【F30/F31】BMW 3Series Part65【現行】
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※前スレ
【F30/F31】BMW 3Series Part64【現行】
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1502875928/
さあ、オーナーも非オーナーもエアー海苔もアウディ海苔もマツダ海苔も軽海苔も、
自由に書き込みたまえ 。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvv:1000:512:----: EXT was configured アウディwwwwwwww
あのFR作る技術も持たないメーカーのことですかwwwww
車音痴まるだしやんけwwwww ここ、と言うより自演者のアウディアンチぶり半端ないな。アルファがOKってトコが便所紙らしいけど。 >>124
IDの末尾がFF。あなたのアウディに対する愛情を感じます。 >>130 俺の所有車はFFではない。FFベースではあるがな。 >>129
アルファもBMもアウディも経験あるけど、実際アウディは無い。一体どこが良いわけ？
アルファは、FFの156に乗ってたけどコンパクトで高回転エンジンで、走りは楽しかったよ
この車みたいにバランスが良くて回頭性に優れたハンドリングってわけじゃじゃなかったけど、フロントヘビーでステアのギア比で良く曲がる演出だったけど
ヘアピンでステアグリグリやらなくてよかったし、V6の吸排気音や高回転での応答性に心打たれたし、内外装にエンジンまで美しかった。
ドリンクホルダーすらなかったけどアナログ時計はあった。革の質も正直ドイツ製Dセグなんか相手にならないほど高かった
BMW乗ってる奴なんて大概俺も含めて走りを楽しんだり、そのイメージを楽しんでるんだから、
走れるアルファには好意的だろうし走れないアウディとは相容れないって、当たり前じゃない？ >走れないアウディ
えっそうなの！？
アウディ乗ったこと無かったから知らんかったわ
アウディのＳ４と３４０ｉと悩んで３４０ｉ買ったけど正解だったのか・・・
まあ使いこなせてないですけどね 走れんよ。マジで
使いこなす必要なんて全然無くて、ちょっとハンドル切りながらフロント軽く潰してみるだけで分かるわあんなん
真っ直ぐ進もうとしかせんもん 直進安定性の良さがFF唯一の利点だからね。
構造上当然の挙動で楽だけど面白くもなんともない。 便所紙そんなに必死に自演してアウディ叩いて何が楽しいの？別に誰が何に乗っていてもいいと思うけど。オレは単純に320iを中心に現行3尻がつまらんと思っている。仮想敵を設定、攻撃して相対的に立場を高めるつもりなら情け無い話だなw 今のアルファは知らないから気になるぜ。俺は一番乗ったアルファが後期147、2リッターtsのマニュアル左ハン。
TIってグレードだったんだけど、アレ良かったわー。リアがトーションビームだったと思うけどそんなん感じない。
色々おおらかで、ガッと操作してグワッと動く感じ。特にシフトのブッカブカな入り方w
その後にちょっとだけ乗ったgtv後期3.2V6。これがまた酷かったw
ハンドル切れないわフロントガラス上辺が低すぎて前見にくいわ足グニャグニャだわ
しかし何故か鬼のように楽しくてスーパーカー所有してる気分だった。革シートの出来なんか異様なほどコスト掛かってた。
便乗して語ってやったぜw
あー気持ち良かった！ >>137
似たような同時期のスパイダー乗ったけど見切り最悪だよな。
言うとおりクローズすると圧迫感凄かった。
アウディはA6少しだけ乗ったけど意外と鼻先軽くて好印象だったけど見た目と内装が嫌い。 アルファのゴミとか乗ってて悦に入ってんじゃねーよ。BMWもF30はステアリングフィールがギクシャクしてて全然良くねーよ >>136
俺は半分騙されたと思ってるから。もう半分は俺の無知、車音痴だと思ってるけど
156乗ってたって書いたけど、そのデザイナーのワルターデシルバって言う人が描いたA5って車ががまたドえらいカッコ良かったのよ
当時はアウディスポーツなんて確か無かったけど、スポーティなイメージは既に打ち出してた
で、走ったらアレ。んで日本人皆殺しに排ガス偽装。良いイメージなんて持ってらんないわな。下取りに結びつくんだから他人事でもないし
ジュリアはマニュアル導入されてたらマジで320と迷っただろうと思う
320iはその徹底したバランス感覚、車らしさの発現に滅法惹かれた
アルファはアンバランスで出来悪い部分もあるんだろうけど、飛び抜けて出来が良い部分を期待しちゃう
そんな感じ >>141
俺はエンリコフミア一択だぜ！gtvは未だにしょっちゅう、また欲しいと思う。俺にとってのアルファは究極のカッコマンだがそれがいい！ 優良スレ 普通 超クソスレ
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8ﾉ/ノ＾＾ヾ8。( i )))
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(二/ （二） 正直、ジュリアは悪くないと思う。
ただ信頼性とか安全性考えると断然BMだな。
アウディはそもそも選択肢にあがらんな。 60歳過ぎればアウディの良さが理解できるんじゃねーの？知らんけど(鼻ほじ) 信頼性考えたら国産だろうよ
25年以上BMWに乗り続けているけれど、Fシリーズになってやっと信頼性の低い辺側の国産車レベルに追いついたって感じ
Eシリーズまでは80年代の国産車の信頼性すら無いよw
信頼性と性能は、また別の話な
走りの性能に関しては、まだ国産より上だと思う F30になってハンドルが軽いのは気に入らないな。
特に直進がフワフワしてて国産車みたいにおっかない。
その代わり足回りはさらに完成されて、硬くなくて乗り心地イイのにジェットコースターみたいなオンザレール感覚でやっぱ楽しい。
シートは革にしたけどやっぱ硬いな。国産の同価格帯のシートの方が出来はいい。
ファブリックも多分、国産サルーンには負けてるだろう。
Ｄレンジでエンブレが効かずに度々前の車に追いついちゃうのはご愛敬(笑)
しかし何でこんなにハンドル軽くしちゃったのかね。
ＢＭはきちんとポジション取って座らならないとハンドルが切れないくらいの重ステが良かったのに。
先代からこうなのか？ E90から軽いよ
E46までの役割は1erに振ったからでしょ
そんかわり1erは相変わらず重い（走り込むには丁度いい感じ） ハンドルの重い軽いはMYでかなり違うよ。一概に語れない。
2013乗りだけど軽いとは思わない。2015に乗った時は軽いと思った。 >>149
E90は2010年頃？に電ステになってからね。
それまでの油圧はかなり重めだった。
ちなみにその前のE46も年式によって重かったり軽かったり・・・ F30も国産に比べたらハンドル重いと思うけどね
たまに家族のクラウンに乗るとハンドル軽過ぎて焦る サーボトロニック＆バリアブルスポーツステアリングが付いている車はスポーツモードにしたらステアリングが重くなるだろ
それで十分だと思うけどな >>151
E36は今の1erよりも重かったよ
E46は初期は軽めだったけれど、それでもE90よりは重かった
LCIで重めに変更されたけれど、それでもE36のような重さは無かった
E90から国産スポーツセダン並に軽くなった 多少のハンドルの重さなどシート位置で調整できるでしょ。
どうしても重いのがいいのならパワステ抜いちゃえば良い ステアリング軽くなっても別に構いはしないのよ
昔より直進安定性良くなっているし、鋸風の影響も殆ど受けなくなっているから
E36とか直進安定性は今より前々悪かったし、横風の影響も半端なく受けた
E46になって横風の影響はかなり改善された
E90でいきなり直進安定性がかなり良くなった感じ >>155
E90はLCI後のエンジン変更と共に変わった電動パワステ車は軽いけど、それまでの油圧は結構重いだろ。 あと46もね、M52時代は重かったのがM54で軽くなり、その後（2003年頃？）また重くなった。 >>158
いやいや
後期E46より軽かっただろ、初期のE90は
E36なんかと比べたら半端無く軽くなってるよw >>160
E34、E39前期、E46前・中・後期、E90前期・中期・後期（電ステ）、F30前期と所有もしくは乗った経験から、俺はE90前期とE46後期はE90のほうが重かったと記憶してる。
初期って2005年発売直後だとまた違ったのかな？
ちなみに俺の中でのステアリング重さE90油圧＞E34≒E39前期＞E46前期≒後期＞E46中期≒E90電ステ＞F30
タイヤサイズやコンディションなどで多少違うんだろうけど、だいたい↑な感じかな？
異論は認めるよｗ >>161
異論は無いよ(笑)
俺的には3er以外はE39しかわからない
あれは本当に軽くて不安にたった
E36（クーペ）が少し重すぎるけれど、自分的にはベストだった
ただ、所有自体はM3C
E46は軽すぎて買い換えの対象にならず、後期のクーペでギリギリ許容出来る範囲の重さになったから、そこで乗り換え
Mは適度な重さだったけれど、M3Cのような一体感を感じられなかったのでスルー
E90（正確にはE92）はE46初期よりも更に軽くなっていて、もう勘弁と思ったけれど、M3の方はそこそこ手応えのある重さになったからそれに買い換えた >>162
今ちょいとググってみたら、2005年登場時のステアリングは結構軽かったみたい。
翌年には重くなっているので「E90は重い」という印象を持つ人は多いと思うよ。 >>163
うん、最初のは軽かったんだよ
寧ろその後に重くなったのを知らなかったから、良いこと聞いた
ありがとう 俺、今のF30が初BMWだから知らなかったけど、納車直前に数日繋ぎで借りてた1シリーズ（多分、可愛い目になるイッコ前の120？）、
ハンドルが重くてビビった記憶があるわ。ディーラーの担当に「これ重ステ？なわけないよな？」って聞いたと思うw やっぱF30のハンドルは直進時にフワフワしすぎじゃないかな
カミさんが中期のＢＭＷミニに乗ってるんだけど、ドッシリして１００ｋｍでも１２０ｋｍでもピタっと接地して安心感半端ないんだよ
あまりにスピード感が無いから「おっと知らぬ間にこんなに出てる」ってアクセル抜くのが常なんだけどさ
Ｅ４６もこんな感覚あったよなって思う
俺はＢＭＷはラグジュアリーであってもずっとスポーツであって欲しいな
ＭＢ乗りは片手でハンドルクルクルやってていいけど
ＢＭは両手でステアリング握ってるのがカッコいいわ >>165
ホントそれ
ベンツから乗り換えたからF30ですら重くて駐車とか車庫入れとかうんざりしてる >>166
直進してるときはどこ行くかワカラン不安定さを感じて、少しでも舵角を付けると途端にスパーっとキレる。
俺はBMW初めてだからか、F30でも十二分にそういうのを楽しめるから直進はまあいい。
国産のFFに慣らされた身にとっては、BMWってスゲーなと思えるよ。スイフトスポーツ乗ってるバイトの子に運転させてあげたらウワー！って言ってた。
ハンドル軽くても、フロントの足回りの良さは実用セダンとしてはエグいレベルじゃないかなーと思うよ。 >>166
おいおいBMWはこんなんですよ。ミニはFFの特性ですから！ >>169
俺も同じツッコミしようかと思ったわ。
FFが直進安定性良いのは言うまでもない。
で、高速ぶっ飛ばしてる時にブレーキ踏んで緊急回避した時の挙動をイマジン。 >>168
フロント？
俺はリアの安定ぶりがスゲェと思った。 >>166
1erハッチバックか2erクーペ買えばいいじゃん
E46どころか、E36にかなり近いステアリングフィールだぜ？
E36に並ぶまでは行っていないけれど、E46よりは勝っているよ >>171
その通り
BMWはリアの安定性をベースに、フロントの自由度を高めているシャシー造りをしているからね
先ずはリアの安定性ありきがBMW流 しかし良い脚だよなあ
ゴツゴツもしてないのにハンドルを入れるとスルっと向きを変えて狙ったラインピッタリなぞる
姿勢も全く乱さない
どこまでやったら破たんするのか想像できない懐の深さ
オヤジが先代の7尻（Ｅ６５）に乗ってたんだけど、高級サルーンとは思えない硬さでビックリしたからなあ 足回りは確かに良いね！
アフターでビルシュタインとかKWにする人いるけど、更に良くなるものか？疑問 >>174
そう？
しっかりサス縮めてやれば確かにタイヤが粘るような安定感はあるが、初期の入力に対してはかなり柔らかく感じる。
山道に近いところ走ったときに、前車のスポーツセダンでは酔いもしなかった家族が自分も含めて酔いました。 >>176
それってLCIの非Mスポだったりする？
330eのラグジュアリー乗った時、初めて運転して酔った体験した。
LCIの足はしなやかになって乗り心地も良くなったと言われるけど
俺好みではなかったな。LCI前のMスポで良かったと思う。 LCIのMスポしか知らないけど人によってはLCI前は柔らかくて上下の揺れの収まりが悪くて怖いと言ってた。 >>177
330eは逆に車体が重くなった分、安定感が増した感じがしたが。 初期型MスポからLCIのMスポに乗り換えたが、脚は別モンだな
初期型はブッシュが柔らかすぎるのか、ビル脚に変えてようやくLCIの純正と同等ぐらい >>177
>>178
うちのは2013年製の非Mスポーツです。アゴするの嫌であえてノーマルにしましたが、ハイペース時のサスの挙動は予想外の柔さでした。
長く乗るつもりではあるけど、サス変えるまでしないかなー Mスポを注文する際に、ホイールをノーマル17インチに変更できますか？
レスオプション的な。
純正17インチはスタッドレス用にして、夏タイヤ用は社外ホイールを買いたいのですが。 あのね、ディーラーは車買ってくれる条件なら客の言う事は無茶じゃない限り聞くの。
「こういう風にしてくれるなら買う」って言う言葉には逆らえないの。
まあダサいけどお好きにどうぞって感じじゃない？ >>182
多分、それした所で特段安くはならないと思うよ。 >>182
その通り説明してスタッドレスで納車して貰えばいいじゃん。 カタログのオプション品に17インチホイールがあったと思うんで、それに変えてもらえばいけるかと思うが。 Mパフォーマンスのフロントリップスポイラーを付けたいなと思ってるんだが、
やっぱり結構擦るんかな？
気を付ければ問題ないレベル？ >>189
たまに付けてる車を見るけど擦るってほどではないかな。見た目、かなりダウンには感じるけど。
10万円だけどかっこ良くなる。少し余裕が出来たら最近発売したMパフォのスモークテールと同時にやりたいな。 studyのspt2つけてる方居ます？
走りがスムーズになるとよく聞くんですが・・・
つけたほうが良いですかね？ >>192
STP2は単なるサブコン、ブーストupしてパワーは上がるけど
走りがスムーズ…とは違うな
付けた方がよいかは個人の判断、パワー不足だと思えば付けてみるのも
いいかもね、でも付けてしばらくすると慣れちゃうよw >>193
レスありがとうございます。
トルクがあがるので低速時アクセルかるく踏んだだけで加速すると・・・
踏み込まないと加速不足を感じるのでつけたほうが良さそうですね。
慣れても今よりは良いですよね。 STP2はタイプとしてはドッカンな方向と聞くね。
だから下からスムーズにトルクアップとはいかないかもね。 >>194
今よりパワー、トルクは上がるのは確実
スムーズ…かどうかは､ちょっとわからない
今より良いか、は微妙だね。
まず、建前はDで点検時に最悪拒否、といっても
実際はOKな場合がほとんど、付けたまま車検も
Dで通っている例も多い。自分なら勉強のブランド料も
入って高価なSTP2より安価なPPEやケナレーズの方が良いような… 単なるブーコンなのにstudieぼったくりだからな うん、スタデーのやつ買うならACSのパフォーマンスアップグレードにする。 ＞安価なPPEやケナレーズの方が良いような
実際この辺りの下請け業者が作ってスタディ印の箱に入れて売ってるだけだろうしね >>196
値段はあまり変わらなくないですか？
studie=ｹﾅﾚｰｽﾞ ケレナーズや3D､PPEなどは値引きが大きく、STP2は基本値引きなし
実勢価格は結構違ってくる｡まぁでも勉強ブランドでSTP2が売れてるのかな？ 皆様、ありがとうございます。
もう少し様子見てみようと思います。 >>199
ワイパーブレードもPIAAの箱そのままにステッカー貼っただけで高く売りつけてたよな・・・ アクセルを軽く云々なら、スロットルコントローラーでもいいような気が。 勉強ブランドいっぱいあるよ
ワイパー、サブコン、ルームミラー、インタークーラーetc
どれもOEMだけど価格は倍近く。やめられませんなぁ〜w 俺はスタディ嫌いじゃないけどね。アフターパーツの総合代理店と考えれば便利。
ただオリジナル商品としてのスタディブランドにありがたみは全く感じないな。 studieはどこの代理店でもないだろ
単に代理店から仕入れて売ってるだけ まぁスタは業界の成功者だからな
妙蓮寺時代にE36で世話になってたが、今じゃ金持ち相手のパーツ取り付け屋に
なってしまった感がある。でもレースに手を出したり相当な利益を出してることは
確か…オレみたいなビンボー人には敷居が高くなった。 スタディの社長はいい人そうだが、スタッフはバカでうざいんだが。。。 まあ、それで商売成り立ってお金持ちからの信用も得てるんなら、いいんじゃないかな。 最近特に、スタディ利用者は外装のいじり方が全体的にお下品になってるな。。。 特に最近は派手目に誘導してるね。メーカーもそっち方向に振ってるのもあるけど。
もう少ししたら、地味目が渋いとかと言い出して、付け替え需要を掘り起こすかね >>213
外車のカスタマイズショップも増えて来てるからな
BMW専門ではなくても勉強より信頼できるショップはたくさんあるし
太客からがっぽり行って儲けを出さないと行けないのかもな
だからこそ下品な客車が増えてきているのかも 嫁から外装は絶対に弄るなって
言われているからエアバルブキャップ以外
ノーマルのまま
内装はMパフォパーツで完全に固めた
カーボンファイバーは麦わら帽子、
アルカンタラはスエードって言われてるが… >>220
アルカンタラはいわばスエード調人工皮革なんだからスエードと言われるのは当たり前かと・・・ 外装をいじったと言うかMパフォのブラックキドニーグリルだけ。
いじったと言うより限定モデルでは最初からの仕様だから特別感はない。 ええなあ。完全に固めたら30万ぐらい？
俺も来年3月の初車検越えたら固めるつもりだったけどスタッドレスやら何やら買ってカネ無くなったw >>218
最初にインデビジュアルを含めたオプションを結構付けただけで外観はノーマル
弄ったのは、サブコン付けただけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
