めているシャシー造りをしているからね
先ずはリアの安定性ありきがBMW流 しかし良い脚だよなあ
ゴツゴツもしてないのにハンドルを入れるとスルっと向きを変えて狙ったラインピッタリなぞる
姿勢も全く乱さない
どこまでやったら破たんするのか想像できない懐の深さ
オヤジが先代の7尻（Ｅ６５）に乗ってたんだけど、高級サルーンとは思えない硬さでビックリしたからなあ 足回りは確かに良いね！
アフターでビルシュタインとかKWにする人いるけど、更に良くなるものか？疑問 >>174
そう？
しっかりサス縮めてやれば確かにタイヤが粘るような安定感はあるが、初期の入力に対してはかなり柔らかく感じる。
山道に近いところ走ったときに、前車のスポーツセダンでは酔いもしなかった家族が自分も含めて酔いました。 >>176
それってLCIの非Mスポだったりする？
330eのラグジュアリー乗った時、初めて運転して酔った体験した。
LCIの足はしなやかになって乗り心地も良くなったと言われるけど
俺好みではなかったな。LCI前のMスポで良かったと思う。 LCIのMスポしか知らないけど人によってはLCI前は柔らかくて上下の揺れの収まりが悪くて怖いと言ってた。 >>177
330eは逆に車体が重くなった分、安定感が増した感じがしたが。 初期型MスポからLCIのMスポに乗り換えたが、脚は別モンだな
初期型はブッシュが柔らかすぎるのか、ビル脚に変えてようやくLCIの純正と同等ぐらい >>177
>>178
うちのは2013年製の非Mスポーツです。アゴするの嫌であえてノーマルにしましたが、ハイペース時のサスの挙動は予想外の柔さでした。
長く乗るつもりではあるけど、サス変えるまでしないかなー Mスポを注文する際に、ホイールをノーマル17インチに変更できますか？
レスオプション的な。
純正17インチはスタッドレス用にして、夏タイヤ用は社外ホイールを買いたいのですが。 あのね、ディーラーは車買ってくれる条件なら客の言う事は無茶じゃない限り聞くの。
「こういう風にしてくれるなら買う」って言う言葉には逆らえないの。
まあダサいけどお好きにどうぞって感じじゃない？ >>182
多分、それした所で特段安くはならないと思うよ。 >>182
その通り説明してスタッドレスで納車して貰えばいいじゃん。 カタログのオプション品に17インチホイールがあったと思うんで、それに変えてもらえばいけるかと思うが。 Mパフォーマンスのフロントリップスポイラーを付けたいなと思ってるんだが、
やっぱり結構擦るんかな？
気を付ければ問題ないレベル？ >>189
たまに付けてる車を見るけど擦るってほどではないかな。見た目、かなりダウンには感じるけど。
10万円だけどかっこ良くなる。少し余裕が出来たら最近発売したMパフォのスモークテールと同時にやりたいな。 studyのspt2つけてる方居ます？
走りがスムーズになるとよく聞くんですが・・・
つけたほうが良いですかね？ >>192
STP2は単なるサブコン、ブーストupしてパワーは上がるけど
走りがスムーズ…とは違うな
付けた方がよいかは個人の判断、パワー不足だと思えば付けてみるのも
いいかもね、でも付けてしばらくすると慣れちゃうよw >>193
レスありがとうございます。
トルクがあがるので低速時アクセルかるく踏んだだけで加速すると・・・
踏み込まないと加速不足を感じるのでつけたほうが良さそうですね。
慣れても今よりは良いですよね。 STP2はタイプとしてはドッカンな方向と聞くね。
だから下からスムーズにトルクアップとはいかないかもね。 >>194
今よりパワー、トルクは上がるのは確実
スムーズ…かどうかは､ちょっとわからない
今より良いか、は微妙だね。
まず、建前はDで点検時に最悪拒否、といっても
実際はOKな場合がほとんど、付けたまま車検も
Dで通っている例も多い。自分なら勉強のブランド料も
入って高価なSTP2より安価なPPEやケナレーズの方が良いような… 単なるブーコンなのにstudieぼったくりだからな うん、スタデーのやつ買うならACSのパフォーマンスアップグレードにする。 ＞安価なPPEやケナレーズの方が良いような
実際この辺りの下請け業者が作ってスタディ印の箱に入れて売ってるだけだろうしね >>196
値段はあまり変わらなくないですか？
studie=ｹﾅﾚｰｽﾞ ケレナーズや3D､PPEなどは値引きが大きく、STP2は基本値引きなし
実勢価格は結構違ってくる｡まぁでも勉強ブランドでSTP2が売れてるのかな？ 皆様、ありがとうございます。
もう少し様子見てみようと思います。 >>199
ワイパーブレードもPIAAの箱そのままにステッカー貼っただけで高く売りつけてたよな・・・ アクセルを軽く云々なら、スロットルコントローラーでもいいような気が。 勉強ブランドいっぱいあるよ
ワイパー、サブコン、ルームミラー、インタークーラーetc
どれもOEMだけど価格は倍近く。やめられませんなぁ〜w 俺はスタディ嫌いじゃないけどね。アフターパーツの総合代理店と考えれば便利。
ただオリジナル商品としてのスタディブランドにありがたみは全く感じないな。 studieはどこの代理店でもないだろ
単に代理店から仕入れて売ってるだけ まぁスタは業界の成功者だからな
妙蓮寺時代にE36で世話になってたが、今じゃ金持ち相手のパーツ取り付け屋に
なってしまった感がある。でもレースに手を出したり相当な利益を出してることは
確か…オレみたいなビンボー人には敷居が高くなった。 スタディの社長はいい人そうだが、スタッフはバカでうざいんだが。。。 まあ、それで商売成り立ってお金持ちからの信用も得てるんなら、いいんじゃないかな。 最近特に、スタディ利用者は外装のいじり方が全体的にお下品になってるな。。。 特に最近は派手目に誘導してるね。メーカーもそっち方向に振ってるのもあるけど。
もう少ししたら、地味目が渋いとかと言い出して、付け替え需要を掘り起こすかね >>213
外車のカスタマイズショップも増えて来てるからな
BMW専門ではなくても勉強より信頼できるショップはたくさんあるし
太客からがっぽり行って儲けを出さないと行けないのかもな
だからこそ下品な客車が増えてきているのかも 嫁から外装は絶対に弄るなって
言われているからエアバルブキャップ以外
ノーマルのまま
内装はMパフォパーツで完全に固めた
カーボンファイバーは麦わら帽子、
アルカンタラはスエードって言われてるが… >>220
アルカンタラはいわばスエード調人工皮革なんだからスエードと言われるのは当たり前かと・・・ 外装をいじったと言うかMパフォのブラックキドニーグリルだけ。
いじったと言うより限定モデルでは最初からの仕様だから特別感はない。 ええなあ。完全に固めたら30万ぐらい？
俺も来年3月の初車検越えたら固めるつもりだったけどスタッドレスやら何やら買ってカネ無くなったw >>218
最初にインデビジュアルを含めたオプションを結構付けただけで外観はノーマル
弄ったのは、サブコン付けただけ コーディングしてデイライトとフェンダーのプラ板剥がしただけ
毎週愛情こめて洗車してる 非Mスポだが、5本Wスポークの社外アルミとローダウンのみ 神は食費削ってやっと中古買ったんだっけ？
いじる余裕なんてないよね。いや、否定はしない。 マフラーって変えない方がええかな？
後々、経年劣化でまた変えなあかんようになるとか？ 10年ぐらい乗れば交換するケースも出てくるかも知れない
純正マフラーは社外マフラーのように経年劣化と目詰まりを起こしやすいグラスウール等はあまり使われてないから交換理由としては錆びがほとんど 古くなると多少音が大きくなることがあるとは聞くね。
まあ車検対応の範囲で考えれば、変えるも変えないも気分の問題的なパーツだしね。 Mスポでスタッドレス履く人に質問
16インチは装着可能すか？
夏用と同サイズは目玉飛び出そうでな >>235
320以下ならOKなはず。
でも16はダサすぎなので17がオススメ >>235
俺は205/60-16だったかな？買う予定。ディーラーでもそのサイズが経済的でオススメですよと。
俺がお世話になってるディーラーは俺がカネ持ってないことよくわかってくれてるから、安くていいものを色々紹介してくれて助かるわw 16インチなんて履けるの？
ブレーキキャリパーが干渉しそう キャリパーと言うよりもローターサイズだな
320はローターが小さいから16インチで問題なし
てか、ベストバランスだよ
320の小さなローターで18や19などにインチアップされたタイヤはスカスカでかっちょ悪い Mスポ こりゃダメだ。足が硬過ぎて道選ぶほどだな。
セカンドカーだわこれ。 >>240
これで硬いとか・・・
E90のMスポとか乗ったら発狂しそうだなｗ おいおい
Mスポの足が硬いってマジか？
スポーツセダンではベスト過ぎる硬さだろ！？
トヨタ乗るしかねーぞ 本当、F30 Mスポの硬さはベストだと思うし良い脚だよね。
脚が硬いと良いとかスポーツだとか勘違いしてる人もいるけど
良い脚ってよく動いて路面に追従できるしなやかさだよね。
E90 MスポだとLCI前が硬かったけど決して良い脚ではなくて
バタついたから社外のダンパーに買える人も多かった記憶。
E90 LCIになってしなやかになって柔らかいと捉える人がいるはず。 >>243
LCI乗ってたけど、かなり硬かったぞ？
あれでしなやかで柔らかいとか考えられん・・・
LCIでも〇年以降変わったとかあるのかな？ >>244
自分の乗ったE90 LCIがMY2011-2012だから最終型になるのかな？
所持していたLCI前と別物のしなやかさだった。フニャ脚とは意味が違うね。
良い脚とはしなやかで粘れる。硬いだけだとバタついたりロールは起きづらいけど
コーナーにおいて限界超えたりでコントロールの楽しさ半減。
最新の911カレラやGTRはしなやかで乗り心地良いって感じで良い傾向だと思う。
欲を言えばポルシェにはPDCCというオプションがあるけどロール制御でありながら
コントロール性能をも上げる。誰でも速くコーナー抜けられるんだろうね。 >>245
325の場合だけど、パーツリスト見るとショックは2010年春頃に変更されてるみたいだから、もしかしたらセッティングも変わったのかもね。 318のMスポシャドウいいな
19インチ、本革で500ちょい
ワシの2012y320dとほぼ同額
最初からあれば買ってたかも 318は恐らくパワーレスなんだろうけど
あれをあえてMパフぉで固めるのも面白そうだね。 318なぁ〜どうなんやろ？乗ったことないからわからんな。。。
意外に良いんだろうな。
ただ19インチはデカい気がするな。。。 >>248
スポーツ表示しながらだと思い知らされるけど、
馬力はまあ使いきることなんてほぼ無いがトルクはしょっちゅうMaxまで使う。
もし万が一、320dから318に乗り換えなんてことになると相当ストレス溜まると思う。 >>240
タイヤを脱ランフラットすれば乗り心地最高だよ >>253
俺は脱ランフラでベストバランスかな？
ランフラは硬いし、重くてドタバタするので嫌い おれは非MスポにMスポサスを入れて社外18インチに脱ランフラだけど
最高の乗り味です。 俺は何にあれを着けて具合が良かったので何度もあれを入れてみて最高だった。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
